Դիզել, թե բենզին. ո՞ր շարժիչն ընտրել

Դիզելային և բենզինային ավտոմեքենայի միջև ընտրությունը ավտոմեքենա գնելիս կայացվող ամենակարևոր որոշումներից մեկն է։ Վառելիքի խնայողությունը, շահագործման ծախսերը, շրջակա միջավայրի վրա ազդեցությունը և վարման սովորությունները՝ բոլորն էլ կարևոր դեր ունեն։ Անկախ նրանից՝ դուք ամեն օր կարճ երթևեկություններ եք կատարում, թե անցնում եք ավտոմայրուղային երկար ճանապարհներ, դիզելային և բենզինային շարժիչների հիմնական տարբերությունները հասկանալը կօգնի ձեզ ճիշտ ընտրություն կատարել։

Ո՞րն է դիզելային և բենզինային շարժիչների տարբերությունը

Թե՛ դիզելային, թե՛ բենզինային շարժիչներն աշխատում են ներքին այրման սկզբունքով, սակայն վառելիքը բռնկելու եղանակը սկզբունքորեն տարբերվում է.

• Բենզինային շարժիչներն օգտագործում են վառոցքի մոմ՝ գլանի ներսում վառելիք-օդ խառնուրդը բռնկելու համար
• Դիզելային շարժիչները հենվում են միայն բարձր սեղմման վրա. օդն այնքան ուժեղ է սեղմվում, որ վառելիքը բռնկվում է առանց որևէ կայծի
• Երկու դեպքում էլ բռնկման էներգիան վերածվում է մեխանիկական էներգիայի՝ շարժելով մխոցներն ու ռոտորները, որոնք ի վերջո պտտեցնում են անիվները
• Բենզինն այրվում է արագ և բարձր պտույտներով (RPM), մինչդեռ դիզելն այրվում է ավելի դանդաղ՝ ապահովելով ավելի մեծ ոլորող մոմենտ շարժիչի ցածր պտույտների դեպքում

Դիզել, թե բենզին. ո՞ր ավտոմեքենան է ավելի թանկ գնելու համար

Գնման գինը հաճախ առաջին բանն է, որ հաշվի են առնում գնորդները։ Ահա թե ինչ է պետք ակնկալել.

• Ըստ RAC-ի՝ նոր դիզելային ավտոմեքենաները սովորաբար արժեն £1,000–£2,500-ով ավելի թանկ, քան համարժեք բենզինային մոդելները
• Այս հավելավճարը պայմանավորված է դիզելային շարժիչների ավելի բարդ ճարտարագիտությամբ, ներառյալ ավելի բարձրորակ բաղադրիչներով, որոնք նախատեսված են ավելի մեծ սեղմմանը դիմանալու համար
• Դիզելային ավտոմեքենաներն ավանդաբար ունեն վերավաճառքի ավելի բարձր արժեք, ինչը վաճառողները հաշվի են առնում սկզբնական գնի մեջ
• Սակայն արտանետումների սկանդալներից հետո դիզելի ժողովրդականության անկման պատճառով վերավաճառքի արժեքները վերջին տարիներին նվազել են

Ո՞ր շարժիչն է վառելիքի առումով ավելի խնայող. դիզելը, թե բենզինը

Երբ խոսքը վերաբերում է վառելիքի խնայողությանը, դիզելային շարժիչներն ակնհայտ առավելություն ունեն, հատկապես երկար տարածությունների վրա վարելիս.

• Դիզելային շարժիչները սովորաբար մինչև 40%-ով ավելի խնայող են վառելիքի առումով, քան բենզինային համարժեքները՝ ավելի արդյունավետ այրման գործընթացի շնորհիվ
• Դիզելային վառելիքն ունի էներգիայի ավելի բարձր խտություն, քան բենզինը՝ յուրաքանչյուր լիտրից ազատելով մոտ 15%-ով ավելի շատ էներգիա, ինչը, ըստ Եվրոպական ավտոարտադրողների ասոցիացիայի, ուղղակիորեն վերածվում է վարման ավելի լավ ցուցանիշների
• Դիզելային շարժիչներն ընդհանուր առմամբ ավելի մեծ ու ծանր են, ինչը կարող է մասամբ չեզոքացնել խնայողության առավելությունները, հատկապես քաղաքային «կանգ-մեկնարկ» ռեժիմով վարելիս
• Քաղաքում վարելու համար բենզինային, հիբրիդային կամ էլեկտրական ավտոմեքենաներն ընդհանուր առմամբ ավելի տնտեսող են

Դիզել, թե բենզին. ո՞ր վառելիքն է ավելի էժան լցակայանում

Բենզինն ընդհանուր առմամբ ավելի էժան է լցակայանում, և դրա համար կան երկու հիմնական կառուցվածքային պատճառ.

