Diisel vs bensiin: kumba mootorit valida?

Valiku tegemine diisel- ja bensiiniauto vahel on üks olulisemaid otsuseid, mida sõiduki ostmisel tuleb teha. Olulist rolli mängivad kütusekulu, käitamiskulud, keskkonnamõju ja sõiduharjumused. Olenemata sellest, kas sõidad iga päev tööle ja tagasi või läbid pikki kiirteemiile, aitab diisel- ja bensiinimootori peamiste erinevuste mõistmine teha õige valiku.

Mis vahe on diisel- ja bensiinimootoril?

Nii diisel- kui bensiinimootorid töötavad sisepõlemise põhimõttel, kuid kütuse süütamise viis on põhimõtteliselt erinev:

• Bensiinimootorid kasutavad silindris kütuseõhu segu süütamiseks süüteküünalt
• Diiselmootoreid süütab ainuüksi kõrge rõhk — õhku surutakse nii intensiivselt kokku, et see süütab kütuse ilma ühegi sädeme abita
• Mõlemal juhul muundatakse süütamise energia mehaaniliseks energiaks, mis liigutab kolbe ja rootoreid, mis lõpuks panevad rattad pöörema
• Bensiin põleb kiiresti ja kõrgematel pöörlemissagedustel, samas kui diisel põleb aeglasemalt, andes suuremat pöördemomenti madalamal mootori kiirusel

Diisel vs bensiin: kumb auto on ostes kallim?

Ostuhind on sageli ostjate esimene kaalutlus. Mida oodata:

• RAC-i andmetel maksavad uued diiselsõidukid tavaliselt £1 000–£2 500 rohkem kui samaväärsed bensiinimudelid
• Lisatasu peegeldab diiselmootorite keerukamat insenertehnilisust, sealhulgas kõrgema kvaliteediga komponente, mis on loodud taluma suuremat rõhku
• Diiselsõidukitel on traditsiooniliselt kõrgem edasimüügiväärtus, mida jälleemüüjad arvestavad esialgse hinna kujundamisel
• Kuid heitgaasiskandaalide järel vähenenud diiselautode populaarsuse tõttu on edasimüügihinnad viimastel aastatel langenud

Kumb mootor on kütusesäästlikum: diisel või bensiin?

Kütusesäästlikkuse osas on diiselmootoritel selge eelis — eriti pikkade vahemaade läbimisel:

• Diiselmootoreid peetakse tavaliselt kuni 40% kütusesäästlikumaks kui samaväärseid bensiinimootorid, tänu tõhusamale põlemisprotsessile
• Diislikütuse energiatihedus on suurem kui bensiinilgi, vabastades liitri kohta umbes 15% rohkem energiat — mis Euroopa Autotootjate Ühenduse andmetel tähendab otseselt paremat sõiduomadust
• Diiselmootoreid peetakse üldiselt suuremateks ja raskemateks, mis võib kompenseerida osa efektiivsuse kasust, eriti linnas sagedastel peatumistel
• Linnasõiduks on bensiin-, hübriid- või elektrisõidukid üldiselt ökonoomsemad

Diisel vs bensiin: kumb kütus on tanklas odavam?

Bensiin on tanklas ostmisel üldiselt odavam ja sellel on kaks peamist struktuurset põhjust:

• Eraisikute kasutuse maht: Umbes kaks kolmandikku Ühendkuningriigi teedel olevatest autodest töötavad bensiiniga ja kuuluvad eraisikutele. Sellise suure tarbijaskonnaga peegeldab bensiini hinnakujundus massturu nõudlust
• Äriline diiselinõudlus: Ülejäänud kolmandiku moodustavad ärilised diiselsõidukid — veoautod, kaubikud ja raskeveokid —, mis tarbivad diislit palju suuremas koguses. Need sõidukid tankitakse tavaliselt laos või kasutatakse läbiräägitud floodihindu, mitte tanklahinda
• Hoolimata kõrgemast tanklahinnast tähendab diisli suurem efektiivsus, et liitriga sõidad kaugemale — seega võib kogu kütusekuluhind miili kohta olla suure läbisõiduga juhtide jaoks võrreldav või madalam

Üldreeglina: kui läbid rohkem kui 20 000–25 000 miili aastas, säästab diiselmootor tõenäoliselt pikas perspektiivis raha. Selle piiri all on bensiin-, hübriid- või elektrisõidukid tavaliselt ökonoomsem valik.

