Frankfurt Avtomobil Şousu — rəsmi olaraq Internationale Automobil-Ausstellung və ya IAA kimi tanınan — dünyanın ən nüfuzlu avtomobil tədbirlərindən biri idi. 1951-ci ildən bəri Frankfurt-Mayn şəhərində keçirilən bu şou, avtomobil sənayesində ən böyük innovasiyaların təqdim edildiyi, müzakirə edildiği və qeyd olunduğu qlobal səhnə kimi xidmət edirdi. Təhlükəsizlik texnologiyalarından tutmuş əfsanəvi idman avtomobillərinə qədər, IAA onilliklər boyu avtomobil dünyasının istiqamətini formalaşdırdı. 2015-ci ildə isə şou Frankfurt şəhərini həmişəlik tərk edərək Münhenə köçdü. Bu məqalə Frankfurt Avtomobil Şousunun necə yarandığına, niyə əhəmiyyətli olduğuna və nəticədə köçməsinə səbəb olan amilərə nəzər salır.
Frankfurt Avtomobil Şousu Necə Başladı
Avropada ilk avtomobil sərgisi 1897-ci ildə baş tutdu, lakin Frankfurt-Mayn şəhəri yalnız 1951-ci ildə IAA-nın rəsmi evi oldu. Tarixdə ilk dəfə turbo dizel mühərrikli yük maşınını təqdim edən həmin ilk şou 570.000 ziyarətçi cəlb etdi və bu, ictimaiyyətin avtomobil innovasiyalarına nə qədər aclıq hiss etdiyini göstərdi.
Sonrakı onilliklər ərzində şou həqiqətən beynəlxalq bir fenomenə çevrildi. Erkən illərindən əsas mərhələlər bunlardır:
- 1961: İştirakçıların sayı 950.000-ə çatdı və bu, Frankfurtun dünyanın əsas avtomobil tədbiri statusunu möhkəmləndirdi.
- 1965: Yapon avtomobil istehsalçıları ilk dəfə IAA-da iştirak etdilər və bu, Avropa bazarında Asiya brendləri üçün qapı açdı.
- 1989: Avtomobillər və yük maşınları üçün sonuncu birgə şou 252.000 kvadratmetr sərgi sahəsi və 1,2 milyon ziyarətçi ilə təxminən 2.000 sərgiçi şirkət topladı.
Frankfurt Avtomobil Şousu Almaniya Avtomobil Sənayesi Assosiasiyasının (VDA) rəhbərliyi altında təşkil olunurdu və bu qurum bütün tarixi boyu tədbirin şəxsiyyətini və beynəlxalq əhatəsini formalaşdırdı.
İllər ərzində Frankfurt avtomobil tarixində ən məşhur adlardan bəziləri üçün başlanğıc nöqtəsinə çevrildi. Çin brendləri burada Avropa debütlərini etdilər, Yapon və Koreya istehsalçıları gələcək bestsellerlərini təqdim etdilər və hətta Rusiya markaları — məsələn, Lada və bədbəxt Marussia — dünyaya öz ambisiyalarını elan etmək üçün Frankfurtu seçdilər. Uzun illər Daimler Qrupu tək başına sərnişin avtomobilləri seriyası ilə çoxmərtəbəli sərgi sahələrini tuturdu.
Ayrı Avtomobil və Yük Maşını Şoularına Bölünmə
Onilliklər boyu həm sərnişin avtomobillərini, həm də kommersiya nəqliyyatını bir dam altında yerləşdirdikdən sonra, IAA 1992-ci ildə iki ayrı tədbirə bölündü:
- Tək rəqəmli illər: Frankfurt-Mayndə sərnişin avtomobilləri sərgisi.
- Cüt rəqəmli illər: Hannoverdə kommersiya nəqliyyatı sərgisi.
Bu yenidənqurma hər seqmentə layiq olduğu xüsusi diqqəti almağa imkan verdi və Frankfurtdakı sərnişin avtomobilləri şousu inkişaf etməyə davam etdi. Bu, avtomobil meyllərinin müəyyənləşdirildiyi, rəqiblərin bir-birlərini qiymətləndirdiyi, tərəfdaşlıqların qurulduğu və sənaye nəticələrinin qiymətləndirildiyi yer olaraq qaldı. Şou demək olar ki, teatral keyfiyyətə malik idi — istehsalçılar gələcək modellərini obsessiv şəkildə qoruyurdular, fotoqraflar casusluq şəkilləri çəkmək üçün hər bir fəndi sınayırdılar və nəhayət, açılış anı gəldikdə, həyəcan elektriklə dolu idi.
