Dizeli dhidi ya Petroli: Injini Ipi Unapaswa Kuchagua?

Kuchagua kati ya gari la dizeli na petroli ni mojawapo ya maamuzi muhimu zaidi utakaofanya unaponunua gari. Ufanisi wa mafuta, gharama za uendeshaji, athari kwa mazingira, na tabia za uendeshaji vyote vina jukumu. Iwe unasafiri kila siku au unafanya safari ndefu za barabara kuu, kuelewa tofauti kuu kati ya injini za dizeli na petroli kutakusaidia kufanya chaguo sahihi.

Tofauti Kati ya Injini za Dizeli na Petroli ni Nini?

Injini za dizeli na petroli zote hufanya kazi kupitia mwako wa ndani — lakini jinsi zinavyowasha mafuta ni tofauti kabisa:

• Injini za petroli hutumia plagi ya cheche kuwasha mchanganyiko wa mafuta na hewa ndani ya silinda
• Injini za dizeli hutegemea msongo mkubwa peke yake — hewa inasongwa sana hadi inawasha mafuta bila cheche yoyote
• Katika hali zote mbili, nishati kutoka kwa mwako hubadilishwa kuwa nishati ya mitambo, ikiendesha pistons na rotors ambazo hatimaye hufanya magurudumu kuzunguka
• Petroli huwaka haraka na kwa RPM za juu zaidi, wakati dizeli huwaka polepole zaidi, ikitoa nguvu kubwa ya mzunguko kwa kasi za chini za injini

Dizeli dhidi ya Petroli: Gari Ipi Inagharimu Zaidi Kununua?

Bei ya ununuzi mara nyingi ndiyo jambo la kwanza linalofikiriwa na wanunuzi. Hapa kuna unachoweza kutarajia:

• Kulingana na RAC, magari mapya ya dizeli kawaida hugharimu £1,000–£2,500 zaidi kuliko magari sawa ya petroli
• Tofauti ya bei inaonyesha uhandisi mgumu zaidi nyuma ya injini za dizeli, ikiwemo vipande vya ubora wa juu vilivyoundwa kustahimili msongo mkubwa zaidi
• Magari ya dizeli kwa jadi yana thamani ya juu ya uuzaji tena, ambayo wauzaji wanazingatia katika bei ya awali
• Hata hivyo, kwa kupungua kwa umaarufu wa dizeli baada ya kashfa za uzalishaji, thamani za uuzaji tena zimepungua katika miaka ya hivi karibuni

Injini Ipi Ina Ufanisi Zaidi wa Mafuta: Dizeli au Petroli?

Pagoja ya ufanisi wa mafuta, injini za dizeli zina faida wazi — hasa kwa safari ndefu:

• Injini za dizeli kwa kawaida zina ufanisi wa mafuta hadi 40% zaidi kuliko sawa za petroli, kutokana na mchakato bora wa mwako
• Mafuta ya dizeli yana wiani wa juu wa nishati kuliko petroli, ikitoa takriban 15% ya nishati zaidi kwa lita — ambayo, kulingana na Chama cha Watengenezaji wa Magari wa Ulaya, inatafsiriwa moja kwa moja kuwa utendaji bora wa uendeshaji
• Injini za dizeli kwa ujumla ni kubwa zaidi na nzito zaidi, jambo ambalo linaweza kupunguza baadhi ya faida za ufanisi, hasa katika uendeshaji wa kuanza-simama mjini
• Kwa uendeshaji wa mjini, magari ya petroli, mseto, au umeme huwa ya kiuchumi zaidi kwa ujumla

Dizeli dhidi ya Petroli: Mafuta Gani Ni Bei Nafuu Zaidi Kwenye Pampu?

Petroli kwa kawaida ni ya bei nafuu zaidi kununua kwenye kituo cha mafuta, na kuna sababu kuu mbili za kimuundo kwa hili:

• Kiasi cha matumizi ya kibinafsi: Takriban theluthi mbili ya magari barabarani nchini Uingereza yanafanywa kwa petroli na yanamilikiwa kibinafsi. Kwa msingi mkubwa kama huo wa watumiaji, bei ya petroli inaonyesha mahitaji ya soko kubwa
• Mahitaji ya dizeli ya kibiashara: Theluthi iliyobaki inatawaliwa na magari ya dizeli ya kibiashara — malori, mabasi, na magari mazito — ambayo hutumia dizeli kwa kiasi kikubwa zaidi. Waendeshaji wa magari haya mara nyingi hutumia uwekaji mafuta wa depo au viwango vya makubaliano ya meli badala ya bei za vituo vya mafuta
• Licha ya bei za juu za pampu, ufanisi mkubwa wa dizeli unamaanisha utasafiri umbali mrefu zaidi kwa lita — kwa hivyo gharama ya jumla ya mafuta kwa maili inaweza kulinganika au kuwa ya chini kwa madereva wenye umbali mrefu

Kwa ujumla: ikiwa unafanya zaidi ya maili 20,000–25,000 kwa mwaka, injini ya dizeli ina uwezekano mkubwa wa kukuokoa pesa kwa muda mrefu. Chini ya kiwango hicho, chaguo za petroli, mseto, au umeme kawaida ni la kiuchumi zaidi.