• Մասնավոր օգտագործման ծավալը. Մեծ Բրիտանիայի ճանապարհներին գտնվող ավտոմեքենաների մոտ երկու երրորդը բենզինով են աշխատում և գտնվում են մասնավոր սեփականության ներքո։ Նման մեծ սպառողական բազայի դեպքում բենզինի գնագոյացումն արտացոլում է զանգվածային շուկայի պահանջարկը
• Կոմերցիոն դիզելի պահանջարկը. Մնացած մեկ երրորդում գերակշռում են կոմերցիոն դիզելային տրանսպորտային միջոցները՝ բեռնատարները, ֆուրգոնները և ծանր բեռնատար մեքենաները, որոնք դիզել են սպառում շատ ավելի մեծ ծավալներով։ Այս մեքենաների շահագործողները սովորաբար օգտվում են ավտոպարկային (դեպոյի) լիցքավորումից կամ համաձայնեցված պարկային սակագներից, այլ ոչ թե լցակայանների գներից
• Չնայած լցակայանի ավելի բարձր գներին, դիզելի ավելի մեծ խնայողությունը նշանակում է, որ յուրաքանչյուր լիտրով դուք ավելի հեռու կճանապարհորդեք, ուստի մեկ մղոնի համար ընդհանուր վառելիքի ծախսը կարող է համեմատելի կամ ավելի ցածր լինել մեծ վազք ունեցող վարորդների համար

Որպես ընդհանուր կանոն. եթե տարեկան անցնում եք ավելի քան 20,000–25,000 մղոն, ապա դիզելային շարժիչը, ամենայն հավանականությամբ, երկարաժամկետ հեռանկարում ձեզ գումար կխնայի։ Այդ շեմից ցածր դեպքում բենզինային, հիբրիդային կամ էլեկտրական տարբերակները սովորաբար ավելի տնտեսող ընտրություն են։

Ինչու՞ է դիզելն ավելի լավ ավտոմայրուղային և երկար տարածությունների վրա վարելու համար

Դիզելային շարժիչներն իսկապես բացահայտում են իրենց ողջ ներուժը բաց ճանապարհին։ Ահա թե ինչու են դրանք նախընտրելի ընտրություն ավտոմայրուղային և երկար ճանապարհորդությունների համար.

• Ցածր պտույտներում ավելի մեծ ոլորող մոմենտը նշանակում է, որ դիզելային շարժիչներն ապահովում են հզոր, կայուն հզորություն՝ առանց ուժեղ լարման անհրաժեշտության
• Քարշակման գերազանց հնարավորությունը դիզելը դարձնում է գլխավոր ընտրություն ավտոտնակների, կցորդների և ծանր բեռների համար
• Շրջանցելու (առաջ անցնելու) ավելի լավ ցուցանիշներ՝ միջին արագությունների վրա ավելի լայն հզորության դիապազոնի շնորհիվ
• Դիզելային շարժիչներն արտանետման համակարգում ունեն դիզելային մասնիկների զտիչ (DPF)՝ վնասակար մուր մասնիկները որսալու համար։ Ավտոմայրուղով կանոնավոր վարելը օգնում է այրել կուտակված մուրը. եթե դուք միայն կարճ տարածություններ եք անցնում, DPF-ը կարող է խցանվել և հանգեցնել թանկարժեք վերանորոգման
• Ժամանակակից դիզելային մեքենաների մեծ մասը նաև պահանջում է ընտրողական կատալիտիկ վերականգնման (SCR) համակարգ, որն օգտագործում է AdBlue հեղուկ՝ ազոտի օքսիդների արտանետումները նվազեցնելու համար. այն պետք է պարբերաբար համալրվի, սակայն չի ազդում աշխատանքի վրա

Դիզել, թե բենզին. ո՞րն է ավելի վնասակար շրջակա միջավայրի համար

Շրջակա միջավայրի վրա ազդեցությունը ժամանակակից ավտոմեքենա գնորդների համար գնալով ավելի վճռորոշ գործոն է դառնում։ Պատկերն ավելի բազմաշերտ է, քան նախկինում էր.

