ဒီဇယ်နှင့် ပက်ထရောလ် — သင်မည်သည့်အင်ဂျင်ကို ရွေးချယ်သင့်သနည်း?

ဒီဇယ်ကားနှင့် ပက်ထရောလ်ကားကြားမှ ရွေးချယ်ခြင်းသည် ယာဉ်တစ်စီးဝယ်ယူရာတွင် သင်ချမှတ်ရမည့် အရေးကြီးဆုံးသောဆုံးဖြတ်ချက်များထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။ လောင်စာဆီထိရောက်မှု၊ လည်ပတ်မှုကုန်ကျစရိတ်၊ သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာသက်ရောက်မှုနှင့် ယာဉ်မောင်းနှင်မှုအလေ့အထများ အားလုံးသည် အခန်းကဏ္ဍတစ်ခုစီ ထမ်းဆောင်သည်။ နေ့တိုင်း အလုပ်သွားအလုပ်ပြန်ဖြစ်စေ၊ အဝေးပြေးလမ်းမပေါ်တွင် မိုင်ပေါင်းများစွာ မောင်းနှင်ဖြစ်စေ — ဒီဇယ်နှင့် ပက်ထရောလ်အင်ဂျင်များကြား အဓိကကွာခြားချက်များကို နားလည်ခြင်းသည် မှန်ကန်သောရွေးချယ်မှုပြုလုပ်ရန် ကူညီပေးလိမ့်မည်။

ဒီဇယ်နှင့် ပက်ထရောလ်အင်ဂျင်များ၏ ကွာခြားချက်ကား အဘယ်နည်း?

ဒီဇယ်နှင့် ပက်ထရောလ်အင်ဂျင်နှစ်မျိုးစလုံးသည် အတွင်းပိုင်းမီးလောင်မှုဖြင့် လည်ပတ်သည် — သို့သော် လောင်စာဆီကို မည်ကဲ့သို့ မီးညှိသည်ဆိုသည့်အချက်တွင် အခြေခံအားဖြင့် ကွဲပြားသည်-

• ပက်ထရောလ်အင်ဂျင်များသည် စီလင်ဒါအတွင်းရှိ လောင်စာဆီ-လေရောစပ်မှုကို မီးညှိရန် မီးပွားပလပ်ကို အသုံးပြုသည်
• ဒီဇယ်အင်ဂျင်များသည် မြင့်မားသောဖိအားတစ်ခုတည်းကိုသာ အားကိုးသည် — လေကို အလွန်ပြင်းထန်စွာ ဖိကျုံ့ကာ မည်သည့်မီးပွားမှ မပါဘဲ လောင်စာဆီကို မီးညှိသည်
• နှစ်မျိုးစလုံးတွင် မီးညှိမှုမှ ရရှိသောစွမ်းအင်သည် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာစွမ်းအင်အဖြစ် ပြောင်းလဲပြီး ပစ်တင်နှင့် ရောတာများကို မောင်းနှင်ကာ နောက်ဆုံးတွင် ဘီးများကို လှည့်ပတ်စေသည်
• ပက်ထရောလ်သည် RPM မြင့်မားသောအနေအထားတွင် မြန်ဆန်စွာ လောင်ကျွမ်းပြီး ဒီဇယ်သည် ပိုနှေးကွေးစွာ လောင်ကျွမ်းကာ အင်ဂျင်အမြန်နှုန်းနိမ့်ချိန်တွင် ပိုမိုကြီးမားသောတွန်းအားကို ပေးသည်

ဒီဇယ်နှင့် ပက်ထရောလ် — မည်သည့်ကားသည် ဝယ်ယူရာတွင် ပိုကုန်ကျသနည်း?

