Triển lãm Ô tô Frankfurt — chính thức được gọi là Internationale Automobil-Ausstellung, hay IAA — là một trong những sự kiện ô tô uy tín nhất trên thế giới. Được tổ chức tại Frankfurt am Main từ năm 1951, nó đóng vai trò là sân khấu toàn cầu nơi những đổi mới vĩ đại nhất trong ngành công nghiệp ô tô được công bố, thảo luận và tôn vinh. Từ các công nghệ an toàn đột phá đến những chiếc xe thể thao huyền thoại, IAA đã định hình hướng đi của thế giới ô tô trong nhiều thập kỷ. Tuy nhiên, vào năm 2021, triển lãm đã rời Frankfurt vĩnh viễn, chuyển đến Munich. Bài viết này nhìn lại cách Triển lãm Ô tô Frankfurt ra đời, tại sao nó quan trọng và điều gì cuối cùng dẫn đến việc di chuyển của nó.
Triển Lãm Ô Tô Frankfurt Bắt Đầu Như Thế Nào
Triển lãm ô tô đầu tiên ở châu Âu diễn ra vào năm 1897, nhưng phải đến năm 1951, Frankfurt am Main mới trở thành ngôi nhà chính thức của IAA. Triển lãm khai mạc đó — trong đó có chiếc xe tải đầu tiên với động cơ turbo diesel — đã thu hút 570.000 du khách, báo hiệu rõ ràng công chúng đang khao khát đổi mới ô tô như thế nào.
Trong những thập kỷ tiếp theo, triển lãm đã phát triển thành một hiện tượng thực sự quốc tế. Các cột mốc quan trọng từ những năm đầu bao gồm:
- 1961: Lượng khán giả đạt 950.000 du khách, củng cố địa vị của Frankfurt là sự kiện ô tô hàng đầu thế giới.
- 1965: Các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản tham gia IAA lần đầu tiên, mở cửa cho các thương hiệu châu Á trên thị trường châu Âu.
- 1989: Triển lãm kết hợp cuối cùng cho ô tô và xe tải thu hút gần 2.000 công ty trưng bày, với 252.000 mét vuông không gian triển lãm và 1,2 triệu du khách.
Triển lãm Ô tô Frankfurt được tổ chức dưới sự quản lý của Hiệp hội Công nghiệp Ô tô Đức (VDA), đã định hình bản sắc và tầm với quốc tế của sự kiện trong suốt lịch sử của nó.
Trong nhiều năm, Frankfurt đã trở thành bệ phóng cho một số tên tuổi được tôn kính nhất trong lịch sử ô tô. Các thương hiệu Trung Quốc ra mắt châu Âu ở đây, các nhà sản xuất Nhật Bản và Hàn Quốc giới thiệu các bestseller tương lai của họ, và ngay cả các thương hiệu Nga — chẳng hạn như Lada và Marussia xấu số — cũng chọn Frankfurt để thông báo tham vọng của họ với thế giới. Trong nhiều năm, riêng Tập đoàn Daimler đã chiếm nhiều tầng không gian triển lãm với dòng xe khách của mình.
Sự Chia Tách Thành Các Triển Lãm Ô Tô và Xe Tải Riêng Biệt
Sau nhiều thập kỷ tổ chức cả xe khách và xe thương mại dưới một mái nhà, IAA đã được chia thành hai sự kiện riêng biệt vào năm 1992:
- Các năm lẻ: Triển lãm xe khách tại Frankfurt am Main.
- Các năm chẵn: Triển lãm xe thương mại tại Hanover.
Việc tái cơ cấu này cho phép mỗi phân khúc nhận được sự chú ý chuyên sâu mà nó xứng đáng, và triển lãm xe khách tại Frankfurt tiếp tục phát triển mạnh. Nó vẫn là nơi các xu hướng ô tô được thiết lập, các đối thủ cạnh tranh đánh giá lẫn nhau, các đối tác được hình thành và kết quả ngành được đánh giá. Triển lãm có chất lượng gần như sân khấu — các nhà sản xuất bảo vệ các mẫu xe sắp tới của họ một cách ám ảnh, các nhiếp ảnh gia thử mọi thủ thuật để chụp ảnh do thám, và khi khoảnh khắc tiết lộ cuối cùng đến, sự phấn khích thật điện động.
Các con số nói lên tất cả:
- 2009: Hơn 780 công ty trưng bày, giới thiệu 206 chiếc xe mới.
- 2011: 900 công ty tham gia, với hơn 850.000 du khách trong mười ngày.
- 2017: 994 công ty từ 39 quốc gia, 228 buổi ra mắt thế giới, 64 buổi ra mắt châu Âu, hơn 810.000 du khách và một tỷ lượt đề cập trên mạng xã hội.
Những Chiếc Xe Mang Tính Biểu Tượng Ra Mắt Thế Giới Lần Đầu tại Frankfurt
Một số chiếc xe được tôn kính nhất trong lịch sử đã công khai ra mắt tại Triển lãm Ô tô Frankfurt. Các mẫu xe huyền thoại bao gồm Volkswagen Golf, Porsche 911, Plymouth Barracuda, Jaguar XK 120, Ford Mustang và Jeep Cherokee đều xuất hiện lần đầu tiên trên sân khấu IAA. Dưới đây là hai mươi buổi ra mắt Frankfurt quan trọng nhất và những câu chuyện đằng sau chúng.
1961 – BMW Neue Klasse: Mẫu xe nhỏ gọn này đã đặt nền tảng di truyền cho tất cả các xe BMW tiếp theo. Nó thu hút cả người lái hàng ngày và những người đam mê đua xe, đã khai sinh thương hiệu tuning Alpina, và trở thành tổ tiên trực tiếp của cả BMW 3 Series lẫn 5 Series.
1979 – Mercedes-Benz S-Class (W126): Được gọi là “xe cho các sheikh”, S-Class W126 là chiếc xe tiên tiến nhất về mặt công nghệ trong thời đại của nó, giới thiệu các tính năng sau này sẽ trở thành tiêu chuẩn ngành:
- Hệ thống phanh chống bó cứng (ABS)
- Túi khí lái xe và hành khách
- Ghế điều chỉnh điện với bộ nhớ
Trong 12 năm tiếp theo, 818.036 chiếc đã được sản xuất — một kỷ lục chưa bao giờ bị phá vỡ bởi bất kỳ thế hệ S-Class nào tiếp theo.
1979 – Lancia Delta: Ít du khách tại triển lãm năm 1979 có thể dự đoán rằng chiếc hatchback khiêm tốn được thiết kế bởi Giorgetto Giugiaro này sẽ trở thành một trong những chiếc xe đua rally vĩ đại nhất mọi thời đại. Hành trình thể thao cơ của Delta bao gồm:
- Danh hiệu Xe châu Âu của Năm năm 1980
- Delta S4, chiếc xe Nhóm B tiên tiến nhất thời đại của nó, kết hợp cả turbocharger và supercharger
- Sáu chức vô địch WRC Nhà sản xuất liên tiếp với Delta Integrale
1983 – Porsche Gruppe B Prototype (959): Một trong những siêu xe sáng giá nhất của những năm 1980 bắt đầu con đường trở thành biểu tượng khi nguyên mẫu Gruppe B ra mắt tại Frankfurt. Hai năm sau, tại cùng triển lãm, một phiên bản tiền sản xuất của 959 đã được tiết lộ với công chúng.
1995 – Lotus Elise: Triển lãm Ô tô Frankfurt đã mang lại cho thế giới Lotus Elise, mẫu xe đã đưa Lotus vào kỷ nguyên hiện đại của nó. Đáng chú ý, Elise tiếp tục được sản xuất với những thay đổi tối thiểu trong nhiều thập kỷ, duy trì nhu cầu liên tục mạnh mẽ trong suốt vòng đời sản xuất của nó.
1997 – Land Rover Freelander: Trước Freelander, mọi chiếc Land Rover đều là xe off-road khung gầm rời với động cơ lớn và hệ thống dẫn động bốn bánh phức tạp. Freelander đã thay đổi tất cả — nó khiến thương hiệu có thể tiếp cận được với đối tượng trẻ hơn và thu hút đầu tư của Tập đoàn BMW, vốn đã mua lại Land Rover và hiện đại hóa nhà máy Solihull, mang lại cho thương hiệu một sự sống mới.
1999 – Peugeot 607 và BMW M3 E46: Triển lãm năm 1999 là một năm mạnh mẽ cho hiệu suất và đẳng cấp. Peugeot 607 là chiếc xe flagship thực sự cuối cùng mà thương hiệu Pháp sản xuất — concept thể thao của nó, 607 Pescarolo, tạo ra 400 hp và tốc độ tối đa 290 km/h. Bên cạnh đó, BMW M3 E46 ra mắt, một chiếc xe vẫn là yêu thích cho các ngày đua và sự kiện drift cho đến ngày nay. Hai năm sau, concept M3 CSL — được coi rộng rãi là một trong những chiếc xe M vĩ đại nhất từng được chế tạo — đã được giới thiệu tại cùng triển lãm.
2001 và 2003 – Bugatti, Lamborghini và Aston Martin: Đầu những năm 2000 mang lại một số buổi ra mắt Frankfurt phi thường. Năm 2001, cả Bugatti Veyron Concept và Lamborghini Murciélago đều được công bố. Năm 2003, Audi Le Mans Quattro và Aston Martin DB9 trở thành tâm điểm — DB9 chứng minh quá thành công và được yêu thích đến mức nó vẫn tiếp tục sản xuất cho đến năm 2016.
2009 – Ferrari 458 Italia và Saab 9-5: Triển lãm năm 2009 mang đến một sự tương phản rõ nét giữa thành công và bi kịch. Ferrari 458 Italia đã thu hút khán giả với thiết kế táo bạo và công nghệ tiên tiến, bao gồm:
- Vi sai tự khóa điện tử
- Hệ thống kiểm soát lực kéo tiên tiến
- Động cơ phun trực tiếp tốc độ cao (lên đến 9.000 vòng/phút)
- Hộp số bán tự động ly hợp kép
ADN của 458 Italia vẫn sống trong F8 Tributo ngày nay. Trong khi đó, Saab 9-5 ra mắt — mẫu xe mới cuối cùng mà thương hiệu Thụy Điển gặp khó khăn sẽ từng sản xuất. Nó đến quá muộn để cứu công ty, cuối cùng bị đóng cửa và bán một phần cho người mua Trung Quốc.
2011 – Volkswagen Up!: Được giới thiệu lần đầu như một concept tại Frankfurt vào năm 2007 và sau đó ở dạng sản xuất tại cùng triển lãm vào năm 2011, Volkswagen Up! đã trở nên cực kỳ phổ biến ở Tây Âu — bằng chứng rằng vẫn có một thị trường mạnh cho những chiếc xe nhỏ, thực dụng dành cho thành phố.
2013 – Porsche 918 Spyder và BMW i8: 918 Spyder là một siêu xe hybrid mang tính bước ngoặt — dẫn động bốn bánh, nhanh hơn các đối thủ McLaren và Ferrari trên hầu hết các mạch đua thế giới, và rẻ hơn cả hai. BMW i8 có một con đường khó khăn hơn: mức giá cao và thông số hiệu suất khiêm tốn cho một chiếc xe thể thao giữ nhu cầu ở mức thấp, và mẫu xe cuối cùng đã bị ngừng sản xuất.
2017 – Mercedes-AMG Project One: AMG Project One đã tạo nên lịch sử như chiếc xe đường phố đầu tiên từng nhận được hệ thống động cơ hybrid xuất phát trực tiếp từ một chiếc xe đua Formula 1 thực sự — một cột mốc mà không có nhà sản xuất nào khác, kể cả Ferrari, Renault hay Honda, đã đạt được vào thời điểm đó.
2019 – Porsche Taycan và Honda e: Triển lãm Ô tô Frankfurt cuối cùng đã khép lại với hai chiếc xe điện được mong đợi cao. Porsche Taycan phát triển từ concept Mission E, vốn đã được giới thiệu tại Frankfurt vào năm 2015. Honda e, với thiết kế lấy cảm hứng từ phong cách retro quyến rũ, hướng đến một tương lai nơi những chiếc xe điện có thể chinh phục ngay cả những người lái xe miễn cưỡng nhất.
Tại Sao Triển Lãm Ô Tô Frankfurt Suy Giảm
IAA năm 2019 tại Frankfurt đánh dấu sự kết thúc của một kỷ nguyên — và những dấu hiệu cảnh báo đã tích lũy trong nhiều năm. Ngày càng nhiều nhà sản xuất ô tô lớn chọn bỏ qua hoàn toàn triển lãm, ưu tiên các buổi ra mắt trực tuyến và các sự kiện ra mắt độc lập. Các thương hiệu đã bỏ qua Frankfurt vào năm 2019 bao gồm:
- Nissan
- Aston Martin
- Ferrari
- Cadillac và Chevrolet
- Chrysler
- Citroën
- Infiniti
- Mazda
- Mitsubishi
- Rolls-Royce
- Subaru và Suzuki
- Toyota
- Volvo
Tổng cộng, chỉ có 18 nhà sản xuất ô tô trưng bày tại triển lãm năm 2019, với ba trong số đó là các thương hiệu Trung Quốc tham gia châu Âu. Đồng thời, hợp đồng lâu đời giữa VDA và trung tâm triển lãm Messe Frankfurt đã hết hạn, xóa bỏ nền tảng thể chế đã hỗ trợ sự kiện trong nhiều thập kỷ.
Một số thay đổi cấu trúc trong thế giới ô tô đã góp phần vào sự suy giảm này:
- Chi phí tăng cao: Sự tham gia triển lãm ô tô đã trở thành một hố đen tài chính đối với các nhà sản xuất — nếu không có các buổi ra mắt mẫu xe mới lớn để biện minh cho chi phí, lợi tức đầu tư đơn giản là không có.
- Thói quen tiêu dùng thay đổi: Các thế hệ trẻ ngày càng chọn xe tay ga điện, xe đạp, dịch vụ chia sẻ xe và các mô hình đăng ký hơn là sở hữu xe.
- Ra mắt ưu tiên kỹ thuật số: Ra mắt trực tuyến và các sự kiện ra mắt do thương hiệu tổ chức cung cấp sự kiểm soát lớn hơn và phạm vi tiếp cận rộng hơn với một phần chi phí.
- Trọng tâm ngành thay đổi: Các công ty ô tô bắt đầu ưu tiên “các khái niệm di động” — dịch vụ kết nối, công nghệ tự lái và giải pháp giao thông đô thị — hơn là các buổi giới thiệu ô tô truyền thống.
Dù vậy, triển lãm Frankfurt năm 2019 đã thực sự nỗ lực phát triển: một đường đua off-road ngoài trời được thiết lập, du khách có thể trải nghiệm máy mô phỏng lái xe và màn hình công nghệ tương tác, và các tour theo phong cách bảo tàng có hướng dẫn được cung cấp trong suốt các hội trường triển lãm. Sự kiện cũng xác nhận một số xu hướng chính định hình tương lai của ngành:
- Việc điện hóa rộng rãi các đội xe châu Âu
- Sự tiến bộ ổn định hướng tới xe tự lái và xe tự động
- Việc số hóa hoàn toàn trải nghiệm trong xe
- Các lựa chọn thiết kế táo bạo, phi truyền thống nhằm thu hút người mua trẻ hơn
Di Sản của Triển Lãm Ô Tô Frankfurt
Trong gần bảy thập kỷ, IAA Frankfurt không chỉ là một hội chợ thương mại — đó là nơi tương lai của ô tô được viết ra. Các mẫu xe thay đổi thế giới được tiết lộ trên sân khấu của nó, các xu hướng được thiết lập trong các hội trường triển lãm của nó, và niềm đam mê của hàng triệu người đam mê ô tô được dồn vào một sự kiện phi thường, năm này qua năm khác. Ngay cả khi triển lãm tiến về phía trước dưới một cái tên mới và ở một thành phố mới, di sản của Triển lãm Ô tô Frankfurt vẫn được ghi chắc vào lịch sử của ô tô.
Khi ngồi sau tay lái, đừng quên giấy phép lái xe (tốt nhất là giấy phép quốc tế). Bạn chưa có nó sao? Chúng tôi mời bạn nhanh chóng và dễ dàng xử lý giấy phép lái xe quốc tế trên trang web của chúng tôi. Điều này sẽ không mất nhiều thời gian và công sức của bạn.
Đã xuất bản Tháng Năm 31, 2026 • 9 phút để đọc
