ดีเซลกับเบนซิน: คุณควรเลือกเครื่องยนต์แบบไหน?

การเลือกระหว่างรถยนต์ดีเซลและเบนซินถือเป็นหนึ่งในการตัดสินใจที่สำคัญที่สุดเมื่อคุณซื้อรถยนต์ ทั้งประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง ค่าใช้จ่ายในการขับขี่ ผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม และพฤติกรรมการขับขี่ล้วนมีส่วนเกี่ยวข้อง ไม่ว่าคุณจะขับรถไปทำงานทุกวันหรือขับระยะทางไกลบนทางด่วน การเข้าใจความแตกต่างหลักระหว่างเครื่องยนต์ดีเซลและเบนซินจะช่วยให้คุณตัดสินใจได้อย่างถูกต้อง

เครื่องยนต์ดีเซลและเบนซินแตกต่างกันอย่างไร?

ทั้งเครื่องยนต์ดีเซลและเบนซินทำงานด้วยการเผาไหม้ภายใน แต่วิธีที่พวกมันจุดระเบิดเชื้อเพลิงนั้นแตกต่างกันโดยพื้นฐาน:

• เครื่องยนต์เบนซิน ใช้หัวเทียนในการจุดระเบิดส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศภายในกระบอกสูบ
• เครื่องยนต์ดีเซล อาศัยการอัดตัวสูงเพียงอย่างเดียว — อากาศถูกอัดจนมีความเข้มข้นสูงมากจนเกิดการจุดระเบิดเชื้อเพลิงโดยไม่ต้องใช้ประกายไฟ
• ในทั้งสองกรณี พลังงานจากการจุดระเบิดจะถูกแปลงเป็นพลังงานกล ขับเคลื่อนลูกสูบและชิ้นส่วนหมุนซึ่งทำให้ล้อหมุนในท้ายที่สุด
• เบนซินเผาไหม้เร็วกว่าที่รอบต่อนาที (RPM) สูงกว่า ในขณะที่ดีเซลเผาไหม้ช้ากว่า ให้แรงบิดที่มากกว่าที่รอบเครื่องยนต์ต่ำกว่า

ดีเซลกับเบนซิน: รถยนต์แบบไหนมีราคาซื้อสูงกว่า?

ราคาซื้อมักเป็นสิ่งที่ผู้ซื้อพิจารณาเป็นอันดับแรก นี่คือสิ่งที่คาดเดาได้:

• ตามข้อมูลของ RAC รถยนต์ดีเซลใหม่มักมีราคาสูงกว่ารุ่นเบนซินที่เทียบเท่ากัน £1,000–£2,500
• ส่วนต่างราคานี้สะท้อนถึงวิศวกรรมที่ซับซ้อนกว่าของเครื่องยนต์ดีเซล รวมถึงชิ้นส่วนคุณภาพสูงที่ออกแบบมาเพื่อทนต่อแรงอัดที่สูงกว่า
• รถยนต์ดีเซลมีแนวโน้มที่จะมี มูลค่าการขายต่อที่สูงกว่า ซึ่งผู้ค้าปลีกนำมารวมไว้ในราคาล่วงหน้า
• อย่างไรก็ตาม เนื่องจากความนิยมของดีเซลที่ลดลงหลังจากเรื่องอื้อฉาวด้านการปล่อยมลพิษ มูลค่าการขายต่อจึงลดลงในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา

เครื่องยนต์แบบไหนประหยัดเชื้อเพลิงกว่า: ดีเซลหรือเบนซิน?