Kwa Nini Dizeli Ni Bora kwa Uendeshaji wa Barabara Kuu na Safari Ndefu?

Injini za dizeli zinaonyesha nguvu zao za kweli barabarani kuu. Hapa ni kwa nini ni chaguo linalopendelewa kwa safari za barabara kuu na umbali mrefu:

• Nguvu ya juu ya mzunguko kwa mapinduzi ya chini inamaanisha injini za dizeli zinatoa nguvu imara na endelevu bila kuhitaji kusukumwa sana
• Uwezo bora wa kuvuta mzigo unafanya dizeli kuwa chaguo bora kwa karavani, trela, na mizigo mizito
• Utendaji bora wa kupita magari mengine kutokana na upeo mpana wa nguvu katika kasi za kati
• Injini za dizeli zimefungwa na Kichujio cha Chembe za Dizeli (DPF) kwenye bomba la moshi ili kukamata chembe hatari za masizi. Uendeshaji wa kawaida wa barabara kuu husaidia kuchoma masizi yaliyokusanyika — ikiwa unaendesha umbali mfupi tu, DPF inaweza kuzibwa na kusababisha matengenezo ya gharama kubwa
• Dizeli nyingi za kisasa pia zinahitaji Mfumo wa Upunguzaji wa Kichocheo (SCR) unaotumia maji ya AdBlue kupunguza uzalishaji wa oksidi ya nitrojeni — hii inahitaji kujazwa tena mara kwa mara lakini haiathiri utendaji

Dizeli dhidi ya Petroli: Ipi Ni Mbaya Zaidi kwa Mazingira?

Athari kwa mazingira ni sababu inayozidi kuathiri maamuzi ya wanunuzi wa magari wa kisasa. Picha ni ngumu zaidi kuliko ilivyokuwa hapo awali:

• Petroli kihistoria ilizingatiwa kuwa uchafuzi mkubwa zaidi, lakini marufuku ya mafuta ya risasi na matumizi makubwa ya vibadilishaji vya kichocheo yalipunguza kwa kiasi kikubwa uzalishaji wake
• Leo, uzalishaji wa CO₂ ni karibu sawa kati ya injini za kisasa za dizeli na petroli, ukiondoa mojawapo ya faida za jadi za dizeli
• Hata hivyo, injini za dizeli huzalisha viwango vya juu zaidi vya oksidi za nitrojeni (NOₓ) na chembe chembe laini (PM2.5) — zote mbili zinahusishwa na hatari kubwa za kiafya
• Magari ya umeme huzalisha uzalishaji sifuri kwenye bomba la moshi na ni safi zaidi kuliko dizeli au petroli katika mazingira ya mjini

Ipi Ni Hatari Zaidi kwa Afya ya Umma: Dizeli au Petroli?

Athari za kiafya za uzalishaji wa magari zimekuwa suala kubwa la sera — na ushahidi dhidi ya dizeli ni wa kushawishi:

• Utafiti kutoka Vyuo Vikuu vya Oxford na Bath uligundua kwamba uzalishaji wa dizeli unawajibika kwa takriban vifo vya mapema 10,000 nchini Uingereza kila mwaka
• Dkt. Christian Brand wa Shule ya Jiografia ya Oxford na Kituo cha Utafiti wa Nishati cha Uingereza alihitimisha kwamba uzalishaji wa dizeli ni hatari angalau mara tano zaidi kuliko ule wa magari ya petroli, na takriban mara 20 zaidi ya hatari kuliko ule wa magari ya umeme
• Injini za petroli zimekuwa safi zaidi sana katika miongo ya hivi karibuni, wakati uchafuzi wa pili wa hatari wa dizeli bado ni wasiwasi mkubwa

Vichafuzi Vikuu katika Uzalishaji wa Dizeli

Moshi wa dizeli una mchanganyiko maalum wa vichafuzi ambavyo ni hatari kwa afya ya binadamu na mazingira mapana:

• Oksidi za nitrojeni (NOₓ): Kulingana na Orodha ya Kitaifa ya Uzalishaji wa Hewa ya Anga, NOₓ hupunguza upinzani wa mwili dhidi ya maambukizi ya kupumua ikiwemo nimonia na bronkitis. Mnamo 2017, magari ya dizeli yalikuwa yanawajibika kwa uzalishaji mkubwa wa NOₓ wa usafirishaji barabarani nchini Uingereza
• Chembe chembe laini (PM2.5): Iliyofafanuliwa na DEFRA kama “mchanganyiko wa chembe imara na matone ya kioevu yaliyosimamishwa hewani,” PM2.5 hutolewa wakati wa mwako wa mafuta ya dizeli. Chembe hizi ndogo ndogo hupenya kwa kina ndani ya mapafu na mfumo wa damu, na kusababisha uharibifu wa muda mrefu wa moyo na mishipa pamoja na mfumo wa kupumua
• Kaboni nyeusi (masizi): Bidhaa ya mwako usio kamili wa dizeli, kaboni nyeusi ni hatari ya kiafya na uchafuzi wa hali ya hewa wa muda mfupi ambao huharakisha ongezeko la joto la anga

Je, Dieselgate Ilikuwa Mwanzo wa Mwisho wa Magari ya Dizeli?