Rəqəmlər özləri danışır:
- 2009: 780-dən çox şirkət 206 yeni avtomobil təqdim edərək sərgiləndi.
- 2011: 900 şirkət iştirak etdi, on gün ərzində 850.000-dən çox ziyarətçi oldu.
- 2017: 39 ölkədən 994 şirkət, 228 dünya premyerası, 64 Avropa premyerası, 810.000-dən çox ziyarətçi və bir milyard sosial media qeydi.
Frankfurtda Dünya Premyerası Olan İkonik Avtomobillər
Tarixdə ən hörmətli avtomobillərdən bəziləri Frankfurt Avtomobil Şousunda ictimai debütlərini etdilər. Volkswagen Golf, Porsche 911, Plymouth Barracuda, Jaguar XK 120, Ford Mustang və Jeep Cherokee kimi əfsanəvi modellər hamısı ilk dəfə IAA səhnəsində göründülər. Aşağıda ən əhəmiyyətli Frankfurt premyeralarından iyirmisi və onların arxasındakı hekayələr verilmişdir.
1961 – BMW Neue Klasse: Bu kompakt model sonradan gələn bütün BMW avtomobilləri üçün genetik əsas qoydu. O, həm gündəlik sürücülərə, həm də yarış həvəskarlarına müraciət etdi, Alpina tüninq brendinin yaranmasına səbəb oldu və həm BMW 3 Seriyasının, həm də 5 Seriyasının birbaşa əcdadı oldu.
1979 – Mercedes-Benz S-Class (W126): “Şeyxlərin avtomobili” kimi tanınan W126 S-Class öz dövründə ən texnoloji cəhətdən qabaqcıl avtomobil idi və sonradan sənaye standartlarına çevrilən xüsusiyyətləri təqdim etdi:
- Əyləc-əleyhinə Sistem (ABS)
- Sürücü və sərnişin təhlükəsizlik yastıqları
- Yaddaşlı elektrik tənzimlənən oturacaqlar
Sonrakı 12 il ərzində 818.036 vahid istehsal edildi — bu, sonrakı heç bir S-Class nəslinin heç vaxt əldə edə bilmədiyi rekord.
1979 – Lancia Delta: 1979-cu il şousunda iştirakçılardan azı Giorgetto Giugiaro tərəfindən dizayn edilmiş bu təvazökar hetçbekin ralli tarixinin ən böyüklərindən birinə çevriləcəyini proqnozlaşdıra bilərdi. Delta-nın motorsport səyahəti bunları əhatə edirdi:
- 1980-ci ildə Avropa İlin Avtomobili titulu
- Delta S4, öz dövründə ən qabaqcıl Qrup B avtomobili, həm turboşarj, həm də süperşarj birləşdirən
- Delta Integrale ilə ardıcıl altı WRC İstehsalçılar Çempionatı qələbəsi
1983 – Porsche Gruppe B Prototype (959): 1980-ci illərin ən parlaq superavtomobillərindən biri Gruppe B prototipi Frankfurtda debüt etdikdə ikona statusuna gedən yoluna başladı. İki il sonra eyni şouda 959-un istehsal öncəsi versiyası ictimaiyyətə təqdim edildi.
1995 – Lotus Elise: Frankfurt Avtomobil Şousu dünyaya Lotus Elise verdi, Lotusu müasir dövrünə başladan model. Nəzərəçarpacaq dərəcədə, Elise minimal dəyişikliklərlə onilliklər boyu istehsal edilməyə davam etdi və bütün istehsal həyatı boyunca davamlı güclü tələb saxladı.
1997 – Land Rover Freelander: Freelander-dən əvvəl hər bir Land Rover böyük mühərrikləri və mürəkkəb tam təkər sürücü sistemləri olan çərçivə üzərində kuzovlu off-roader idi. Freelander hər şeyi dəyişdirdi — o, brendi daha gənc auditoriyanın əlçatan etdi və BMW Group investisiyasını cəlb etdi, bu da Land Rover-i aldı və Solihull zavodunu modernləşdirərək brendə yeni həyat verdi.