Miks on diisel parem kiirtee- ja pikamaa sõiduks?

Diiselmootoritel avaldub täielik potentsiaal avatud teel. Siin on põhjused, miks eelistatakse neid kiirtee- ja pikamaa reiside jaoks:

• Suurem pöördemoment madalamal pöörlemissagedusel tähendab, et diiselmootoreid pakuvad tugevat, püsivat võimsust ilma liigse pingutuseta
• Ülim veovõimsus muudab diisli karavanide, haagiste ja raskete koormuste puhul eelistatud valikuks
• Parem möödasõidu sooritus tänu laiemale võimsusalale keskmistel kiirustel
• Diiselmootoritele on heitgaasisüsteemi paigaldatud diiselpartikelfilter (DPF), mis kogub kahjulikke tahmaosasid. Regulaarne kiirteel sõitmine aitab kogunenud tahma põletada — kui sõidad ainult lühikesi vahemaid, võib DPF ummistuda ja põhjustada kalleid remonditöid
• Enamik kaasaegseid diiselmootoreid vajab ka selektiivset katalüütilist redutseerimissüsteemi (SCR), mis kasutab lämmastikoksiidide heitkoguste vähendamiseks AdBlue vedelikku — seda tuleb perioodiliselt täiendada, kuid see ei mõjuta sõiduomadusi

Diisel vs bensiin: kumb on keskkonnale kahjulikum?

Keskkonnamõju on kaasaegsete autoostjate jaoks üha olulisem tegur. Pilt on keerulisem kui kunagi varem:

• Ajalooliselt peeti bensiini suuremaks saastajaks, kuid pliibensiinikeld ja katalüsaatorite laialdane kasutuselevõtt parandasid selle heitkoguseid märkimisväärselt
• Tänapäeval on kaasaegsete diisel- ja bensiinimootorie CO₂ heitkogused laias laastus sarnased, mis kõrvaldab ühe diiselautode traditsioonilisi eeliseid
• Diiselmootoreid toodavad siiski märkimisväärselt kõrgemaid lämmastikoksiidide (NOₓ) ja peente osakeste (PM2.5) kontsentratsioone — mõlemad on seotud tõsiste terviseriskidega
• Elektrisõidukid ei tekita ühtegi heitgaasi ja on linnakeskkonnas oluliselt puhtamad nii diisel- kui bensiinisõidukitest

Kumb on rahvatervisele kahjulikum: diisel või bensiin?

Sõidukite heitgaaside mõju tervisele on muutunud oluliseks poliitiliseks küsimuseks — ja tõendid diiselautode vastu on veenvad:

• Oxfordi ja Bathi ülikoolide uuringud leidsid, et diiselheitgaasid põhjustavad Ühendkuningriigis igal aastal ligikaudu 10 000 enneaegset surma
• Oxfordi geograafiakooli ja Ühendkuningriigi energiauuringute keskuse dr Christian Brand jõudis järeldusele, et diiselheitgaasid on vähemalt viis korda ohtlikumad kui bensiinisõidukite omad ning ligikaudu 20 korda ohtlikumad kui elektrisõidukite omad
• Bensiinimootorid on viimastel aastakümnetel muutunud märkimisväärselt puhtamaks, samas kui diiselautode kahjulikud teisesed saasteained on endiselt oluliseks murekohaks

Diiselheitgaaside peamised saasteained

Diiselheitgaasid sisaldavad konkreetset saasteainete segu, mis on kahjulik nii inimeste tervisele kui ka laiemale keskkonnale:

• Lämmastikoksiidid (NOₓ): Riikliku atmosfääriheitkoguste registri andmetel vähendab NOₓ organismi vastupanuvõimet hingamisteede infektsioonidele, sealhulgas kopsupõletikule ja bronhiidile. 2017. aastal olid diiselsõidukid vastutavad enamiku NOₓ maanteetranspordi heitkoguste eest Ühendkuningriigis
• Peened osakesed (PM2.5): DEFRA definitsioon kirjeldab neid kui “õhus hõljuvate tahkete osakeste ja vedelate tilkade segu”, mis vabaneb diislikütuse põlemisel. Need mikroskoopilised osakesed tunguvad sügavale kopsudesse ja vereringesse, põhjustades pikaajalist südame-veresoonkonna ja hingamisteede kahjustust
• Must süsinik (tahm): Mittetäieliku diiselkütuse põlemise kõrvalsaadus — must süsinik on nii terviserisk kui ka lühiajalise mõjuga kliimareostus, mis kiirendab atmosfääri soojenemist

Kas Dieselgate oli diiselautode lõpu algus?

