Франкфуртскі аўтасалон — афіцыйна вядомы як Internationale Automobil-Ausstellung, або IAA — быў адным з найбольш прэстыжных аўтамабільных мерапрыемстваў у свете. Праводзіўся ў Франкфурце-на-Майне з 1951 года, ён служыў глабальнай сцэнай, дзе раскрываліся, абмяркоўваліся і святкаваліся найвялікшыя інавацыі ў аўтамабільнай індустрыі. Ад рэвалюцыйных тэхналогій бяспекі да легендарных спартыўных аўтамабіляў, IAA фарміраваў напрамак аўтамабільнага свету на працягу дзесяцігоддзяў. Аднак у 2021 годзе шоу пакінула Франкфурт назаўсёды, перабраўшыся ў Мюнхен. Гэты артыкул азіраецца назад на тое, як з’явіўся Франкфуртскі аўтасалон, чаму ён быў важны і што ў канчатковым выніку прывяло да яго пераносу.
Як пачынаўся Франкфуртскі аўтасалон
Першая аўтамабільная выстава ў Еўропе адбылася ў 1897 годзе, але толькі ў 1951 годзе Франкфурт-на-Майне стаў афіцыйным домам IAA. Тое інаўгурацыйнае шоу — якое прадэманстравала першы ў гісторыі грузавік з турбадызельным рухавіком — прыцягнула 570 000 наведвальнікаў, паказваючы, наколькі публіка была галодная да аўтамабільных інавацый.
Цягам наступных дзесяцігоддзяў шоу выраставала ў сапраўды міжнародны феномен. Ключавыя этапы з ранніх гадоў уключаюць:
- 1961: Наведванне дасягнула 950 000 наведвальнікаў, замацаваўшы статус Франкфурта як прэм’ернай аўтападзеі ў свете.
- 1965: Японскія вытворцы аўтамабіляў удзельнічалі ў IAA ўпершыню, адкрыўшы дзверы для азіяцкіх брэндаў на еўрапейскім рынку.
- 1989: Апошняе камбінаванае шоу для легкавых і грузавых аўтамабіляў прыцягнула амаль 2000 экспанентаў, з 252 000 квадратнымі метрамі выставачнай плошчы і 1,2 мільёна наведвальнікаў.
Франкфуртскі аўтасалон арганізоўваўся пад кіраўніцтвам Нямецкай асацыяцыі аўтамабільнай прамысловасці (VDA), якая фарміравала ідэнтычнасць і міжнародны аўтарытэт падзеі на працягу ўсёй яе гісторыі.
З гадамі Франкфурт стаў стартавай пляцоўкай для некаторых з самых славутых імёнаў у аўтамабільнай гісторыі. Кітайскія брэнды дэбютавалі тут у Еўропе, японскія і карэйскія вытворцы прадставілі свае будучыя бестсэлеры, і нават расійскія маркі — такія як Lada і няўдалая Marussia — выбралі Франкфурт, каб абвясціць свае амбіцыі свету. На працягу многіх гадоў адзін толькі Daimler Group займаў некалькі паверхаў выставачнай прасторы са сваім лінейкам легкавых аўтамабіляў.
Падзел на асобныя выставы легкавых і грузавых аўтамабіляў
Пасля дзесяцігоддзяў правядзення як легкавых, так і камерцыйных транспартных сродкаў пад адным дахам, IAA быў падзелены на дві розныя падзеі ў 1992 годзе:
- Няцотныя гады: Выстава легкавых аўтамабіляў у Франкфурце-на-Майне.
- Цотныя гады: Выстава камерцыйных транспартных сродкаў у Ганавер.
Гэтая рэструктурызацыя дазволіла кожнаму сегменту атрымаць належную ўвагу, і выстава легкавых аўтамабіляў у Франкфурце працягвала квітнець. Ён заставаўся месцам, дзе ўсталёўваліся аўтамабільныя тэндэнцыі, канкурэнты ацэньвалі адзін аднаго, заключаліся партнёрствы і ацэньваліся вынікі галіны. Шоу мела амаль тэатральную якасць — вытворцы фанатычна ахоўвалі свае будучыя мадэлі, фотаграфы выкарыстоўвалі ўсе хітрыкі, каб зрабіць шпіёнскія здымкі, і калі нарэшце прыходзіў момант адкрыцця, узбуджэнне было электрычным.
