Dísel á móti bensíni: Hvaða vél ættirðu að velja?

Að velja á milli dísel- og bensínbíls er ein mikilvægasta ákvörðunin sem þú tekur þegar þú kaupir farartæki. Eldsneytishagkvæmni, rekstrarkostnaður, umhverfisáhrif og akstursvenjur spila öll hlutverk. Hvort sem þú ert að fara í daglegar ferðir eða safna þér upp mílum á hraðbraut, þá mun skilningur á lykilmuninum á dísel- og bensínvélum hjálpa þér að taka réttu ákvörðunina.

Hver er munurinn á dísel- og bensínvélum?

Bæði dísel- og bensínvélar vinna með innbrennslu — en leiðin sem þær kveikja á eldsneyti er grundvallarólík:

• Bensínvélar nota neistaplúgg til að kveikja á blöndu af eldsneyti og lofti inni í strokanum
• Díselvélar treysta eingöngu á mikla þjöppun — loftið er þjappað saman svo mjög að það kveikir á eldsneytinu án nokkurs neista
• Í báðum tilvikum breytist orkan frá brennslunni í vélræna orku, sem knýr stimpla og snúningshluta sem að lokum láta hjólin snúast
• Bensín brennur hratt og við hærri snúningshraða, á meðan dísel brennur hægar og skilar meiri togkrafti við lægri vélahraða

Dísel á móti bensíni: Hvaða bíll kostar meira í kaup?

Kaupverð er oft fyrsta sjónarmiðið fyrir kaupendur. Þetta er hægt að búast við:

• Samkvæmt RAC kosta nýir díselbilar venjulega £1.000–£2.500 meira en sambærilegar bensíngerðir
• Verðmunurinn endurspeglar flóknari verkfræði á bak við díselvélar, þar á meðal hágæðahluta sem hannaðir eru til að þola meiri þjöppun
• Díselbilar hafa hefðbundið haldið hærra endursöluvirði, sem smásalar taka tillit til í upphaflegu kaupverði
• Hins vegar, með minnkandi vinsældum dísel í kjölfar mengunarmálaskandala, hafa endursöluverð mýkst á síðustu árum

Hvaða vél er eldsneytishagkvæmari: dísel eða bensín?

Þegar kemur að eldsneytishagkvæmni hafa díselvélar skýrt forskot — sérstaklega fyrir akstur á löngar vegalengdir:

• Díselvélar eru venjulega allt að 40% eldsneytishagkvæmari en sambærilegar bensínvélar, þökk sé skilvirkara brennsluferli
• Díseleldsneyti hefur hærri orkuþéttleika en bensín og losar um 15% meiri orku á hvern lítra — sem, samkvæmt Samtökum evrópskra bílframleiðenda, þýðir beint betri akstursfrægi
• Díselvélar eru almennt stærri og þyngri, sem getur jafnað hluta af hagkvæmniarðinum, sérstaklega við stoppandi-og-farandi akstur í þéttbýli
• Fyrir akstur í borg eru bensín-, blendins- eða rafbílar að jafnaði hagkvæmari

Dísel á móti bensíni: Hvert eldsneyti er ódýrara við dæluna?

Bensín er almennt ódýrara að kaupa á bensínstöð og það eru tvær meginlegar skipulegar ástæður fyrir þessu:

• Magn einkanotkunar: Um það bil tveir þriðjuhlutar bílanna á vegum Bretlands eru bensínknúnir og í einkaeigu. Með svo stórum neytendahóp endurspeglar bensínverð eftirspurn fjöldamarkaðar
• Viðskiptaleg díseleftirspurn: Þriðjungurinn sem eftir er er yfirgnæfandi viðskiptaleg díselfarartæki — vörubílar, sendibílar og þungafarartæki — sem nota dísel í mun meira magni. Rekstraraðilar þessara farartækja nota venjulega geymslueldsneyti eða samningsbundið flotiverð frekar en dæluverð
• Þrátt fyrir hærra dæluverð þýðir meiri hagkvæmni dísel að þú kemst lengra á hvern lítra — þannig að heildarkostnaður á míluna getur verið sambærilegur eða lægri fyrir þá sem aka mikið

Sem almenn regla: ef þú ekur meira en 20.000–25.000 mílu á ári er líklegt að díselvél sparar þér peninga til lengri tíma. Undir þeim þröskuldi eru bensín-, blendins- eða rafbilavalkostirnir venjulega hagkvæmara val.

Af hverju er dísel betra fyrir hraðbraut og akstur á löngar vegalengdir?

Díselvélar sanna raunverulega gildi sitt á opnum vegi. Þetta er ástæðan fyrir því að þær eru ákjósanlegt val fyrir akstur á hraðbraut og langar ferðir:

• Hærri togkraftur við lægri snúningshraða þýðir að díselvélar skila sterkum, stöðugum krafti án þess að þurfa að knýja þær hart
• Yfirburðar togfærni gerir dísel að fyrsta vali fyrir hjólhýsi, eftirvagna og þungar farmur
• Betri frammistaða við yfirakstur þökk sé breiðara aflsviði yfir meðalhraðasvið
• Díselvélar eru búnar Díselagnasíu (DPF) á útblæstri til að fanga skaðlegar sótagnir. Reglulegur akstur á hraðbraut hjálpar til við að brenna upp safnaðan sót — ef þú ekur eingöngu stuttar vegalengdir getur DPF stíflast og leitt til dýrra viðgerða
• Flestir nútíma díselbilar þurfa einnig Sértækt hvataefnahlutlægingarkerfi (SCR) sem notar AdBlue-vökva til að draga úr köfnunarefnisoxíðlosun — þetta þarf að fylla upp reglulega en hefur ekki áhrif á frammistöðu

Dísel á móti bensíni: Hvað er verra fyrir umhverfið?

Umhverfisáhrif eru sívaxandi ákvarðandi þáttur fyrir nútíma bílkaupendur. Myndin er flóknari en hún var einu sinni:

• Bensín var sögulega talið vera meiri mengunarvaldur, en bann við blývæddu eldsneyti og útbreidd innleiðing hreinsibúnaðar hreinsuðu losun þess verulega
• Í dag er CO₂-losun að mestu leyti svipuð milli nútíma dísel- og bensínvéla, sem fjarlægir einn af hefðbundnum forkosum dísel
• Díselvélar framleiða hins vegar verulega hærra magn köfnunarefnisoxíða (NOₓ) og agnefnis (PM2.5) — báðar tengdar alvarlegum heilsufarshættum
• Rafbílar framleiða enga útblásturslosun og eru talsvert hreinnari en dísel eða bensín í þéttbýli

Hvað er skaðlegra fyrir lýðheilsu: dísel eða bensín?

Heilsufarslegar afleiðingar útblásturs ökutækja hafa orðið að mikilvægu stefnumálefni — og sönnunargögnin gegn dísel eru sannfærandi:

• Rannsóknir frá Háskólunum í Oxford og Bath komust að því að dísellosun er ábyrg fyrir um 10.000 tímabærum dauðsföllum í Bretlandi á hverju ári
• Dr. Christian Brand frá Landfræðideild Oxford og Orkurannsóknarmiðstöð Bretlands komst að þeirri niðurstöðu að dísellosun sé a.m.k. fimm sinnum hættulegri en losun frá bensínbílum, og um 20 sinnum hættulegri en losun frá rafbílum
• Bensínvélar hafa orðið talsvert hreinnari á síðustu áratugum, á meðan skaðlegar aukamengunareindir dísel eru enn veruleg áhyggjuefni

Helstu mengunarefni í díselútblæstri

Díselútblástur inniheldur sérstaka blöndu mengunarefna sem er skaðleg bæði fyrir mannlíf og víðara umhverfi:

• Köfnunarefnisoxíð (NOₓ): Samkvæmt Þjóðlegu loftlosunarbókhaldi dregur NOₓ úr mótstöðu líkamans gegn öndunarfærasýkingum, þar á meðal lungnabólgu og berkjubólgu. Árið 2017 voru díselfarartæki ábyrg fyrir meirihluta NOₓ-losunnar frá vegasamgöngum í Bretlandi
• Agnefni (PM2.5): Skilgreint af DEFRA sem „blanda af föstum agnum og vökvadropa sem svífa í loftinu,” losnar PM2.5 við brennslu díseleldsneyti. Þessar smásæjar agnir síast djúpt inn í lungu og blóðrás og valda langvarandi hjarta- og öndunarfæraskemmdum
• Svartur kolefni (sót): Aukaafurð ófullkominnar díselbrenslu, svartur kolefni er bæði heilsufarshætta og skammlífur loftlagamengunarefni sem hraðar hlýnun lofthjúpsins

Var Dieselgate upphafið að hnignun díselbilarinnar?

Dieselgate-hneykslingin árið 2015 beindi alvarlegu höggi að trausti neytenda á dísel — og hraðaði spurningum um langtímaframtíð eldsneytisins. Hér er jafnvægt yfirlit yfir stöðuna:

• Volkswagen-hópurinn reyndist hafa sett inn svikabúnað í milljónum díselfarartækja til að svíkja losunarprófanir — sem leiddi til fullkominnar innköllunar á díselgerðum í Bandaríkjunum og milljarðatuga í sektum um allan heim
• Hneykslingin skaðaði mjög orðspor dísel sem „hreins” eldsneytis og olli snöggri lækkun á sölu díselbilar um alla Evrópu
• Þrátt fyrir deilurnar er dísel enn nauðsynlegt fyrir þungasamgöngur — vörubílar, farmflutningar og landbúnaður eru enn háðir þeim, og hagkvæmar kostir í stórum stíl eru takmarkaðar
• Fyrir dísellestir er myndin að þróast þar sem rafhlöðutækni og vetniseldsneytisfrumur halda áfram að bætast
• Athyglisvert er að Volkswagen sjálft þoldi storminn — hlutabréfaverð náði sér á strik og hópurinn hefur síðan snúið sér marktækt í átt að þróun rafbíla

Er dýrara að tryggja dísel- eða bensínbíl?

Tryggingarkostnaður er annar mikilvægur þáttur til að meta þegar valið er á milli dísel og bensíns:

• Díselbilar laða almennt til sín hærra tryggingargjald vegna þess að hærra markaðsvirði þeirra gerir þá dýrari að gera við eða skipta út
• Díselfarartæki eru tölfræðilega meira aðlaðandi fyrir bílþjófa, sem ýtir enn frekar upp tryggingarkostnaði
• Þjónusta og varahlutir fyrir díselvélar hafa tilhneigingu til að kosta meira en fyrir bensínjafngildi, og sérhæfðir íhlutir eins og DPF-skipti geta verið sérstaklega dýr
• AdBlue-áfyllingar bæta við litlum en endurteknum viðhaldskostnaði sem er einstakur fyrir nútíma díselfarartæki

Takmarkanir á dísel og bensíni: Hverjar eru reglurnar í London?

Umhverfissvæði eru að verða sífellt algengari um Bretland og Evrópu, með London í fararbroddi:

• Ultra Low Emission Zone (ULEZ) í London er í gangi 24 tíma á dag, 7 daga vikunnar og nær yfir mestan hluta Stór-London
• Bílar, mótorhjól og sendibílar sem uppfylla ekki nauðsynlegar losunarkröfur eru gjaldfærðir £12,50 á dag
• Þyngri farartæki eins og rútur og vörubílar standa frammi fyrir daglegu gjaldi upp á £100
• Til að keyra í ULEZ án gjalds verða díselbilar að uppfylla Euro 6 staðla og bensínbilar verða að uppfylla Euro 4
• Svipuð Hreint loftsvæði (CAZ) eru að vera innleidd í borgum þar á meðal Birmingham, Bristol og Bath — þannig að þetta er vaxandi sjónarmið fyrir borgarlega bílstjóra um allt landið

Dísel á móti bensíni: Hvað ættirðu að velja?

Það er engin ein lausn sem hentar öllum — rétta vélartegundin fer eftir hvernig, hvar og hve mikið þú ekur. Hér er stutt samantekt til að hjálpa þér að ákveða:

• Veldu bensín ef þú ekur aðallega í borg, ekur færri en 20.000 mílu á ári, vilt lægra kaupverð eða ekur á þéttbýlissvæði með losunarsónagjöld
• Veldu dísel ef þú ekur reglulega langar hraðbrautarvegalengdir, ekur meira en 20.000–25.000 mílu árlega, þarfnast sterkrar togfærni eða farartækið þitt er notað í viðskiptatilgangi
• Íhugaðu blendins- eða rafbíl ef að minnka umhverfisspor þitt er forgangsmál, eða ef þú ekur mestum hluta aksturins í eða kringum þéttbýlissvæði — sérstaklega með tilliti til hraðrar útþenslu Hreinna loftsvæða um Bretland