เมื่อพูดถึงประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง เครื่องยนต์ดีเซลมีความได้เปรียบอย่างชัดเจน — โดยเฉพาะสำหรับการขับขี่ระยะไกล:

• เครื่องยนต์ดีเซลโดยทั่วไป ประหยัดเชื้อเพลิงมากกว่าถึง 40% เมื่อเทียบกับเครื่องยนต์เบนซินที่เทียบเท่า ด้วยกระบวนการเผาไหม้ที่มีประสิทธิภาพมากกว่า
• น้ำมันดีเซลมี ความหนาแน่นพลังงานสูงกว่า น้ำมันเบนซิน โดยให้พลังงานมากกว่าประมาณ 15% ต่อลิตร ซึ่งตามข้อมูลของสมาคมผู้ผลิตยานยนต์ยุโรปแปลตรงๆ ว่ามีสมรรถนะการขับขี่ที่ดีกว่า
• เครื่องยนต์ดีเซลโดยทั่วไปมีขนาดใหญ่และหนักกว่า ซึ่งอาจลดประโยชน์ด้านประสิทธิภาพบางส่วน โดยเฉพาะในการขับขี่แบบหยุดๆ ติดๆ ในเมือง
• สำหรับการขับในเมือง รถยนต์เบนซิน ไฮบริด หรือไฟฟ้ามักจะประหยัดกว่าโดยรวม

ดีเซลกับเบนซิน: เชื้อเพลิงแบบไหนราคาถูกกว่าที่ปั๊ม?

น้ำมันเบนซินโดยทั่วไปมีราคาถูกกว่าที่ปั๊ม และมีสาเหตุโครงสร้างหลักสองประการ:

• ปริมาณการใช้งานส่วนตัว: ประมาณสองในสามของรถยนต์บนถนนในสหราชอาณาจักรใช้เบนซินและเป็นของเอกชน ด้วยฐานผู้บริโภคขนาดใหญ่เช่นนี้ ราคาเบนซินจึงสะท้อนถึงความต้องการของตลาดมวลชน
• ความต้องการดีเซลเชิงพาณิชย์: หนึ่งในสามที่เหลือถูกครอบงำโดยยานพาหนะดีเซลเชิงพาณิชย์ — รถบรรทุก รถตู้ และรถบรรทุกหนัก — ซึ่งใช้ดีเซลในปริมาณมากกว่ามาก ผู้ประกอบการยานพาหนะเหล่านี้มักใช้การเติมเชื้อเพลิงในคลังหรืออัตราราคาสำหรับกองยานแทนราคาที่ปั๊ม
• แม้จะมีราคาที่ปั๊มสูงกว่า แต่ประสิทธิภาพที่ดีกว่าของดีเซลหมายความว่าคุณจะเดินทางได้ไกลกว่าต่อลิตร ดังนั้นค่าเชื้อเพลิงโดยรวมต่อไมล์อาจเทียบเคียงหรือต่ำกว่าสำหรับผู้ขับขี่ที่เดินทางมาก

โดยทั่วไปแล้ว: หากคุณขับมากกว่า 20,000–25,000 ไมล์ต่อปี เครื่องยนต์ดีเซลมีแนวโน้มจะช่วยประหยัดเงินได้ในระยะยาว ต่ำกว่าเกณฑ์นั้น ตัวเลือกเบนซิน ไฮบริด หรือไฟฟ้ามักจะเป็นทางเลือกที่ประหยัดกว่า

ทำไมดีเซลจึงเหมาะกว่าสำหรับการขับบนทางด่วนและระยะไกล?

เครื่องยนต์ดีเซลแสดงศักยภาพที่แท้จริงบนถนนโล่ง นี่คือเหตุผลที่พวกมันเป็นตัวเลือกที่ต้องการสำหรับการเดินทางบนทางด่วนและระยะไกล:

• แรงบิดสูงที่รอบต่ำ หมายความว่าเครื่องยนต์ดีเซลให้พลังงานที่แข็งแกร่งและต่อเนื่องโดยไม่ต้องเร่งเครื่องมาก
• ความสามารถในการลากจูง ที่เหนือกว่าทำให้ดีเซลเป็นตัวเลือกหลักสำหรับรถบ้านเคลื่อนที่ รถพ่วง และการบรรทุกหนัก
• สมรรถนะการแซงที่ดีกว่า ด้วยแถบกำลังที่กว้างกว่าในช่วงความเร็วกลาง
• เครื่องยนต์ดีเซลติดตั้ง ตัวกรองอนุภาคดีเซล (DPF) บนท่อไอเสียเพื่อดักจับอนุภาคเขม่าที่เป็นอันตราย การขับบนทางด่วนเป็นประจำช่วยเผาไหม้เขม่าที่สะสม — หากคุณขับระยะสั้นเท่านั้น DPF อาจอุดตันและนำไปสู่ค่าซ่อมแพง
• รถยนต์ดีเซลสมัยใหม่ส่วนใหญ่ยังต้องการ ระบบรีดักชันเชิงเร่งปฏิกิริยาแบบเลือกสรร (SCR) ที่ใช้ของเหลว AdBlue เพื่อลดการปล่อยไนโตรเจนออกไซด์ — ซึ่งต้องเติมเป็นระยะๆ แต่ไม่ส่งผลต่อสมรรถนะ

