International Driving Permit in Afghanistan

🗓 Kita ora bisa verifikasi kanthi mandhiri hukum lalu lintas dalan kanggo Afghanistan; fakta ing kene gumantung marang pandhuan lelungan resmi yen kasedhiya. Riset pungkasan dianyarake: 29 juli 2026. Panjenengan mung kena nyalin informasi iki yen menehi tautan bali menyang kaca iki.

⚠ Kaca iki minangka informasi umum babagan aturan nyopir, dudu nasehat hukum. Aturan bisa owah, lan saben pihak sing wenang ngetrapake aturane dhewe — pesthekake kasus panjenengan marang pihak sing wenang sing gegayutan sadurunge nyopir.

ℹ Kita iki perusahaan swasta. Kita dudu badan pamarentah, dudu pihak sing wenang menehi idin utawa nerbitake dokumen, lan dudu organisasi prajanjian, sarta kita ora ana gandheng cenenge karo, ora didhukung dening, lan ora tumindak kanggo sapa wae ing antarane kuwi. Dokumen Sopir Internasional sing kita dol yaiku terjemahan SIM nasional panjenengan: dokumen kuwi dudu SIM, lan dudu dokumen terbitan pamarentah.

• Nyopir ing Afghanistan: fakta penting
• Apa panjenengan butuh SIM Internasional ing Afghanistan?
• Afghanistan nyopir ing sisih dalan sing endi?
• Sepira suwene panjenengan bisa nyopir ing Afghanistan nganggo SIM manca?
• Apa Afghanistan dadi pihak ing Konvensi Lalu Lintas Dalan 1949 utawa 1968?
• Sebabe panampan SIM panjenengan beda-beda saka panggonan siji menyang panggonan liyane
• Apa panjenengan bisa nyopir ing Afghanistan nganggo SIM saka negara panjenengan?
• Ngendi papan entuk SIM Internasional
• Pindhah menyang Afghanistan? Aturan kanggo pedunung anyar
• Aturan nyopir ing Afghanistan sing kerep ndadekake wisatawan kena dhendha
• Maca luwih akeh babagan nyopir ing Afghanistan
• Sumber

Nyopir ing Afghanistan: fakta penting

Apa panjenengan butuh SIM Internasional ing Afghanistan?

Afghanistan ora dadi pihak ing Konvensi Jenewa 1949 utawa Konvensi Wina 1968 — wis diverifikasi langsung marang kaca status depositari PBB (1949: 103 pihak/19 penandatangan; 1968: 91 pihak/36 penandatangan; Afghanistan ora ana ing dhaptar endi waé saka loro kasebut). Mula ora ana IDP sing nduwèni kekuwatan perjanjian ing Afghanistan. IDP mung ditampa adhedhasar hukum domestik Afghanistan: Article 32 Peraturan Lisensi Nyopir (مقررۀ جواز رانندگی), sing digawé miturut Article 84 Undhang-undhang Lalu Lintas Dalan, nemtokaké yèn “sopir manca sing nyekel idin nyopir internasional diidinaké nyopir nganti entèké wektu sing kasebut ing idin kasebut” (راننده خارجی که دارای جواز رانندگی بین‌المللی باشد الی تکمیل میعاد مندرج جوازنامه، اجازه رانندگی را دارا می‌باشد). Rumusan kasebut ora mbédakaké jinis, mula buku cilik 1949 lan 1968 padha-padha kalebu ing rumusan kuwi; nanging bab IDP Afghanistan dhéwé (Arts. 30, 33, 35) nganggo model instrumen Wina 1968 (buku cilik 148 x 105 mm, basa Prancis ditambah basa Inggris/Rusia/Spanyol, masa laku telung taun, kanthi rujukan tegas marang Konvensi Wina 1968 bab Lalu Lintas Dalan). IDP ora diwajibaké miturut hukum, amarga Art. 31 sacara kapisah nampa lisensi nasional saka negara asal kanthi dhéwékan. Pènget bab lakuné saiki: iki instrumen lawas sing dicithak ulang ing kompilasi USAID/AROLP “Selected Laws of Afghanistan” taun 2008 lan durung kabukti isih lumaku utawa ditrapaké ing sangisoré panguwasa saiki; kaca ngarep situs web panguwasa lalu lintas dhéwé ora nampilaké isi apa-apa ing tanggal dipriksa. Gawanen IDP bebarengan karo lisensi nasional lan anggepen hak kasebut durung dikonfirmasi.