1999 – Peugeot 607 və BMW M3 E46: 1999-cu il şousu performans və prestij üçün güclü bir il oldu. Peugeot 607 Fransız brendinin istehsal etdiyi son həqiqi flaqman idi — onun idman konsepti olan 607 Pescarolo 400 a.g. və 290 km/saat maksimum sürət inkişaf etdirdi. Onunla yanaşı, BMW M3 E46 debüt etdi, bu gün də trek günləri və drift tədbirləri üçün sevimli olan avtomobil. İki il sonra ən böyük M avtomobillərindən biri kimi geniş şəkildə qəbul edilən M3 CSL konsepti eyni şouda nümayiş etdirildi.
2001 və 2003 – Bugatti, Lamborghini və Aston Martin: 2000-ci illərin əvvəlləri bəzi fövqəladə Frankfurt debütlərini təqdim etdi. 2001-ci ildə həm Bugatti Veyron Concept, həm də Lamborghini Murciélago açıqlandı. 2003-cü ildə Audi Le Mans Quattro və Aston Martin DB9 mərkəz səhnəni tutdu — DB9 o qədər uğurlu və sevildi ki, 2016-cı ilə qədər istehsalda qaldı.
2009 – Ferrari 458 Italia və Saab 9-5: 2009-cu il şousu uğur və faciə arasında heyrətamiz bir kontrastı təklif etdi. Ferrari 458 Italia cəsarətli dizaynı və aşağıdakıları əhatə edən qabaqcıl texnologiyası ilə tamaşaçıları valeh etdi:
- Elektron özünü kilidləyən diferensial
- Qabaqcıl dartma nəzarət sistemləri
- Yüksək dövrlü birbaşa enjeksiyonlu mühərrik (9.000 dəqiqədə dövrəyə qədər)
- İkili muftlu yarı-avtomatik transmissiya
458 Italia-nın DNT-si bu gün F8 Tributo-da yaşayır. Bu arada, Saab 9-5 debüt etdi — problemli İsveç brendinin nə vaxt istehsal edəcəyi son yeni model. O, şirkəti xilas etmək üçün çox gec gəldi və şirkət nəhayət bağlandı və qismən Çin alıcılarına satıldı.
2011 – Volkswagen Up!: İlk dəfə 2007-ci ildə Frankfurtda konsept kimi və sonra 2011-ci ildə eyni şouda istehsal formasında göstərilən Volkswagen Up! Qərbi Avropada böyük populyarlıq qazandı — bu, kiçik, sadə şəhər avtomobilləri üçün hələ də güclü bazar olduğunun sübutu.
2013 – Porsche 918 Spyder və BMW i8: 918 Spyder əlamətdar hibrid hiperkar idi — tam təkərli, əksər dünya dövrələrində McLaren və Ferrari rəqiblərindən daha sürətli və hər ikisindən daha münasib. BMW i8 daha çətin yol keçdi: yüksək qiyməti və idman avtomobili üçün təvazökar performans göstəriciləri tələbi aşağı saxladı və model nəhayət dayandırıldı.
2017 – Mercedes-AMG Project One: AMG Project One birbaşa real Formula 1 yarış avtomobilindən əldə edilən hibrid güc qurğusunu alan ilk yol avtomobili kimi tarix yazdı — o vaxt Ferrari, Renault və ya Honda daxil olmaqla heç bir başqa istehsalçının əldə etmədiyi bir mərhələ.
2019 – Porsche Taycan və Honda e: Son Frankfurt Avtomobil Şousu iki çox gözlənilən elektrik avtomobili ilə bağlandı. Porsche Taycan 2015-ci ildə Frankfurtda təqdim edilmiş Mission E konseptindən böyüdü. Honda e, cazibədar retro-ilhamlı dizaynı ilə elektrik avtomobillərinin hətta ən tərəddüdlü sürücüləri belə qazana biləcəyi gələcəyə işarə etdi.