• Բենզինը պատմականորեն համարվում էր ավելի մեծ աղտոտիչ, սակայն կապարով վառելիքի արգելքը և կատալիտիկ չեզոքացուցիչների լայն կիրառումը զգալիորեն մաքրեցին դրա արտանետումները
• Այսօր CO₂-ի արտանետումները մեծ հաշվով նման են ժամանակակից դիզելային և բենզինային շարժիչների միջև, ինչը վերացնում է դիզելի ավանդական առավելություններից մեկը
• Դիզելային շարժիչները, սակայն, արտադրում են զգալիորեն ավելի մեծ քանակությամբ ազոտի օքսիդներ (NOₓ) և մանր մասնիկներ (PM2.5), որոնք երկուսն էլ կապված են առողջության լուրջ ռիսկերի հետ
• Էլեկտրական ավտոմեքենաներն ունեն զրոյական արտանետումներ արտանետափողից և քաղաքային միջավայրում զգալիորեն ավելի մաքուր են, քան դիզելային կամ բենզինային մեքենաները

Ո՞րն է ավելի վնասակար հանրային առողջության համար. դիզելը, թե բենզինը

Ավտոմեքենաների արտանետումների ազդեցությունն առողջության վրա դարձել է կարևոր քաղաքական խնդիր, և դիզելի դեմ վկայող ապացույցները համոզիչ են.

• Օքսֆորդի և Բաթի համալսարանների հետազոտությունը պարզել է, որ դիզելի արտանետումները պատասխանատու են Մեծ Բրիտանիայում տարեկան մոտ 10,000 վաղաժամ մահվան համար
• Օքսֆորդի աշխարհագրության դպրոցի և Մեծ Բրիտանիայի էներգետիկ հետազոտությունների կենտրոնի դոկտոր Քրիստիան Բրենդը եզրակացրել է, որ դիզելի արտանետումներն առնվազն հինգ անգամ ավելի վտանգավոր են, քան բենզինային ավտոմեքենաներինը, և մոտ 20 անգամ ավելի վտանգավոր, քան էլեկտրական ավտոմեքենաներինը
• Վերջին տասնամյակներում բենզինային շարժիչները դարձել են զգալիորեն ավելի մաքուր, մինչդեռ դիզելի վնասակար երկրորդական աղտոտիչները շարունակում են լուրջ մտահոգություն մնալ

Հիմնական աղտոտիչները դիզելի արտանետումներում

Դիզելի արտանետումները պարունակում են աղտոտիչների յուրահատուկ համակցություն, որոնք վնասակար են ինչպես մարդու առողջության, այնպես էլ ընդհանուր շրջակա միջավայրի համար.

• Ազոտի օքսիդներ (NOₓ). Ըստ Մթնոլորտային արտանետումների ազգային գույքագրման՝ NOₓ-ը նվազեցնում է մարմնի դիմադրողականությունը շնչառական վարակների, այդ թվում՝ թոքաբորբի և բրոնխիտի նկատմամբ։ 2017 թվականին Մեծ Բրիտանիայում ճանապարհային տրանսպորտի NOₓ արտանետումների մեծ մասի համար պատասխանատու էին դիզելային մեքենաները
• Մանր մասնիկներ (PM2.5). DEFRA-ի կողմից սահմանվում է որպես «օդում կախված պինդ մասնիկների և հեղուկ կաթիլների խառնուրդ». PM2.5-ն արտանետվում է դիզելային վառելիքի այրման ընթացքում։ Այս մանրադիտակային մասնիկները խորը թափանցում են թոքերի և արյան մեջ՝ առաջացնելով սրտանոթային և շնչառական երկարաժամկետ վնասներ
• Սև ածխածին (մուր). Լինելով դիզելի ոչ լրիվ այրման կողմնակի արգասիք՝ սև ածխածինը և՛ առողջության համար վտանգ է, և՛ կարճ կյանք ունեցող կլիմայական աղտոտիչ, որն արագացնում է մթնոլորտի տաքացումը

Արդյո՞ք «Դիզելգեյթը» դիզելային ավտոմեքենաների վերջի սկիզբն էր

2015 թվականի «Դիզելգեյթ» սկանդալը ծանր հարված հասցրեց դիզելի նկատմամբ սպառողների վստահությանը և արագացրեց հարցերը այս վառելիքի երկարաժամկետ ապագայի վերաբերյալ։ Ահա հավասարակշռված հայացք իրավիճակին.

• Պարզվեց, որ Volkswagen Group-ը միլիոնավոր դիզելային մեքենաներում տեղադրել էր հատուկ խաբեության սարքեր՝ արտանետումների թեստերը խաբելու համար, ինչը հանգեցրեց Միացյալ Նահանգներում դիզելային մոդելների ամբողջական հետկանչի և ամբողջ աշխարհում միլիարդավոր տուգանքների
• Սկանդալը խիստ վնասեց դիզելի՝ որպես «մաքուր» վառելիքի համբավը և Եվրոպայում հանգեցրեց դիզելային ավտոմեքենաների վաճառքի կտրուկ անկման
• Չնայած հակասություններին՝ դիզելը մնում է անփոխարինելի ծանր տրանսպորտի համար. բեռնատարները, բեռնափոխադրման լոգիստիկան և գյուղատնտեսությունը դեռ կախված են դրանից, և լայնածավալ կենսունակ այլընտրանքները սահմանափակ են
• Դիզելային գնացքների համար պատկերը փոխվում է, քանի որ մարտկոցների տեխնոլոգիան և ջրածնային վառելիքային տարրերը շարունակում են կատարելագործվել
• Զավեշտն այն է, որ ինքը՝ Volkswagen-ը, դիմակայեց փոթորիկին. բաժնետոմսերի գները վերականգնվեցին, և ընկերությունն այդ ժամանակից ի վեր զգալիորեն շրջվել է դեպի էլեկտրական ավտոմեքենաների մշակումը