ดีเซลกับเบนซิน: อย่างไหนเป็นอันตรายต่อสิ่งแวดล้อมมากกว่า?

ผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมเป็นปัจจัยชี้ขาดที่เพิ่มมากขึ้นสำหรับผู้ซื้อรถยนต์สมัยใหม่ ภาพรวมมีความละเอียดอ่อนกว่าในอดีต:

• น้ำมันเบนซินเคยถูกมองว่าเป็นตัวก่อมลพิษที่ใหญ่กว่า แต่การยกเลิกใช้น้ำมันที่มีสารตะกั่วและการนำตัวเร่งปฏิกิริยามาใช้อย่างแพร่หลายทำให้การปล่อยมลพิษลดลงอย่างมีนัยสำคัญ
• ปัจจุบัน การปล่อย CO₂ มีความคล้ายคลึงกันโดยรวม ระหว่างเครื่องยนต์ดีเซลและเบนซินสมัยใหม่ ซึ่งลบข้อได้เปรียบดั้งเดิมของดีเซลออกไป
• อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์ดีเซลผลิต ไนโตรเจนออกไซด์ (NOₓ) และ อนุภาคขนาดเล็ก (PM2.5) ในระดับที่สูงกว่าอย่างมีนัยสำคัญ — ทั้งสองอย่างเชื่อมโยงกับความเสี่ยงต่อสุขภาพอย่างรุนแรง
• รถยนต์ไฟฟ้าผลิต การปล่อยมลพิษจากท่อไอเสียเป็นศูนย์ และสะอาดกว่าทั้งดีเซลและเบนซินในสภาพแวดล้อมเมืองอย่างมีนัยสำคัญ

อย่างไหนเป็นอันตรายต่อสาธารณสุขมากกว่า: ดีเซลหรือเบนซิน?

ผลกระทบต่อสุขภาพจากการปล่อยมลพิษของยานพาหนะกลายเป็นประเด็นนโยบายสำคัญ — และหลักฐานที่ต่อต้านดีเซลนั้นน่าเชื่อถือ:

• การวิจัยจาก มหาวิทยาลัยอ็อกซ์ฟอร์ดและมหาวิทยาลัยบาธ พบว่าการปล่อยมลพิษจากดีเซลเป็นสาเหตุของการเสียชีวิตก่อนวัยอันควรประมาณ 10,000 ราย ในสหราชอาณาจักรทุกปี
• ดร. คริสเตียน แบรนด์ จากคณะภูมิศาสตร์มหาวิทยาลัยอ็อกซ์ฟอร์ดและศูนย์วิจัยพลังงานสหราชอาณาจักร สรุปว่าการปล่อยมลพิษจากดีเซล อันตรายกว่าอย่างน้อยห้าเท่า เมื่อเทียบกับรถยนต์เบนซิน และ อันตรายกว่าประมาณ 20 เท่า เมื่อเทียบกับรถยนต์ไฟฟ้า
• เครื่องยนต์เบนซินสะอาดขึ้นอย่างมีนัยสำคัญในช่วงไม่กี่สิบปีที่ผ่านมา ในขณะที่สารมลพิษรองที่เป็นอันตรายของดีเซลยังคงเป็นความกังวลสำคัญ