• Wisatawan lan pengunjung jangka cendhak: gawanen SIM nasional panjenengan bebarengan karo dokumen sing kasebut ing baris kanggo negara sing nerbitake SIM panjenengan, ing tabel ngisor iki — kanggo umume SIM sing ora dibebasake, dokumen kuwi yaiku SIM Internasional.

Ora ana ukuman spesifik kanggo nyopir tanpa dokumen sing diwajibake sing bisa diverifikasi saka sumber sing wenang. Sumber resmi.

Afghanistan nyopir ing sisih dalan sing endi?

Afghanistan nyopir ing sisih tengen dalan, lan nyalip ditindakake saka sisih kiwa. Mobil ing Afghanistan setire ana ing sisih kiwa.

Sepira suwene panjenengan bisa nyopir ing Afghanistan nganggo SIM manca?

Miturut Art. 31(1) Peraturan Lisensi Nyopir, sopir manca kena nyopir ing Afghanistan nganggo lisensi nyopir nasional saka negarané dhéwé nganti setaun (“راننده خارجی ... با جواز رانندگی ملی کشور خود الی مدت یک سال در افغانستان اجازه رانندگی را دارا می‌باشد”), sawijining norma sing miturut rumusan tegas pasal kasebut manut prinsip-prinsip Konvensi Wina 1968 bab Lalu Lintas Dalan, senadyan Afghanistan ora tau gabung ing konvensi kasebut. Miturut Art. 32, sopir sing nyekel idin nyopir internasional kena nyopir sasuwéné masa laku sing kasebut ing idin kasebut dhéwé. Art. 31(2) nambahaké yèn sopir manca sing arep manggon luwih saka sesasi kudu lapor marang departemen lalu lintas sajroné seminggu sawisé teka lan ndhaftaraké tanggal mlebuné. Lakuné saiki durung diverifikasi: iki teks lawas sing ora bisa dikonfirmasi apa isih nduwèni kekuwatan ing sangisoré panguwasa saiki, lan ora ana pandhuan kanggo pengunjung saka manca sing diterbitaké saiki. (Peraturan Lisensi Nyopir (digawé miturut Art. 84 Undhang-undhang Lalu Lintas Dalan), Arts. 31-32, ing kompilasi AROLP/USAID Selected Laws of Afghanistan sing disedhiyakaké ing situs panguwasa lalu lintas)

Ngrancang pindhah menyang Afghanistan? Aturan sing beda lumaku sawise panjenengan dadi pedunung — delengen bagean pedunung ing ngisor.

Apa Afghanistan dadi pihak ing Konvensi Lalu Lintas Dalan 1949 utawa 1968?

Afghanistan ora dadi pihak ing Konvensi Jenewa 1949 lan uga ora ing Konvensi Wina 1968 babagan Lalu Lintas Dalan. SIM Internasional konvensi resmi ora bisa diterbitake ing Afghanistan, lan aturan konvensi ora ngiket negara kuwi — panampan SIM diatur mung dening hukum lokal lan kesepakatan bilateral.

Sebabe panampan SIM panjenengan beda-beda saka panggonan siji menyang panggonan liyane

Apa negara manca nampa SIM panjenengan gumantung marang ruwete akeh variabel: telung konvensi lalu lintas dalan sing beda-beda lan ditandhatangani kanthi selang puluhan taun (1926, 1949, 1968) — sing paling tuwa luwih dhisik tinimbang Perserikatan Bangsa-Bangsa dhewe, lan mung loro sing keri sing dirampungake ing sangisore PBB — negara-negara sing ana ing tahap keikutsertaan sing beda-beda ing saben konvensi (ditandhatangani, ditampa, utawa diratifikasi), SIM sing dicithak nganggo aksara sing ora bisa diwaca polisi lokal, sistem panggolongan kendaraan sing ora padha antarnegara, generasi dokumen sing bisa uga ora nyukupi format konvensi sanajan negarane wis dadi anggota, kesepakatan bilateral antarnegara, sarta hukum lokal sing luwih longgar ing panggonan siji lan luwih ketat ing panggonan candhake. SIM sing padha bisa ditampa ing tapel wates siji lan ditolak ing tapel wates candhake — malah ing loket sewa mobil candhake. SIM Internasional ana kanggo nyuda ruwet kuwi: penyajian SIM panjenengan sing wis ana kanthi standar lan multibasa, kanthi simbol golongan sing wis diselarasake, sing bisa diwaca sekilas dening umume petugas. Dokumen kuwi ora nggenteni SIM nasional panjenengan lan uga ora menehi hak anyar — panjenengan nggawa loro-lorone — lan ora njamin panampan: sawetara negara tujuan tetep mewajibake idin lokal ing samping utawa minangka ganti dokumen kuwi, nanging kanggo umume negara, dokumen kuwi nyata ningkatake peluang panjenengan.