ဝယ်ယူစျေးနှုန်းသည် မကြာခဏ ဝယ်ယူသူများအတွက် ပထမဆုံးစဉ်းစားချက်ဖြစ်လေ့ရှိသည်။ မျှော်မှန်းနိုင်သည့်အချက်များမှာ-

• RAC ၏အဆိုအရ ဒီဇယ်ကားအသစ်များသည် ညီတူညီမျှသော ပက်ထရောလ်မော်ဒယ်များထက် ပုံမှန်အားဖြင့် £၁,၀၀၀–£၂,၅၀၀ ပိုများသည်
• ဈေးမြင့်မှုသည် ဒီဇယ်အင်ဂျင်များ၏ နောက်ကွယ်ရှိ ပိုမိုရှုပ်ထွေးသောအင်ဂျင်နီယာပညာကို ထင်ဟပ်ပြသည်၊ ၎င်းတွင် ပြင်းထန်သောဖိအားကို ခံနိုင်ရည်ရှိစေမည့် အဆင့်မြင့်ပစ္စည်းများ ပါဝင်သည်
• ဒီဇယ်ကားများသည် ရိုးရာအားဖြင့် ပြန်ရောင်းစျေးနှုန်း ပိုမြင့်မားစွာ ထိန်းသိမ်းနိုင်ပြီး လက်လီကုန်သည်များသည် ၎င်းကို ကနဦးစျေးနှုန်းတွင် ထည့်တွက်လေ့ရှိသည်
• သို့သော် ထုတ်လွှတ်မှုဆိုင်ရာ အဆိုးဆုံးသောမတ်ကျားများနောက်ပိုင်း ဒီဇယ်လူကြိုက်နည်းလာမှုကြောင့် ပြန်ရောင်းစျေးနှုန်းများသည် မကြာသေးမီနှစ်များတွင် ကျဆင်းလာသည်

မည်သည့်အင်ဂျင်သည် လောင်စာဆီပိုထိရောက်သနည်း — ဒီဇယ်လား ပက်ထရောလ်လား?

လောင်စာဆီထိရောက်မှုနှင့်ပတ်သက်လျှင် ဒီဇယ်အင်ဂျင်များသည် သိသာသောသာလွန်ချက်ရှိသည် — အထူးသဖြင့် ဝေးလံသောခရီးများတွင်-

• ဒီဇယ်အင်ဂျင်များသည် ပိုမိုထိရောက်သောမီးလောင်မှုဖြစ်စဉ်ကြောင့် ညီတူညီမျှသော ပက်ထရောလ်အင်ဂျင်များထက် ပုံမှန်အားဖြင့် လောင်စာဆီ ၄၀% အထိ ပိုထိရောက်သည်
• ဒီဇယ်လောင်စာဆီသည် ပက်ထရောလ်ထက် ပိုမြင့်မားသောစွမ်းအင်ဆန်းပေါင်းရှိပြီး တစ်လီတာတိုင်းတွင် ၁၅% ပိုမိုသောစွမ်းအင်ထုတ်ပေးသည် — ဥရောပမော်တော်ကားထုတ်လုပ်သူများအသင်း (European Automobile Manufacturers Association) ၏အဆိုအရ ၎င်းသည် ပိုမိုကောင်းသောမောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည်သို့ တိုက်ရိုက်ဆက်နွှယ်သည်
• ဒီဇယ်အင်ဂျင်များသည် ယေဘုယျအားဖြင့် ပိုကြီးပြီးပိုလေးသောကြောင့် မြို့တွင်းရပ်-မောင်းမောင်းနှင်မှုအခြေအနေများတွင် ထိရောက်မှုတိုးတက်မှုအချို့ကို ထပ်ဖြည့်နိုင်သည်
• မြို့တွင်းမောင်းနှင်ခြင်းအတွက် ပက်ထရောလ်၊ ဟိုက်ဘရစ်ဒ် သို့မဟုတ် လျှပ်စစ်ကားများသည် ယေဘုယျအားဖြင့် ပိုမိုစရိတ်သက်သာသည်

ဒီဇယ်နှင့် ပက်ထရောလ် — မည်သည့်လောင်စာဆီသည် လောင်စာဆိုင်တွင် ပိုသက်သာသနည်း?