สารมลพิษหลักในการปล่อยมลพิษของดีเซล

ไอเสียดีเซลประกอบด้วยสารมลพิษเฉพาะที่เป็นอันตรายทั้งต่อสุขภาพมนุษย์และสิ่งแวดล้อมโดยรวม:

• ไนโตรเจนออกไซด์ (NOₓ): ตามข้อมูลของบัญชีการปล่อยมลพิษทางอากาศแห่งชาติ NOₓ ลดความต้านทานของร่างกายต่อการติดเชื้อทางเดินหายใจรวมถึงปอดบวมและหลอดลมอักเสบ ในปี พ.ศ. 2560 ยานพาหนะดีเซลเป็นสาเหตุหลักของการปล่อย NOₓ จากการขนส่งทางถนนในสหราชอาณาจักร
• อนุภาคขนาดเล็ก (PM2.5): DEFRA นิยามว่าเป็น “ส่วนผสมของอนุภาคของแข็งและหยดของเหลวที่แขวนลอยในอากาศ” PM2.5 ถูกปล่อยออกมาระหว่างการเผาไหม้น้ำมันดีเซล อนุภาคขนาดจิ๋วเหล่านี้แทรกซึมเข้าไปในปอดลึกและกระแสเลือด ก่อให้เกิดความเสียหายต่อหัวใจและหลอดเลือดและระบบทางเดินหายใจในระยะยาว
• คาร์บอนดำ (เขม่า): ผลพลอยได้จากการเผาไหม้ดีเซลที่ไม่สมบูรณ์ คาร์บอนดำเป็นทั้งอันตรายต่อสุขภาพและสารมลพิษในชั้นบรรยากาศระยะสั้นที่เร่งการอุ่นขึ้นของชั้นบรรยากาศ

ดีเซลเกตคือจุดเริ่มต้นของการสิ้นสุดของรถยนต์ดีเซลหรือไม่?

เรื่องอื้อฉาวดีเซลเกตในปี พ.ศ. 2558 สร้างความเสียหายอย่างร้ายแรงต่อความเชื่อมั่นของผู้บริโภคในดีเซล — และเร่งคำถามเกี่ยวกับอนาคตระยะยาวของเชื้อเพลิง นี่คือมุมมองที่สมดุลของสถานการณ์ปัจจุบัน:

• กลุ่มโฟล์คสวาเกนถูกพบว่าติดตั้ง อุปกรณ์โกง ในยานพาหนะดีเซลหลายล้านคันเพื่อโกงการทดสอบการปล่อยมลพิษ — ส่งผลให้มีการเรียกคืนรุ่นดีเซลทั้งหมดในสหรัฐอเมริกาและค่าปรับหลายพันล้านทั่วโลก
• เรื่องอื้อฉาวดังกล่าวสร้างความเสียหายอย่างรุนแรงต่อชื่อเสียงของดีเซลในฐานะเชื้อเพลิง “สะอาด” และกระตุ้นให้ยอดขายรถยนต์ดีเซลลดลงอย่างรวดเร็วทั่วยุโรป
• แม้จะมีข้อโต้แย้ง ดีเซลยังคงจำเป็นสำหรับการขนส่งหนัก — รถบรรทุก การขนส่งสินค้า และการเกษตรยังคงพึ่งพาดีเซล และทางเลือกที่ใช้งานได้จริงในระดับใหญ่นั้นมีจำกัด
• สำหรับ รถไฟดีเซล สถานการณ์กำลังเปลี่ยนแปลงไปเมื่อเทคโนโลยีแบตเตอรี่และเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนพัฒนาขึ้นเรื่อยๆ
• น่าแปลกที่โฟล์คสวาเกนเองกลับฝ่าพ้นพายุนี้ได้ — ราคาหุ้นฟื้นตัวและกลุ่มบริษัทได้หันมาพัฒนารถยนต์ไฟฟ้าอย่างมีนัยสำคัญนับแต่นั้น

การประกันภัยรถยนต์ดีเซลหรือเบนซินแพงกว่ากัน?