Apa panjenengan bisa nyopir ing Afghanistan nganggo SIM saka negara panjenengan?

Tabel iki kanggo wisatawan lan pengunjung sauntara. Pindhah menyang Afghanistan minangka pedunung? Aturan sing beda sing lumaku — delengen bagean pedunung ing ngisor. Golekana negara sing nerbitake SIM panjenengan ing ngisor iki. Afghanistan ora dadi pihak ing Konvensi 1949 utawa Konvensi 1968 — wis dikonfirmasi langsung marang dhaptar depositari PBB — mula ora ana IDP sing nduwèni kekuwatan perjanjian ing kana. Pangakonan malah gumantung sakabèhé marang Peraturan Lisensi Nyopir Afghanistan dhéwé: Article 31 ngidini sopir manca nganggo lisensi nasional saka negara asalé nganti setaun, lan Article 32 ngakoni idin nyopir internasional sasuwéné masa laku idin kasebut dhéwé. Teks kasebut iku instrumen lawas, situs web panguwasa lalu lintas saiki lagi offline, lan ora ana pandhuan kanggo pengunjung saka manca sing diterbitaké saiki, mula kekuwatané saiki ora bisa dikonfirmasi. Wangsulan sing jujur yaiku: hukum Afghanistan miturut tulisané ngidini nyopir nganggo lisensi nasional manca utawa IDP, nanging hak kasebut durung dikonfirmasi ing sangisoré panguwasa saiki — gawanen IDP bebarengan karo lisensi nasional, ndhaftara ing departemen lalu lintas yèn arep manggon luwih saka sesasi, lan elinga yèn FCDO nyaranaké supaya ora lelungan babar pisan ing saindhenging Afghanistan lan nyebut lelungan liwat dalan mbebayani banget. Aturan bisa owah — pesthekake marang sumber resmi sadurunge lelungan. Pungkasan dipriksa: juli 2026.

Katrangan: "1949" — Konvensi Lalu Lintas Dalan Jenewa (SIM Internasional lumaku nganti 1 taun); "1968" — Konvensi Wina (SIM Internasional lumaku nganti 3 taun).

Teges kolom Kahanan ing kaca iki:

• Ora ana dhasar konvensi sing ditetepake kanggo SIM panjenengan — SIM Internasional disaranake — ora ana dhasar konvensi lalu lintas dalan kanggo SIM panjenengan sing bisa ditetepake ing negara tujuan iki, mula baris iki ora mutusake yen SIM dhewe wis cukup, lan uga ora mutusake yen ana sing kudu digawa bebarengan; nggawa SIM Internasional disaranake minangka terjemahan praktis SIM panjenengan, dudu minangka hak hukum. Baris kanggo negara sing nerbitake SIM panjenengan, ing tabel ngisor iki, nyebutake apa sing ora bisa ditetepake.
• Durung ditetepake — cathetan ora mutusake apa panjenengan kena nyopir ing kene nganggo SIM iki; pesthekake marang pihak sing wenang nerbitake SIM ing negara tujuan sadurunge panjenengan gumantung marang cathetan iki. Baris kanggo negara sing nerbitake SIM panjenengan, ing tabel ngisor iki, nyebutake apa sing ora bisa dipesthekake.

Sumber lan cathetan kanggo tabel ing dhuwur

[1] UN Treaty Collection, Multilateral Treaties Deposited with the Secretary-General — status of the 1949 Geneva Convention on Road Traffic (chapter XI-B-1) and of the 1968 Vienna Convention on Road Traffic (chapter XI-B-19) — XI-B-1, XI-B-19

Ngendi papan entuk SIM Internasional

SIM Internasional kudu dientuk sadurunge panjenengan lelungan, lan mung negara tartamtu sing kena nerbitake dokumen kuwi kanggo panjenengan — panjenengan ora bisa tuku SIM Internasional resmi saka negara sing ora ana gandhengane. Miturut Konvensi Wina 1968, dokumen kuwi mung kena diterbitake dening Pihak Peserta panggonan panjenengan biasane manggon lan sing nerbitake utawa ngakoni SIM panjenengan — dening pihak sing wenang ing Pihak kasebut utawa dening perkumpulan sing wis diwenangake kanthi sah dening Pihak kuwi. Miturut Konvensi Jenewa 1949, dokumen kuwi diterbitake dening pihak sing wenang ing sawijining Negara Peserta, utawa dening perkumpulan sing wis diwenangake kanthi sah dening pihak kasebut. Badan ngendi sing dimaksud beda-beda miturut negara: instansi pamarentah ing sawetara negara, klub otomotif sing diwenangake ing negara liyane.