ပက်ထရောလ်သည် ယေဘုယျအားဖြင့် လောင်စာဆိုင်တွင် ပိုသက်သာပြီး ၎င်းအတွက် ဖွဲ့စည်းမှုဆိုင်ရာ အကြောင်းအရင်းနှစ်ခုရှိသည်-

• ပုဂ္ဂလိကသုံးစွဲမှုပမာဏ- ယူကေ (UK) လမ်းများပေါ်ရှိကားများ၏ သုံးပုံနှစ်ပုံခန့်သည် ပက်ထရောလ်ကားများဖြစ်ပြီး ပုဂ္ဂလိကပိုင်ဆိုင်မှုဖြစ်သည်။ ထိုသို့ကြီးမားသောသုံးစွဲသူ အခြေခံကြောင့် ပက်ထရောလ်စျေးနှုန်းသည် ဈေးကွက်လိုအပ်ချက်ကို ထင်ဟပ်ပြသည်
• စီးပွားရေးဆိုင်ရာ ဒီဇယ်လိုအပ်ချက်- ကျန်သုံးပုံတစ်ပုံသည် စီးပွားရေးဒီဇယ်ကားများဖြင့် — ကုန်တင်ကားများ၊ ဗင်ကားများနှင့် လေးလံသောကုန်ကားများ — ဖြည့်နေပြီး ၎င်းတို့သည် ပိုမိုများပြားသောပမာဏဖြင့် ဒီဇယ်ကိုသုံးစွဲသည်။ ဤကားများ၏ ဆောင်ရွက်သူများသည် ပုံမှန်အားဖြင့် ဒီပိုသိုလှောင်ရုံ လောင်စာဆီဖြည့်မှု သို့မဟုတ် ညှိနှိုင်းထားသောနှုန်းထားများကိုသာ သုံးစွဲပြီး လောင်စာဆိုင်စျေးနှုန်းကို ကြည့်ခြင်းမဟုတ်ပါ
• လောင်စာဆိုင်တွင် ဈေးပိုကြီးသော်လည်း ဒီဇယ်၏ ပိုမိုထိရောက်မှုကြောင့် တစ်လီတာဖြင့် ပိုဝေးသောခရီးသွားနိုင်သည် — ထို့ကြောင့် မိုင်တစ်မိုင်တွင် ကုန်ကျသောစုစုပေါင်းလောင်စာဆီကုန်ကျငွေသည် မိုင်များစွာမောင်းသောသူများအတွက် ညီမျှနိုင်သော သို့မဟုတ် ပိုနည်းနိုင်သောပမာဏဖြစ်နိုင်သည်

ယေဘုယျစည်းမျဉ်းအနေဖြင့်- သင်သည် တစ်နှစ်လျှင် မိုင် ၂၀,၀၀၀–၂၅,၀၀၀ ကျော် မောင်းနှင်ပါက ဒီဇယ်အင်ဂျင်သည် ရေရှည်တွင် ငွေသက်သာနိုင်ဖွယ်ရှိသည်။ ထိုသတ်မှတ်ချက်အောက်တွင် ပက်ထရောလ်၊ ဟိုက်ဘရစ်ဒ် သို့မဟုတ် လျှပ်စစ်ရွေးချယ်မှုများသည် ယေဘုယျအားဖြင့် ပိုမိုစရိတ်သက်သာသောရွေးချယ်မှုဖြစ်သည်။

ဒီဇယ်သည် အဝေးပြေးလမ်းမနှင့် ဝေးလံသောခရီးမောင်းနှင်ခြင်းအတွက် ဘာကြောင့် ပိုသင့်တော်သနည်း?

ဒီဇယ်အင်ဂျင်များသည် လွင်တော်ပြင်လမ်းများတွင် ၎င်းတို့၏ အကောင်းဆုံးကို ထုတ်ပြသည်။ ၎င်းတို့သည် အဝေးပြေးလမ်းမနှင့် ဝေးလံသောခရီးများအတွက် ဦးစားရွေးချယ်မှုဖြစ်ကြောင်း ကြောင်းရင်းများမှာ-