Ավելի թա՞նկ է ապահովագրել դիզելային, թե բենզինային ավտոմեքենան

Ապահովագրության ծախսերը ևս մեկ կարևոր գործոն են, որը պետք է կշռադատել դիզելի և բենզինի միջև ընտրություն կատարելիս.

• Դիզելային ավտոմեքենաները, ընդհանուր առմամբ, ունենում են ավելի բարձր ապահովագրավճարներ, քանի որ դրանց ավելի բարձր շուկայական արժեքը դրանք դարձնում է ավելի թանկ վերանորոգման կամ փոխարինման առումով
• Դիզելային մեքենաները վիճակագրորեն ավելի գրավիչ են ավտոմեքենաների գողերի համար, ինչը ևս ավելի է բարձրացնում ապահովագրության ծախսերը
• Սպասարկումն ու պահեստամասերը դիզելային շարժիչների համար սովորաբար ավելի թանկ են, քան բենզինային համարժեքների, իսկ մասնագիտացված բաղադրիչները, ինչպիսին է DPF-ի փոխարինումը, կարող են հատկապես թանկ լինել
• AdBlue-ի համալրումները ավելացնում են փոքր, սակայն կրկնվող սպասարկման ծախս, որը հատուկ է ժամանակակից դիզելային մեքենաներին

Դիզելի և բենզինի սահմանափակումները. որո՞նք են կանոնները Լոնդոնում

Բնապահպանական գոտիները գնալով ավելի տարածված են դառնում Մեծ Բրիտանիայում և Եվրոպայում, և Լոնդոնն առաջատար դիրքում է.

• Լոնդոնի գերցածր արտանետումների գոտին (ULEZ) գործում է օրը 24 ժամ, շաբաթը 7 օր՝ ընդգրկելով Մեծ Լոնդոնի մեծ մասը
• Պահանջվող արտանետումների ստանդարտներին չհամապատասխանող ավտոմեքենաների, մոտոցիկլետների և ֆուրգոնների համար գանձվում է օրական £12.50
• Ավելի ծանր տրանսպորտային միջոցները, ինչպիսիք են ավտобուսներն ու բեռնատարները, ենթարկվում են £100 օրական գանձման
• ULEZ-ում առանց վճարման վարելու համար դիզելային ավտոմեքենաները պետք է համապատասխանեն Euro 6 ստանդարտներին, իսկ բենզինային ավտոմեքենաները՝ Euro 4
• Նմանատիպ մաքուր օդի գոտիներ (CAZ) ներդրվում են այնպիսի քաղաքներում, ինչպիսիք են Բիրմինգհեմը, Բրիստոլը և Բաթը, ուստի սա աճող նշանակություն ունի երկրով մեկ քաղաքային վարորդների համար

Դիզել, թե բենզին. ո՞րն ընտրել

Չկա բոլորին հարմար մեկ պատասխան. ճիշտ շարժիչի տեսակը կախված է նրանից, թե ինչպես, որտեղ և որքան եք վարում։ Ահա համառոտ ամփոփում, որը կօգնի ձեզ որոշում կայացնել.

• Ընտրեք բենզին, եթե հիմնականում վարում եք քաղաքում, տարեկան անցնում եք 20,000 մղոնից պակաս, ցանկանում եք ավելի ցածր գնման գին, կամ վարում եք արտանետումների գոտու սահմանափակումներով քաղաքային տարածքում
• Ընտրեք դիզել, եթե պարբերաբար անցնում եք ավտոմայրուղային երկար տարածություններ, տարեկան անցնում եք 20,000–25,000 մղոնից ավելի, ձեզ անհրաժեշտ է հզոր քարշակման հնարավորություն, կամ ձեր մեքենան օգտագործվում է կոմերցիոն նպատակներով
• Դիտարկեք հիբրիդային կամ էլեկտրական ավտոմեքենա, եթե ձեր բնապահպանական հետքը նվազեցնելն առաջնահերթություն է, կամ եթե ձեր վարման մեծ մասը կատարում եք քաղաքային տարածքներում կամ դրանց շրջակայքում, հատկապես հաշվի առնելով Մեծ Բրիտանիայում մաքուր օդի գոտիների արագ ընդլայնումը