Kashfa ya Dieselgate ya 2015 ilipiga pigo kali kwa imani ya watumiaji kwa dizeli — na iliharakisha maswali kuhusu mustakabali wa muda mrefu wa mafuta hayo. Hapa kuna mtazamo wa usawa wa hali ilivyo:

• Kundi la Volkswagen liligunduliwa kuwa liliweka vifaa vya udanganyifu katika mamilioni ya magari ya dizeli ili kudanganya majaribio ya uzalishaji — na kusababisha kukumbuka kamili kwa mifano ya dizeli nchini Marekani na faini za mabilioni duniani kote
• Kashfa hiyo ilidhoofisha sana sifa ya dizeli kama mafuta “safi” na ilisababisha kupungua kwa kasi kwa mauzo ya magari ya dizeli kote Ulaya
• Licha ya utata huo, dizeli bado ni muhimu kwa usafirishaji mzito — malori, usafirishaji wa mizigo, na kilimo bado vinategemea, na mbadala zinazoweza kutumika kwa kiwango kikubwa ni chache
• Kwa treni za dizeli, hali inabadilika kadri teknolojia ya betri na seli za mafuta ya haidrojeni zinavyoendelea kuboresha
• Kwa paradoksi, Volkswagen yenyewe ilistahimili dhoruba — bei za hisa zilipona na kundi tangu wakati huo limebadilisha mwelekeo kwa kiasi kikubwa kuhusu maendeleo ya magari ya umeme

Je, Ni Ghali Zaidi Kuhakikisha Gari la Dizeli au Petroli?

Gharama za bima ni sababu nyingine muhimu ya kuzingatia wakati wa kuchagua kati ya dizeli na petroli:

• Magari ya dizeli kwa ujumla huvutia malipo ya juu ya bima kwa sababu thamani yao ya juu ya soko huyafanya kuwa ghali zaidi kutengeneza au kubadilisha
• Magari ya dizeli kwa takwimu yavutia zaidi wezi wa magari, jambo ambalo linaendelea kuongeza gharama za bima
• Huduma na vipande vya injini za dizeli huwa vya gharama kubwa zaidi kuliko sawa za petroli, na vipande maalum kama vile ubadilishaji wa DPF vinaweza kuwa vya gharama kubwa sana
• Kujaza tena AdBlue huongeza gharama ndogo lakini ya mara kwa mara ya matengenezo inayopekea magari ya kisasa ya dizeli

Vizuizi vya Dizeli na Petroli: Sheria Zipi Zipo London?

Maeneo ya mazingira yanazidi kuwa ya kawaida kote Uingereza na Ulaya, na London ikiongoza:

• Eneo la Uzalishaji wa Chini Sana (ULEZ) la London linafanya kazi masaa 24 kwa siku, siku 7 kwa wiki, likifunika sehemu kubwa ya Greater London
• Magari, pikipiki, na mabasi madogo ambayo hayakidhi viwango vinavyohitajika vya uzalishaji yanatozwa £12.50 kwa siku
• Magari mazito kama vile mabasi na malori yanakabiliwa na ada ya kila siku ya £100
• Ili kuendesha ndani ya ULEZ bila ada, magari ya dizeli lazima yakidhi viwango vya Euro 6 na magari ya petroli lazima yakidhi viwango vya Euro 4
• Maeneo Safi ya Hewa (CAZ) yanayofanana yanaanzishwa katika miji ikiwemo Birmingham, Bristol, na Bath — kwa hivyo hii ni jambo linaloongezeka la kuzingatia kwa madereva wa mijini kote nchini

Dizeli dhidi ya Petroli: Unapaswa Kuchagua Ipi?

Hakuna jibu moja linalolingana na kila mtu — aina sahihi ya injini inategemea jinsi unavyoendesha, mahali unapoendesha, na umbali unaoufanya. Hapa kuna muhtasari wa haraka kukusaidia kuamua:

• Chagua petroli ikiwa hasa unaendesha mjini, unafanya chini ya maili 20,000 kwa mwaka, unataka bei ya chini ya ununuzi, au unaendesha katika eneo la mjini lenye vizuizi vya eneo la uzalishaji
• Chagua dizeli ikiwa mara kwa mara unaendesha umbali mrefu wa barabara kuu, unafanya zaidi ya maili 20,000–25,000 kwa mwaka, unahitaji uwezo mzuri wa kuvuta mzigo, au gari lako linatumika kwa madhumuni ya kibiashara
• Fikiria gari la mseto au umeme ikiwa kupunguza alama yako ya mazingira ni kipaumbele, au ikiwa unafanya uendeshaji wako wote mjini au karibu na maeneo ya mjini — hasa kwa kuzingatia upanuzi wa haraka wa Maeneo Safi ya Hewa kote Uingereza