• နိမ့်ကျသောအမြန်နှုန်းတွင် မြင့်မားသောတွန်းအားဆိုသည်မှာ ဒီဇယ်အင်ဂျင်များသည် ပြင်းထန်စွာ အင်ဂျင်မှောင်ဖို့မလိုဘဲ ကြံ့ခိုင်ပြီး ဆက်တိုက်ထုတ်ပေးသောစွမ်းဆောင်ရည်ပေးသည်
• သာလွန်ကောင်းသော ဆွဲဆောင်မှုစွမ်းဆောင်ရည်ကြောင့် ဒီဇယ်သည် ကားဆွဲကားများ၊ တရေ့ကားများနှင့် လေးလံသောပစ္စည်းများအတွက် ဦးစားရွေးချယ်မှုဖြစ်သည်
• အလယ်အနှုန်းအပိုင်းအစများတွင် ကျယ်ပြန့်သောစွမ်းဆောင်ရည်ကြောင့် ပိုမိုကောင်းသော ကျော်တက်မောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည်
• ဒီဇယ်အင်ဂျင်များသည် အန္တရာယ်ရှိသောကာဗြွန်အမှုန်အမွှားများကို ဖမ်းဆုပ်ရန် ပိုက်ချောင်းတွင် ဒီဇယ်အမှုန်စစ်ထုတ်ကိရိယာ (DPF) တပ်ဆင်ထားသည်။ ပုံမှန်အဝေးပြေးလမ်းမမောင်းနှင်ခြင်းသည် စုဆောင်းထားသောကာဗြွန်ကို မီးရှို့ဖျက်ဆီးရန် ကူညီသည် — တိုတောင်းသောအကွာအဝေးများသာ မောင်းပါကDPF ပိတ်ဆို့ပြီး ကုန်ကျစရိတ်ကြီးသောပြင်ဆင်မှုများဖြစ်နိုင်သည်
• ခေတ်မီဒီဇယ်ကားအများစုသည် နိုက်ထရိုဂျင်အောက်ဆိုဒ်ထုတ်လွှတ်မှုများကို လျှော့ချရန် AdBlue အရည်ကိုသုံးသည့် ရွေးချယ်မှုဆိုင်ရာ ကတ်တလစ်တစ်လျှော့ချမှုစနစ် (SCR) လည်း လိုအပ်သည် — ၎င်းကို အချိန်ကာလအပိုင်းအခြားများတွင် ဖြည့်ရန်လိုသော်လည်း စွမ်းဆောင်ရည်ကို မထိခိုက်ပါ

ဒီဇယ်နှင့် ပက်ထရောလ် — မည်သည်ကသဘာဝပတ်ဝန်းကျင်ကို ပိုဆိုးစေသနည်း?

သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာ သက်ရောက်မှုသည် ခေတ်မီကားဝယ်ယူသူများအတွက် ပိုမိုဆုံးဖြတ်ချက်ကျသောအချက်ဖြစ်လာသည်။ ရှုခင်းသည် တစ်ခါကထက် ပိုနူးညံ့နုတ်ကောက်ပတ်သည်-

• ပက်ထရောလ်ကို သမိုင်းကြောင်းအားဖြင့် ပိုများသောညစ်ညမ်းစေသောအရာအဖြစ် ယူဆသော်လည်း ဆားဓာတ်ပါသောလောင်စာဆီ တားမြစ်ပိတ်ပင်မှုနှင့် ကတ်တလစ်ပြောင်းလဲပေးသောကိရိယာများ ကျယ်ပြန့်စွာကျင့်သုံးမှုကြောင့် ၎င်း၏ ထုတ်လွှတ်မှုများ သိသာစွာသန့်ရှင်းလာသည်
• ယနေ့တွင် ခေတ်မီဒီဇယ်နှင့် ပက်ထရောလ်အင်ဂျင်များကြား CO₂ ထုတ်လွှတ်မှုများ ကျယ်ပြန့်စွာ ဆင်တူသည်၊ ဒီဇယ်၏ ရိုးရာဆိုင်ရာ သာလွန်ချက်တစ်ခုကို ဖယ်ရှားပေးသည်
• သို့သော်လည်း ဒီဇယ်အင်ဂျင်များသည် သိသာထင်ရှားစွာ ပိုမြင့်မားသော နိုက်ထရိုဂျင်အောက်ဆိုဒ်များ (NOₓ) နှင့် အမှုန်အမွှားပစ္စည်းများ (PM2.5) ထုတ်လွှတ်သည် — နှစ်မျိုးစလုံးသည် ပြင်းထန်သောကျန်းမာရေးအန္တရာယ်များနှင့် ဆက်နွှယ်သည်
• လျှပ်စစ်ကားများသည် မြှောင်ပိုက်ထုတ်လွှတ်မှုဆုံးမရှိပြီး မြို့တွင်းပတ်ဝန်းကျင်တွင် ဒီဇယ်ထက်မဟုတ် ပက်ထရောလ်ထက်ပင် သိသာသာသန့်ရှင်းသည်