2015. aasta Dieselgate’i skandaal andis tarbijate usaldusele diiselautode vastu raske hoobi ning kiirendas küsimusi kütuse pikaajalisest tulevikust. Siin on tasakaalukas ülevaade olukorrast:

• Volkswagen Grupil leiti olevat paigaldatud miljonitesse diiselsõidukitesse pettusseadmed heitgaasitestide petmiseks — mille tulemusel kutsuti Ameerika Ühendriikides tagasi kõik diiselmudelid ning määrati miljardite suurused trahvid kogu maailmas
• Skandaal kahjustas tõsiselt diiselkütuse mainet “puhta” kütusena ning käivitas diiselautode müügi järsu languse kogu Euroopas
• Hoolimata vastuolust jääb diisel raskeveokite transpordis hädavajalikuks — veoautod, kaubalogistika ja põllumajandus sõltuvad sellest endiselt ning mastaabis toimivad alternatiivid on piiratud
• Diiselrongide osas on pilt muutumas, kuna akutehnoloogia ja vesinikuelemente jätkuvalt täiustuvad
• Irooniliselt tuli Volkswagen ise tormist välja — aktsiahinnad taastusid ja kontsern on sellest ajast alates oluliselt elektrisõidukite arenduse poole pöördunud

Kas diisel- või bensiiniauto kindlustamine on kallim?

Kindlustuskulud on veel üks oluline tegur, mida diisel- ja bensiinimootori vahel valides kaaluda:

• Diiselsõidukid meelitavad üldiselt kõrgemaid kindlustusmakseid, kuna nende kõrgem turuväärtus muudab remondi või asendamise kulukamaks
• Statistiliselt on diiselsõidukid autovaraste jaoks atraktiivsemad, mis tõstab veelgi kindlustuskulusid
• Diiselmootorite hooldus ja varuosad kipuvad olema kallimad kui bensiinimootoritel ning spetsiaalsed komponendid, nagu DPF asendamine, võivad olla eriti kallid
• AdBlue täiendamine lisab väikese, kuid korduva hooldustasukulu, mis on ainuomane kaasaegsetele diiselsõidukitele

Diisel- ja bensiinipiirangud: millised on reeglid Londonis?

Keskkonnatsoonid muutuvad Ühendkuningriigis ja Euroopas üha tavalisemaks, kusjuures London on selles teerajaja:

• Londoni ülimadala heitkogusega tsoon (ULEZ) töötab 24 tundi ööpäevas, 7 päeva nädalas, hõlmates enamikku Suur-Londonist
• Nõutavatele heitkoguste standarditele mittevastavatest autodest, mootorratturitest ja kaubikutest võetakse £12,50 päevamaksu
• Raskemate sõidukite, nagu bussid ja veoautod, päevamaks on £100
• ULEZ-is tasuta sõitmiseks peavad diiselsõidukid vastama Euro 6 standarditele ja bensiinisõidukid Euro 4 standarditele
• Sarnaseid puhta õhu tsoone (CAZ) võetakse kasutusele sellistes linnades nagu Birmingham, Bristol ja Bath — seega on see üha kasvav kaalutlus linnas sõitvatele juhtidele kogu riigis

Diisel vs bensiin: kumba valida?

Universaalset vastust pole — õige mootori tüüp sõltub sellest, kuidas, kus ja kui palju sõidad. Siin on lühikokkuvõte otsustamise abistamiseks:

• Vali bensiin, kui sõidad peamiselt linnas, läbid alla 20 000 miili aastas, soovid madalamat ostuhinda või sõidad heitsooni piirangutega linnapiirkonnas
• Vali diisel, kui sõidad regulaarselt pikki kiirteemaid, läbid aastas rohkem kui 20 000–25 000 miili, vajad tugevat veovõimsust või kasutatakse sõidukit ärilistel eesmärkidel
• Kaalu hübriid- või elektrisõidukit, kui keskkonnakahju vähendamine on prioriteet, või kui sõidad enamiku ajast linnades või nende ümbruses — eriti arvestades puhta õhu tsoonide kiiret laienemist kogu Ühendkuningriigis