Лічбы гавораць самі за сябе:
- 2009: Больш за 780 кампаній экспанавалі, прадстаўляючы 206 новых аўтамабіляў.
- 2011: 900 кампаній удзельнічалі, з больш за 850 000 наведвальнікаў на працягу дзесяці дзён.
- 2017: 994 кампаніі з 39 краін, 228 сусветных прэм’ер, 64 еўрапейскія прэм’еры, больш за 810 000 наведвальнікаў і адзін мільярд згадак у сацыяльных сетках.
Культавыя аўтамабілі, якія мелі сваю сусветную прэм’еру ў Франкфурце
Некаторыя з самых шанаваных аўтамабіляў у гісторыі зрабілі свае публічныя дэбюты на Франкфуртскім аўтасалоне. Легендарныя мадэлі, уключаючы Volkswagen Golf, Porsche 911, Plymouth Barracuda, Jaguar XK 120, Ford Mustang і Jeep Cherokee, усе ўпершыню з’явіліся на сцэне IAA. Ніжэй прыведзены дваццаць найбольш значных франкфуртскіх прэм’ер і гісторыі за імі.
1961 – BMW Neue Klasse: Гэтая кампактная мадэль заклала генетычную аснову для ўсіх аўтамабіляў BMW, якія паслядавалі. Яна прыцягнула як штодзённых вадзіцеляў, так і энтузіястаў гонак, дала жыццё тунінгавай марцы Alpina і стала непасрэдным продкам як BMW 3 Series, так і 5 Series.
1979 – Mercedes-Benz S-Class (W126): Вядомы як “аўтамабіль для шэйхаў”, W126 S-Class быў самым тэхналагічна прасунутым аўтамабілем свайго часу, прадстаўляючы функцыі, якія потым сталі галіновымі стандартамі:
- Антыблакавальная тормазная сістэма (ABS)
- Падушкі бяспекі вадзіцеля і пасажыра
- Электрычна рэгулюемыя сядзенні з памяццю
На працягу наступных 12 гадоў было вырабленa 818 036 адзінак — рэкорд, які ніколі не быў пабіты ніякім наступным пакаленнем S-Class.
1979 – Lancia Delta: Нямногія наведвальнікі шоу 1979 года маглі прадбачыць, што гэты сціплы хэтчбэк, распрацаваны Джорджета Джуджара, стане адным з найвялікшых у гісторыі ралі. Аўтаспартовы шлях Delta уключаў:
- Тытул “Еўрапейскі аўтамабіль года” ў 1980 годзе
- Delta S4, самы прасунуты аўтамабіль Групы Б свайго часу, які спалучаў і турбакампрэсар, і нагнятальнік
- Шэсць паслядоўных перамог WRC Manufacturers’ Championship з Delta Integrale
1983 – Прататып Porsche Gruppe B (959): Адзін з самых яркіх суперкараў 1980-х пачаў свой шлях да статусу іконы, калі прататып Gruppe B дэбютаваў у Франкфурце. Праз два гады, на тым жа шоу, прадвытворчая версія 959 была прадстаўлена публіцы.
1995 – Lotus Elise: Франкфуртскі аўтасалон даў свету Lotus Elise, мадэль, якая запусціла Lotus у яго сучасную эпоху. Што характэрна, Elise працягваў вырабляцца з мінімальнымі зменамі на працягу дзесяцігоддзяў, падтрымліваючы паслядоўна моцны попыт на працягу ўсяго часу вытворчасці.
1997 – Land Rover Freelander: Да Freelander кожны Land Rover быў пазарамным пазадарожнікам з вялікімі рухавікамі і складанымі сістэмамі поўнага прывада. Freelander усё змяніў — ён зрабіў брэнд даступным для маладзейшай аўдыторыі і прыцягнуў інвестыцыі BMW Group, якая набыла Land Rover і мадэрнізавала завод у Соліхалі, даўшы брэнду новае жыццё.