ဒီဇယ်နှင့် ပက်ထရောလ် — မည်သည်ကလူထုကျန်းမာရေးကို ပိုဆိုးစေသနည်း?

ကားထုတ်လွှတ်မှုများ၏ ကျန်းမာရေးဆိုင်ရာသက်ရောက်မှုသည် မူဝါဒဆိုင်ရာ အဓိကပြဿနာတစ်ရပ်ဖြစ်လာပြီး ဒီဇယ်ကို ဆန့်ကျင်သောသက်သေအထောက်အထားသည် ဖြားဆောင်မှုရှိသည်-

• အောက်စဖို့ဒ်နှင့် ဘတ်တက္ကသိုလ်များ (Universities of Oxford and Bath) ၏ သုတေသနတွေ့ရှိချက်အရ ဒီဇယ်ထုတ်လွှတ်မှုများသည် ယူကေ (UK) တွင် တစ်နှစ်တွင် ကြိုတင်သေဆုံးမှုခန့် တစ်သောင်းဦး ခန့်အတွက် တာဝန်ရှိသည်
• အောက်စဖို့ဒ်ကျောင်း ဘူမိဗေဒဌာနနှင့် ယူကေ (UK) စွမ်းအင်သုတေသနစင်တာ (UK Energy Research Centre) မှ ဒေါက်တာ ခရစ်ရှင်ဘရန်ဒ် (Dr Christian Brand) ကဒီဇယ်ထုတ်လွှတ်မှုများသည် ပက်ထရောလ်ကားများထက် အနည်းဆုံး ငါးဆပိုအန္တရာယ်ရှိပြီး လျှပ်စစ်ကားများထက် ပမာဏ နှစ်ဆယ်ဆ ခန့်ပိုအန္တရာယ်ရှိသည်ဟု နိဂုံးချုပ်သည်
• ပက်ထရောလ်အင်ဂျင်များသည် မကြာသေးမီဆယ်စုနှစ်များတွင် သိသာသန့်ရှင်းလာပြီး ဒီဇယ်၏ အန္တရာယ်ရှိသော ဒုတိယသင့်ဆိုင်ရာ ညစ်ညမ်းစေသောဓာတ်များသည် အဓိကစိုးရိမ်ဖွယ်ရာအဖြစ် ဆက်လက်ရှိနေသည်

ဒီဇယ်ထုတ်လွှတ်မှုများ၏ အဓိကညစ်ညမ်းစေသောဓာတ်များ

ဒီဇယ်ထုတ်လွှတ်မှုများတွင် လူ့ကျန်းမာရေးနှင့် ကျယ်ပြန့်သောပတ်ဝန်းကျင်နှစ်ရပ်စလုံးကို ဆိုးကျိုးဖြစ်စေသော ညစ်ညမ်းစေသောဓာတ်များ သီးသန့်ပါဝင်သည်-