ค่าประกันภัยเป็นอีกปัจจัยสำคัญที่ต้องพิจารณาเมื่อเลือกระหว่างดีเซลและเบนซิน:

• รถยนต์ดีเซลโดยทั่วไปมี เบี้ยประกันภัยสูงกว่า เนื่องจากมูลค่าตลาดที่สูงกว่าทำให้ค่าซ่อมหรือทดแทนแพงกว่า
• รถยนต์ดีเซลในทางสถิติ น่าสนใจสำหรับโจรรถยนต์มากกว่า ซึ่งเพิ่มค่าประกันภัยขึ้นไปอีก
• ค่าบริการและชิ้นส่วน สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลมักแพงกว่าเบนซินที่เทียบเท่า และชิ้นส่วนพิเศษเช่นการเปลี่ยน DPF อาจแพงเป็นพิเศษ
• การเติม AdBlue เพิ่มค่าบำรุงรักษาเล็กน้อยแต่สม่ำเสมอซึ่งเป็นเฉพาะของรถยนต์ดีเซลสมัยใหม่

ข้อจำกัดดีเซลและเบนซิน: กฎระเบียบในลอนดอนเป็นอย่างไร?

เขตสิ่งแวดล้อมกำลังแพร่หลายมากขึ้นทั่วสหราชอาณาจักรและยุโรป โดยมีลอนดอนนำหน้า:

• เขตปล่อยมลพิษต่ำพิเศษ (ULEZ) ของลอนดอนดำเนินการ 24 ชั่วโมงต่อวัน 7 วันต่อสัปดาห์ ครอบคลุมพื้นที่ส่วนใหญ่ของเกรทเตอร์ลอนดอน
• รถยนต์ รถจักรยานยนต์ และรถตู้ที่ไม่ผ่านมาตรฐานการปล่อยมลพิษที่กำหนดจะถูกเรียกเก็บเงิน £12.50 ต่อวัน
• ยานพาหนะขนาดใหญ่ เช่น รถบัสและรถบรรทุก เผชิญกับค่าใช้จ่ายรายวัน £100
• เพื่อขับในเขต ULEZ โดยไม่เสียค่าใช้จ่าย รถยนต์ดีเซลต้องผ่านมาตรฐาน Euro 6 และ รถยนต์เบนซินต้องผ่านมาตรฐาน Euro 4
• เขตอากาศสะอาด (CAZ) ที่คล้ายกันกำลังถูกนำมาใช้ในเมืองต่างๆ รวมถึงเบอร์มิงแฮม บริสตอล และบาธ — ดังนั้นนี่จึงเป็นประเด็นที่ผู้ขับขี่ในเมืองทั่วประเทศต้องคำนึงถึงมากขึ้น

ดีเซลกับเบนซิน: คุณควรเลือกอะไร?

ไม่มีคำตอบที่ใช้ได้กับทุกกรณี — ประเภทเครื่องยนต์ที่เหมาะสมขึ้นอยู่กับวิธี สถานที่ และระยะทางที่คุณขับ นี่คือบทสรุปย่อเพื่อช่วยให้คุณตัดสินใจ:

• เลือกเบนซินถ้า คุณขับส่วนใหญ่ในเมือง ขับน้อยกว่า 20,000 ไมล์ต่อปี ต้องการราคาซื้อที่ต่ำกว่า หรือขับในพื้นที่เมืองที่มีข้อจำกัดด้านเขตการปล่อยมลพิษ
• เลือกดีเซลถ้า คุณขับบนทางด่วนระยะไกลเป็นประจำ ขับมากกว่า 20,000–25,000 ไมล์ต่อปี ต้องการความสามารถในการลากจูงที่แข็งแกร่ง หรือยานพาหนะของคุณใช้เพื่อวัตถุประสงค์เชิงพาณิชย์
• พิจารณารถยนต์ไฮบริดหรือไฟฟ้า หากการลดรอยเท้าทางสิ่งแวดล้อมเป็นสิ่งสำคัญ หรือหากคุณขับส่วนใหญ่ในหรือรอบพื้นที่เมือง — โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาการขยายตัวอย่างรวดเร็วของเขตอากาศสะอาดทั่วสหราชอาณาจักร