1999 – Peugeot 607 і BMW M3 E46: Шоу 1999 года было моцным годам для прадукцыйнасці і прэстыжу. Peugeot 607 быў апошнім сапраўдным флагманам, які выпусціў французскі брэнд — яго спартыўны канцэпт, 607 Pescarolo, развіваў 400 к.с. і максімальную хуткасць 290 км/гадз. Побач з ім дэбютаваў BMW M3 E46, аўтамабіль, які застаецца фаварытам для трэк-дзён і дрыфт-падзей па сённяшні дзень. Праз два гады канцэпт M3 CSL — які шырока лічыцца адным з найвялікшых M аўтамабіляў, калі-небудзь зробленых — быў прадстаўлены на тым жа шоу.
2001 і 2003 – Bugatti, Lamborghini і Aston Martin: Пачатак 2000-х прынёс некаторыя незвычайныя франкфуртскія дэбюты. У 2001 годзе былі прадстаўлены як Bugatti Veyron Concept, так і Lamborghini Murciélago. У 2003 годзе Audi Le Mans Quattro і Aston Martin DB9 апынуліся ў цэнтры ўвагі — DB9 аказаўся настолькі паспяховым і любімым, што застаўся ў вытворчасці аж да 2016 года.
2009 – Ferrari 458 Italia і Saab 9-5: Шоу 2009 года прапанавала разючы кантраст паміж поспехам і трагедыяй. Ferrari 458 Italia зачараваў аўдыторыю сваім смелым дызайнам і перадавой тэхналогіяй, уключаючы:
- Электронны самаблакавальны дыферэнцыял
- Удасканаленыя сістэмы кантролю цягі
- Высокаабаротны рухавік з непасрэдным уприскам (да 9000 абаротаў за хвіліну)
- Двухдыскавая паўаўтаматычная трансмісія
ДНК 458 Italia жыве сёння ў F8 Tributo. Тым часам дэбютаваў Saab 9-5 — апошняя новая мадэль, якую калі-небудзь выпусціць праблемны шведскі брэнд. Ён прыйшоў занадта позна, каб выратаваць кампанію, якая ў канчатковым выніку была зачынена і часткова прададзена кітайскім пакупнікам.
2011 – Volkswagen Up!: Упершыню паказаны як канцэпт у Франкфурце ў 2007 годзе, а затым у вытворчай форме на тым жа шоу ў 2011 годзе, Volkswagen Up! стаў вельмі папулярным у Заходняй Еўропе — доказ таго, што ўсё яшчэ існуе моцны рынак для невялікіх, практычных гарадскіх аўтамабіляў.
2013 – Porsche 918 Spyder і BMW i8: 918 Spyder быў знакавым гібрыдным гіперкарам — з поўным прывадам, хутчэйшы за канкурэнтаў McLaren і Ferrari на большасці сусветных трасаў, і больш даступны, чым абодва. BMW i8 меў больш цяжкую дарогу: яго высокая цана і сціплыя паказчыкі прадукцыйнасці для спартыўнага аўтамабіля падтрымлівалі нізкі попыт, і мадэль ў канчатковым выніку была спынена.
2017 – Mercedes-AMG Project One: AMG Project One стварыў гісторыю як першы дарожны аўтамабіль, які калі-небудзь атрымаў гібрыдную сілавую ўстаноўку, атрыманую непасрэдна з рэальнага гоначнага аўтамабіля Формулы-1 — веха, якую ніводны іншы вытворца, уключаючы Ferrari, Renault або Honda, не дасягнуў на той час.
2019 – Porsche Taycan і Honda e: Фінальны Франкфуртскі аўтасалон закрыўся дзвюма вельмі чаканымі электрамабілямі. Porsche Taycan вырас з канцэпту Mission E, які быў прадстаўлены ў Франкфурце ў 2015 годзе. Honda e, са сваім чароўным дызайнам, натхнёным рэтра, указваў на будучыню, дзе электрамабілі маглі б перакананаць нават самых неахвотных вадзіцеляў.
Чаму Франкфуртскі аўтасалон заняпаў
IAA 2019 года ў Франкфурце адзначыў канец эпохі — і папераджальныя знакі нарастал� на працягу гадоў. Усё большая колькасць асноўных аўтавытворцаў вырашылі цалкам прапусціць шоу, аддаючы перавагу онлайн-прэзентацыям і незалежным прэзентацыйным падзеям. Брэнды, якія прапусцілі Франкфурт у 2019 годзе, ўключалі:
- Nissan
- Aston Martin
- Ferrari
- Cadillac і Chevrolet
- Chrysler
- Citroën
- Infiniti
- Mazda
- Mitsubishi
- Rolls-Royce
- Subaru і Suzuki
- Toyota
- Volvo
У агульнай складанасці толькі 18 аўтавытворцаў экспанавалі на шоу 2019 года, і тры з іх былі кітайскімі брэндамі, якія з’яўляліся ў Еўропе. Адначасова сканчыўся доўгатэрміновы кантракт паміж VDA і выставачным цэнтрам Messe Frankfurt, ліквідаваўшы інстытуцыйную аснову, якая падтрымлівала падзею на працягу дзесяцігоддзяў.
Некалькі структурных зрухаў у аўтамабільным свеце спрыялі гэтаму заняпаду:
- Павышэнне выдаткаў: Удзел у аўтасалоне стаў фінансавай чорнай дзірай для вытворцаў — без асноўных запускаў новых мадэляў для апраўдання выдаткаў, акупнасць інвестыцый проста не было.
- Змена спажывецкіх звычак: Маладзейшыя пакаленні ўсё больш выбіраюць электрычныя самакаты, ровары, паслугі car-sharing і мадэлі падпіскі замест уласнасці на аўтамабіль.
- Прэзентацыі ў лічбавым фармаце: Онлайн-прэм’еры і запускі падзей, якія належаць брэндам, прапануюць больш вялікі кантроль і больш шырокае ахопліванне па долі выдаткаў.
- Змена фокусу галіны: Аўтамабільныя кампаніі пачалі аддаваць прыярытэт “канцэпцыям мабільнасці” — падключаным паслугам, аўтаномнай тэхналогіі і рашэнням гарадскога транспарту — над традыцыйнымі дэманстрацыямі аўтамабіляў.
Нягледзячы на гэта, Франкфуртскае шоу 2019 года зрабіла сапраўдную спробу эвалюцыі: была ўстаноўлена вонкавая пазадарожная тэставая траса, наведвальнікі маглі адчуць сімулятары кіравання і інтэрактыўныя тэхналагічныя дысплеі, і на працягу ўсёй выставачнай залы прапаноўваліся экскурсіі ў стылі музея. Падзея таксама пацвердзіла некалькі ключавых тэндэнцый, якія фарміруюць будучыню галіны:
- Шырокая электрыфікацыя еўрапейскага паркаў транспартных сродкаў
- Устойлівае прасоўванне да аўтаномных і самакіруемых аўтамабіляў
- Поўная лічбавізацыя ўнутранага аўтамабільнага досведу
- Смелыя, нетрадыцыйныя дызайнерскія рашэнні, накіраваныя на прыцягненне маладзейшых пакупнікоў
Спадчына Франкфуртскага аўтасалона
На працягу амаль семі дзесяцігоддзяў IAA Франкфурт быў значна больш, чым гандлёвая ярмарка — гэта было месца, дзе пісалася будучыня аўтамабіля. Мадэлі, якія змянілі свет, былі раскрыты на яго сцэнах, тэндэнцыі ўсталёўваліся ў яго выставачных залах, і запал мільёнаў аўтаэнтузіястаў быў накіраваны ў адну незвычайную падзею, год за годам. Нават калі шоу рухаецца наперад пад новай назвай і ў новым горадзе, спадчына Франкфуртскага аўтасалона застаецца моцна ўпісанай у гісторыю аўтамабіля.
Калі садзіцеся за руль, не забывайцеся пра правы кіроўцы (пажадана міжнародныя). Яшчэ не маеце іх? Мы запрашаем вас хутка і лёгка афармі�� міжнародныя правы кіроўцы на нашым сайце. Гэта не патрабуе ад вас шмат часу і высілкаў.
Апублікавана Кастрычнік 01, 2020 • 9 хв на чытанне