• နိုက်ထရိုဂျင်အောက်ဆိုဒ်များ (NOₓ)- အမျိုးသားလေထုထုတ်လွှတ်မှုမှတ်တမ်း (National Atmospheric Emissions Inventory) ၏ အဆိုအရ NOₓ သည် နာမျိုးဆိုးနှင့် ဘရောင်ကိုင်းပါဝင်သော အသက်ရှူလမ်းကူးစက်ရောဂါများကို ခံနိုင်ရည်ကို ကျဆင်းစေသည်။ ၂၀၁၇ ခုနှစ်တွင် ဒီဇယ်ကားများသည် ယူကေ (UK) တွင် လမ်းမော်တော်ယာဉ် NOₓ ထုတ်လွှတ်မှုများ၏ အများစုအတွက် တာဝန်ရှိသည်
• အမှုန်အမွှားပစ္စည်း (PM2.5)- DEFRA မှ “လေထုတွင် ဆိုင်ကာနေသော ခဲ့ကျန်ပစ္စည်းများနှင့် အရည်ကျဲများ၏ ပေါင်းစပ်မှု” ဟုသတ်မှတ်ထားပြီး ဒီဇယ်လောင်စာဆီမီးလောင်မှုတွင် PM2.5 ထုတ်ပေးသည်။ ဤသေးငယ်သောအမှုန်အမွှားများသည် အဆုတ်နှင့် သွေးကြောထဲသို့ နက်ရှိုင်းစွာ ဝင်ရောက်ကာ ရေရှည်နှလုံးသွေးကြောနှင့် အသက်ရှူဆိုင်ရာ ထိခိုက်မှုများဖြစ်ပေါ်စေသည်
• မည်းနက်သောကာဗြွန် (ကာဗြွန်မြင့်)- မပြည့်စုံသောဒီဇယ်မီးလောင်မှု၏ ကျန်ကြွင်းပစ္စည်းဖြစ်ပြီး မည်းနက်သောကာဗြွန်သည် ကျန်းမာရေးဆိုင်ရာ အန္တရာယ်တစ်ခုသာမကဘဲ လေထုပူနွေးမှုကို အရှိန်မြှင့်ပေးသော တိုတောင်းသောကာလတည်ရှိသောရာသီဥတုဆိုင်ရာ ညစ်ညမ်းစေသောဓာတ်တစ်မျိုးဖြစ်သည်

Dieselgate သည် ဒီဇယ်ကားများ၏ ဆုံးနေမည့်အစတစ်ခု ဖြစ်ခဲ့သလား?

၂၀၁၅ ခုနှစ် Dieselgate မတ်ကျားများသည် ဒီဇယ်ကို သုံးစွဲသူများ၏ ယုံကြည်ချက်ကို ပြင်းထန်စွာ ထိခိုက်ကာ လောင်စာဆီ၏ ရေရှည်အနာဂတ်နှင့် ပတ်သတ်သောမေးခွန်းများကို အရှိန်မြှင့်ပေးခဲ့သည်။ ကိစ္စတည်ရှိပုံကို ဟန်ချက်ညီညီ ကြည့်ပါ-

• ဖောကဆ်ဝဂ်ဂန်အုပ်စု (Volkswagen Group) သည် ထုတ်လွှတ်မှုစစ်ဆေးမှုများကို လှည့်ပြားရန် သန်းနှင့်ချီသောဒီဇယ်ကားများတွင် ညစ်ညမ်းမှုဝှက်ကွယ်သောကိရိယာများ (defeat devices) ထည့်သွင်းထားကြောင်း တွေ့ရှိပြီး — အမေရိကန်ပြည်ထောင်စု (United States) တွင် ဒီဇယ်မော်ဒယ်များ အပြည့်ပြန်ခေါ်ယူမှုနှင့် ကမ္ဘာတဝှမ်းတွင် ဘီလီယံနှင့်ချီသော ဒဏ်ကြေးများ ကျသည်
• ဤမတ်ကျားများသည် ဒီဇယ်ကို “သန့်ရှင်းသော” လောင်စာဆီအဖြစ် ယူဆချက်ကို သိသာစွာ ထိခိုက်ကာ ဥရောပ (Europe) တဝှမ်းတွင် ဒီဇယ်ကားရောင်းချမှု ပြင်းထန်စွာ ကျဆင်းမှုကိုဖြစ်ပေါ်စေသည်
• အငြင်းပွားမှုများနှင့် မဆိုင်ဘဲ ဒီဇယ်သည် လေးလံသောသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအတွက် မရှိမဖြစ်ဆဲဖြစ်သည် — ကုန်တင်ကားများ၊ ကုန်ချီဆောင်ရေးနှင့် လယ်ယာစိုက်ပျိုးရေးများသည် ဆက်လက်မှီခိုနေပြီး မြင့်မားသောနေရာတွင် ဖြစ်နိုင်သောနည်းလမ်းများ ကန့်သတ်ထားသည်
• ဒီဇယ်ရထားများ အတွက် ဘက်ထရီနည်းပညာနှင့် ဟိုက်ဒရိုဂျင်လောင်စာဆဲလ်များ ဆက်တိုက်တိုးတက်မှုကြောင့် ရှုခင်းပြောင်းလဲနေသည်
• မထင်မှတ်ပဲ ဖောကဆ်ဝဂ်ဂန်ကိုယ်တိုင် ဝိုင်ဖမ်းနိုင်ခဲ့သည် — ရှယ်ယာစျေးနှုန်းများ ပြန်လည်ကောင်းမွန်လာပြီး အုပ်စုသည် ထိုနောက်မှ လျှပ်စစ်ကားဖွံ့ဖြိုးရေးဆီ သိသာစွာ ဦးတည်ပြောင်းလဲသွားသည်