Frankfurt Avtomobil Şousu Niyə Tənəzzülə Uğradı
Frankfurtda 2019-cu il IAA bir dövrün sonunu qeyd etdi — və xəbərdarlıq işarələri illərdir formalaşırdı. Artan sayda böyük avtomobil istehsalçıları şounu tamamilə buraxmağı seçdilər və onlayn açıqlamalar və müstəqil təqdimat tədbirlərinə üstünlük verdilər. 2019-cu ildə Frankfurtu buraxan brendlər bunlardı:
- Nissan
- Aston Martin
- Ferrari
- Cadillac və Chevrolet
- Chrysler
- Citroën
- Infiniti
- Mazda
- Mitsubishi
- Rolls-Royce
- Subaru və Suzuki
- Toyota
- Volvo
Ümumiyyətlə, 2019-cu il şousunda cəmi 18 avtomobil istehsalçısı sərgiləndi və bunlardan üçü Avropa çıxışları edən Çin brendləri idi. Eyni zamanda, VDA və Messe Frankfurt sərgi mərkəzi arasında uzunmüddətli müqavilə başa çatdı və bu, onilliklər boyu tədbiri dəstəkləyən institusional əsası aradan götürdü.
Avtomobil dünyasında bir neçə struktur dəyişikliyi bu tənəzzülə töhfə verdi:
- Artan xərclər: Avtomobil şousunda iştirak istehsalçılar üçün maliyyə qara dəliyinə çevrilmişdi — xərcləri əsaslandırmaq üçün böyük yeni model təqdimatları olmadan, investisiya gəliri sadəcə orada deyildi.
- Dəyişən istehlakçı vərdişləri: Gənc nəsillər getdikcə avtomobil sahibliyi üzərində elektrik skuterlər, velosipedlər, avtomobil paylaşma xidmətləri və abunə modellərini seçirlər.
- Rəqəmsal-ilk açıqlamalar: Onlayn premyeralər və brend tərəfindən idarə olunan təqdimat tədbirləri xərcin bir hissəsi ilə daha böyük nəzarət və daha geniş əhatə təklif edir.
- Sənaye fokusunun dəyişməsi: Avtomobil şirkətləri ənənəvi avtomobil nümayişləri üzərində “mobillik konseptləri” — qoşulmuş xidmətlər, avtonom texnologiya və şəhər nəqliyyat həllərinə üstünlük verməyə başladılar.
Buna baxmayaraq, 2019-cu il Frankfurt şousu inkişaf etmək üçün həqiqi səy göstərdi: açıq havada off-road test trası quruldu, ziyarətçilər sürücü simulyatorları və interaktiv texnologiya nümayişlərini təcrübə edə bildilər və sərgi zallarında muzey tipli bələdçilik turları təklif olundu. Tədbir həmçinin sənayenin gələcəyini formalaşdıran bir neçə əsas trendin təsdiqləndi:
- Avropa nəqliyyat parkının geniş elektrikləşdirilməsi
- Avtonom və özü-özünə idarə olunan avtomobillərə doğru sabit irəliləyiş
- Avtomobil daxilində təcrübənin tam rəqəmsallaşdırılması
- Daha gənc alıcıları cəlb etmək məqsədi ilə cəsarətli, qeyri-ənənəvi dizayn seçimləri
Frankfurt Avtomobil Şousunun İrsi
Təxminən yeddi onillik ərzində IAA Frankfurt sərfəli ticarət yarmarmasından daha çox şey idi — avtomobilin gələcəyinin yazıldığı yer idi. Dünyanı dəyişdirən modellər onun səhnələrində açıqlandı, meyllər sərgi salonlarında müəyyənləşdirildi və milyonlarla avtomobil həvəskarının ehtirası il-illər bir fövqəladə tədbirdə cəmləşdi. Şou yeni ad altında və yeni şəhərdə irəliləsə də, Frankfurt Avtomobil Şousunun irsi avtomobil tarixinə möhkəm şəkildə yazılmış olaraq qalır.
Sükan arxasına keçərkən sürücülük vəsiqəsi (tercihen beynəlxalq) haqqında unutmayın. Hələ yoxdur? Sizi veb saytımızda beynəlxalq sürücülük vəsiqəsini tez və asanlıqla emal etməyə dəvət edirik. Bu, sizə çox vaxt və səy tələb etməyəcək.
Nəşr edilmişdir oktyabr 01, 2020 • oxumaq üçün 9m