• Lelungan saka Afghanistan? SIM Internasional Afghanistan diterbitake dening Ministry of Interior Affairs (MoIA). Situs resmi. Afghanistan ora dadi pihak ing konvensi lalu lintas dalan endi wae, mula idin kuwi diterbitake ing sanjabane kerangka konvensi PBB lan dudu SIM Internasional konvensi resmi — priksanen apa negara tujuan panjenengan nampa dokumen kuwi.
• Lelungan saka negara liya? Takonana marang pihak sing wenang nerbitake SIM ing negara kuwi, badan ngendi sing diwenangake nerbitake SIM Internasional — instansi pamarentah ing sawetara negara, klub otomotif sing diwenangake ing negara liyane.

Kajaba iku, IDA nyedhiyakake Dokumen Sopir Internasional digital — terjemahan SIM nasional panjenengan sing digawa bebarengan karo SIM kasebut. Dokumen iki dudu SIM Internasional sing diterbitake miturut konvensi 1949 utawa 1968 dening badan sing diwenangake negara panjenengan kanggo tujuan kuwi, lan uga dudu terjemahan tersertifikasi, tersumpah, utawa terjemahan resmi liyane: ora ana pihak sing wenang sing ngesahake dokumen iki, lan yen sawijining negara mewajibake terjemahan resmi utawa terjemahan tersertifikasi miturut hukum, dokumen kita ora nyukupi sarat kasebut. Dokumen iki minangka terjemahan swasta sing dimaksudake supaya SIM nasional panjenengan bisa diwaca ing loket sewa mobil lan ing pemeriksaan ing dalan.

Pindhah menyang Afghanistan? Aturan kanggo pedunung anyar

Pendhudhuk kudune njupuk lisensi nasional Afghanistan liwat Kementerian Dalam Negeri lan Direktorat Jenderal Lalu Lintas. Rute ijol-ijolan tanpa ujian pancèn ana ing peraturan lawas kasebut, nanging pelaksanaané saiki durung dikonfirmasi. Sumber resmi.

Aturan nyopir ing Afghanistan sing kerep ndadekake wisatawan kena dhendha

• Piranti wajib: Ora ana dhaptar piranti wajib kanggo mobil pribadi sing wis diverifikasi. Paling ora, operator profesional kudune nyedhiyakaké sabuk pengaman, kotak pitulungan pisanan, alat pemadam geni, piranti pènget, ban serep utawa kemampuan ndandani, banyu, piranti komunikasi lan piranti kanggo narik kendharaan sing macet, sing cocog karo rute.
• Nyopir sawise ngombe alkohol: Anggepen watesé nol. Alkohol dilarang ing Afghanistan sacara umum, lan mligi ing hukum lalu lintas, kertu pelanggaran resmi sing dilampirake ing Peraturan Lisensi Nyopir nyathet “nyopir nalika mendem omben-omben alkohol utawa narkotika” (رانندگی در حالت نشه مشروبات الکهولی و مواد مخدره) minangka pelanggaran Golongan 2 — tegesé, pelanggaran abot. Aja nduwèni utawa ngombé alkohol, lan aja nyopir sawisé ngombé alkohol. Ora ditemokaké ambang BAC awujud angka lan uga ora ditemokaké angka ukuman saiki sing mligi kanggo lalu lintas. Alkohol ndadèkaké wong sing lelungan ana ing risiko ditahan utawa nanggung akibat pidana liyané sing adoh ngluwihi dhendha lalu lintas.
• Wates kacepetan: Ora ana wates kacepetan nasional kanggo mobil penumpang sing wis diverifikasi. Tabel kacepetan lan pengereman ing hukum sing dipriksa iku standar teknik kendharaan (jarak pengereman lan perlambatan sing diwajibaké miturut kelas kendharaan), dudu wates kacepetan kanggo sopir. Manuta rambu sing kapasang lan pituduh polisi lalu lintas.
• Lelungan liwat dalan mbebayani banget lan UK FCDO nyaranaké supaya ora lelungan babar pisan ing saindhenging Afghanistan. Verbatim: “Lelungan liwat dalan mbebayani banget. FCDO nyaranaké supaya ora lelungan babar pisan ing saindhenging Afghanistan.” Kaca sing padha uga nambahaké yèn kahanan ing titik-titik nyabrang tapel wates Afghanistan isih ora stabil, sawetara tapel wates isih ditutup, lan tapel wates sing mbukak bisa ditutup kanthi dadakan.
• Gawanen IDP bebarengan karo lisensi nasional saka negara asal senadyan hukum Afghanistan ora mewajibaké. Art. 31 nampa lisensi nasional kanthi dhéwékan nganti setaun, nanging hak kasebut gumantung marang instrumen lawas sing kekuwatané saiki durung dikonfirmasi lan situs web panguwasa sing nerbitaké saiki offline; IDP iku cara sing paling murah supaya rute Art. 32 uga bisa dienggo.
• Yèn manggon luwih saka sesasi, ndhaftara ing departemen lalu lintas sajroné seminggu sawisé teka, kaya sing diwajibaké déning Art. 31(2). Ora ana sarat sing diterbitaké kanggo njaluk persetujuan tinulis luwih dhisik saka Direktorat Jenderal Lalu Lintas sadurungé nyopir — ora ana sumber sing netepaké langkah kaya ngono.
• Aja ngandelaké ambulans, pitulungan ing pinggir dalan utawa penyelamatan konsuler. Pandhuan UK nyatakaké yèn mung ana fasilitas medis sing winates banget, ora ana jaminan tenaga kesehatan lokal bakal kasedhiya, lan ambulans sing dikirim rumah sakit bisa njaluk pambayaran utawa bukti asuransi sadurungé nambani panjenengan. Ora ana Kedutaan Besar Inggris ing Afghanistan lan kemampuan pamaréntah UK kanggo mbantu winates banget lan ora bisa diwènèhaké kanthi langsung.

Maca luwih akeh babagan nyopir ing Afghanistan

• 10 Fakta Menarik Babagan Afghanistan
• Papan Panggonan Paling Apik kanggo Ngunjungi Afghanistan

Ndeleng kepiye rasane nyopir ing Afghanistan

Sawetara menit rekaman POV asli minangka cara paling cepet supaya yakin sadurunge nyopir sepisanan ing Afghanistan:

Bukak video ing YouTube yen pemutere ora bisa dimuat.

Sumber

1. Hukum lalu lintas dalan nasional
2. Status depositari PBB, Konvensi Jenewa 1949 bab Lalu Lintas Dalan — 103 pihak, 19 penandatangan; Afghanistan ora ana
3. Status depositari PBB, Konvensi Wina 1968 bab Lalu Lintas Dalan — 91 pihak, 36 penandatangan; Afghanistan ora ana
4. Laporan capaian Kementerian Dalam Negeri Afghanistan, jaman Emirat Islam (taun 1401) — nyathet Direktorat Jenderal Lalu Lintas mbagèkaké 116 430 lisensi nyopir nasional lan idin nyopir internasional; mbuktèkaké yèn layanan lisensi isih terus mlaku, dudu pangakonan lisensi manca kanggo wong sing teka
5. Pandhuan UK FCDO bab risiko dalan lan kaamanan
6. Pandhuan UK FCDO bab ambulans lan akses medis — sumber nomer ambulans 102 ing Kabul
7. Pandhuan UK FCDO bab darurat polisi lan pitulungan — sumber nomer polisi 119
8. Kaca layanan “njupuk lisensi nyopir” Kementerian Dalam Negeri Afghanistan — kaca kasebut bisa dibukak nanging mung kaca kosong tanpa isi (mung navigasi lan footer, “Copyright 2020”); ora netepaké aturan apa-apa
9. Dudu materi resmi panguwasa lalu lintas: buku cilik dhasar kaslametan dalan taun 2008 sing isiné 16 kaca, saka Afghan Social Development Foundation (disusun déning Manizha Naderi, kanthi biaya saka Cordaid, digawé ing Walanda), dilakokaké bebarengan karo Kementerian Pendidikan Kabul lan Pengawas Lalu Lintas Kabul; mung disimpen ing server lalu lintas
10. Kaca ngarep Direktorat Jenderal Lalu Lintas Afghanistan — ora nampilaké isi apa-apa ing tanggal 29 juli 2026; ora bisa dadi dhasar kutipan “kaca resmi saiki” apa waé
11. Ministry of Interior Affairs (MoIA) — penerbit SIM Internasional sing diwenangake ing Afghanistan
12. UN Treaty Collection — Konvensi Lalu Lintas Dalan Jenewa 1949
13. UN Treaty Collection — Konvensi Lalu Lintas Dalan Wina 1968