ဒီဇယ်ကားနှင့် ပက်ထရောလ်ကား — မည်သည်ကအာမခံပိုကုန်ကျသနည်း?

ဒီဇယ်နှင့် ပက်ထရောလ်ကြားတွင် ရွေးချယ်ရာ၌ ထည့်တွက်ရမည့် နောက်ထပ်အရေးကြီးသောအချက်တစ်ရပ်မှာ အာမခံကုန်ကျစရိတ်ဖြစ်သည်-

• ဒီဇယ်ကားများသည် ၎င်းတို့၏ ပိုမြင့်မားသောဈေးကွက်တန်ဖိုးကြောင့် ပြုပြင်ခြင်း သို့မဟုတ် အစားထိုးရာ၌ ပိုကုန်ကျသောကြောင့် ယေဘုယျအားဖြင့် ပိုမြင့်မားသောအာမခံပရီမီယမ် ဆွဲဆောင်သည်
• ဒီဇယ်ကားများသည် စာရင်းဆိုင်ရာ ကားခိုးများအတွက် ပိုဆွဲဆောင်မှုရှိကာ ၎င်းသည် အာမခံကုန်ကျစရိတ်ကို ပိုမိုမြင့်တက်စေသည်
• ဒီဇယ်အင်ဂျင်များအတွက် ဆေးကုသမှုနှင့်ပစ္စည်းများသည် ပက်ထရောလ်ကားနှင့်နှိုင်းယှဉ်ပါက ပိုကုန်ကျတတ်ပြီး DPF အစားထိုးမှုကဲ့သို့သော ထူးဆန်းသောပစ္စည်းများသည် အထူးသဖြင့် ကုန်ကျစရိတ်ကြီးနိုင်သည်
• AdBlue ဖြည့်တင်းမှုများသည် ခေတ်မီဒီဇယ်ကားများတွင်သာ ရှိသော ငယ်သော်လည်း ပုံမှန်ပြန်ဖြစ်ပေါ်သောထိန်းသိမ်းမှုကုန်ကျစရိတ်တစ်ရပ်ကို ဖြည့်သည်

ဒီဇယ်နှင့် ပက်ထရောလ်ကန့်သတ်ချက်များ — လန်ဒန်တွင် စည်းမျဉ်းများကား အဘယ်နည်း?

ပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာဇုန်များသည် ယူကေ (UK) နှင့် ဥရောပ (Europe) တဝှမ်းတွင် ပိုများပြားလာပြီး လန်ဒန် (London) သည် ဦးဆောင်နေသည်-

• လန်ဒန် (London) ၏ အလွန်နိမ့်ကျသောထုတ်လွှတ်မှုဇုန် (ULEZ) သည် ကြီးမားသောလန်ဒန် (Greater London) ၏ အများစုကို ခြုံငုံကာ တစ်ပတ် ၇ ရက် ၂၄ နာရီ လည်ပတ်သည်
• လိုအပ်သောထုတ်လွှတ်မှုစံနှုန်းများကို မပြည့်မီသော ကားများ၊ မော်တော်ဆိုင်ကယ်များနှင့် ဗင်ကားများကို တစ်ရက်လျှင် £၁၂.၅၀ ကောက်ခံသည်
• ဘတ်စ်ကားများနှင့် ကုန်တင်ကားများကဲ့သို့ ပိုလေးသောယာဉ်များသည် တစ်ရက်လျှင် £၁၀၀ ကောက်ခံသည်
• ULEZ တွင် ကောက်ခံမှုမပါဘဲ မောင်းနှင်ရန် ဒီဇယ်ကားများသည် ဥရောပ ၆ (Euro 6) စံနှုန်းနှင့် ပက်ထရောလ်ကားများသည် ဥရောပ ၄ (Euro 4) ပြည့်မီရမည်
• ဘာမင်ဂမ် (Birmingham)၊ ဘရစ်စတော (Bristol) နှင့် ဘတ် (Bath) ပါဝင်သောမြို့များတွင် ဆင်တူသောသန့်ရှင်းသောလေဝင်ဇုန်များ (CAZ) ကို မိတ်ဆက်နေပြီဖြစ်သောကြောင့် ဤသည်မှာ နိုင်ငံတဝှမ်းရှိ မြို့တွင်းယာဉ်မောင်းသူများအတွက် ကြီးထွားနေသောစဉ်းစားချက်တစ်ရပ်ဖြစ်သည်

ဒီဇယ်နှင့် ပက်ထရောလ် — မည်သည်ကို ရွေးချယ်သင့်သနည်း?

အားလုံးနှင့် ကိုက်ညီသောအဖြေတစ်ခုတည်းမရှိပါ — ဆင်လျော်သောအင်ဂျင်အမျိုးအစားသည် သင်မည်ကဲ့သို့၊ မည်သည့်နေရာတွင်နှင့် မည်မျှ မောင်းနှင်သည်ကို မူတည်သည်။ ဆုံးဖြတ်ချက်ချနိုင်ရန် အကျဉ်းချုပ်ကြည့်ရှုချက်-

• ပက်ထရောလ်ကို ရွေးချယ်ပါ — အဓိကမြို့တွင်းမောင်းနှင်ပါက၊ တစ်နှစ်တွင် မိုင် ၂၀,၀၀၀ ထက်နည်းမောင်းနှင်ပါက၊ ဝယ်ယူစျေးနှုန်းပိုနိမ့်ရန်လိုချင်ပါက သို့မဟုတ် ထုတ်လွှတ်မှုဇုန်ကန့်သတ်ချက်ရှိသောမြို့တွင်းနေရာတွင် မောင်းနှင်ပါက
• ဒီဇယ်ကို ရွေးချယ်ပါ — ပုံမှန်ရှည်လျားသောအဝေးပြေးလမ်းမများကို မောင်းနှင်ပါက၊ တစ်နှစ်တွင် မိုင် ၂၀,၀၀၀–၂၅,၀၀၀ ကျော်မောင်းနှင်ပါက၊ ပြင်းထန်သောဆွဲဆောင်မှုစွမ်းဆောင်ရည်လိုအပ်ပါက သို့မဟုတ် ကားကို စီးပွားရေးရည်ရွယ်ချက်ဖြင့် သုံးစွဲပါက
• ဟိုက်ဘရစ်ဒ် သို့မဟုတ် လျှပ်စစ်ကားကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားပါ — သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာ ခြေရာသိုင်းကို လျှော့ချရန် ဦးစားပေးပါက သို့မဟုတ် မောင်းနှင်မှုအများစုကို မြို့တွင်းနှင့် ၎င်းပတ်ဝန်းကျင်တွင် ဆောင်ရွက်ပါက — အထူးသဖြင့် ယူကေ (UK) တဝှမ်းတွင် သန့်ရှင်းသောလေဝင်ဇုန်များ (Clean Air Zones) မြန်ဆန်စွာ ချဲ့ထွင်လာမှုကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားပါ