Autosalon ve Frankfurtu — oficiálně známý jako Internationale Automobil-Ausstellung neboli IAA — byl jednou z nejprestižnějších automobilových akcí na světě. Konaný ve Frankfurtu nad Mohanem od roku 1951 sloužil jako globální pódium, kde byly odhalovány, diskutovány a oslavovány největší inovace v automobilovém průmyslu. Od průlomových bezpečnostních technologií po legendární sportovní vozy, IAA po desetiletí formoval směřování automobilového světa. V roce 2021 se však veletrh natrvalo přestěhoval z Frankfurtu do Mnichova. Tento článek se ohlíží zpět na to, jak frankfurtský autosalon vznikl, proč byl důležitý a co nakonec vedlo k jeho přestěhování.
Jak začal frankfurtský autosalon
První automobilová výstava v Evropě se konala v roce 1897, ale až v roce 1951 se Frankfurt nad Mohanem stal oficiálním domovem IAA. Ten inaugurační veletrh — který představil vůbec první nákladní vůz s turbodieselovým motorem — přilákal 570 000 návštěvníků, což signalizovalo, jak velký hlad měla veřejnost po automobilových inovacích.
V následujících desetiletích se veletrh rozrostl v opravdu mezinárodní fenomén. Klíčové milníky z jeho raných let zahrnují:
- 1961: Návštěvnost dosáhla 950 000 návštěvníků, čímž upevnila postavení Frankfurtu jako předního automobilovéhoEventu světa.
- 1965: Japonští výrobci automobilů se poprvé zúčastnili IAA, čímž otevřeli dveře asijským značkám na evropském trhu.
- 1989: Poslední kombinovaný veletrh pro osobní a nákladní vozy přilákal téměř 2 000 vystavujících společností, s 252 000 metry čtverečními výstavní plochy a 1,2 milionu návštěvníků.
Frankfurtský autosalon byl organizován pod vedením Německého svazu automobilového průmyslu (VDA), který po celou jeho historii formoval identitu a mezinárodní dosah akce.
Během let se Frankfurt stal odpalovací rampou pro některá z nejoslavovanějších jmen v automobilové historii. Čínské značky zde měly své evropské premiéry, japonští a korejští výrobci zde představili své budoucí bestsellery a dokonce i ruské značky — jako Lada a nešťastná Marussia — si vybraly Frankfurt k oznámení svých ambicí světu. Po mnoho let samotná skupina Daimler zaujímala několik pater výstavní plochy se svou nabídkou osobních automobilů.
Rozdělení na samostatné veletrhy osobních a nákladních vozů
Po desetiletích hostování osobních i užitkových vozidel pod jednou střechou byl IAA v roce 1992 rozdělen na dvě odlišné akce:
- Liché roky: Výstava osobních automobilů ve Frankfurtu nad Mohanem.
- Sudé roky: Výstava užitkových vozidel v Hannoveru.
Tato restrukturalizace umožnila každému segmentu získat zaslouženou pozornost a autosalon osobních vozů ve Frankfurtu nadále prosperoval. Zůstal místem, kde se stanovaly automobilové trendy, konkurenti se navzájem poměřovali, uzavírala se partnerství a hodnotily se výsledky průmyslu. Veletrh měl téměř divadelní kvalitu — výrobci posedantsky střežili své nadcházející modely, fotografové zkoušeli všechny triky, aby zachytili špionážní snímky, a když konečně nastal okamžik odhalení, vzrušení bylo elektrické.
Čísla mluví sama za sebe:
- 2009: Více než 780 společností vystavovalo, prezentovalo 206 nových automobilů.
- 2011: 900 společností se zúčastnilo, s více než 850 000 návštěvníky během deseti dnů.
- 2017: 994 společností ze 39 zemí, 228 světových premiér, 64 evropských premiér, přes 810 000 návštěvníků a jedna miliarda zmínek na sociálních médiích.
Ikonické automobily, které měly světovou premiéru ve Frankfurtu
Některé z nejuctívanějších automobilů v historii měly své veřejné premiéry na frankfurtském autosalonu. Legendární modely včetně Volkswagen Golf, Porsche 911, Plymouth Barracuda, Jaguar XK 120, Ford Mustang a Jeep Cherokee se poprvé objevily na pódiu IAA. Níže je dvacet nejvýznamnějších frankfurtských premiér a příběhy za nimi.
1961 – BMW Neue Klasse: Tento kompaktní model položil genetický základ pro všechny automobily BMW, které následovaly. Oslovoval každodenní řidiče i závodní nadšence, dal vzniknout tuningové značce Alpina a stal se přímým předkem jak BMW řady 3, tak řady 5.
1979 – Mercedes-Benz S-Class (W126): Známý jako “auto pro šejky,” W126 S-Class byl technologicky nejpokročilejším automobilem své éry, zaváděl funkce, které se později staly průmyslovými standardy:
- Protiblokovací brzdový systém (ABS)
- Airbagy řidiče a spolujezdce
- Elektricky nastavitelná sedadla s pamětí
Během následujících 12 let bylo vyrobeno 818 036 kusů — rekord, který nikdy nebyl překonán žádnou následující generací S-Class.
1979 – Lancia Delta: Málokterý návštěvník veletrhu v roce 1979 mohl předvídat, že tento skromný hatchback navržený Giorgiettem Giugiarem se stane jedním z největších rallyových vozů všech dob. Motorsportová cesta Delty zahrnovala:
- Titul Evropské auto roku v roce 1980
- Delta S4, nejpokročilejší vůz skupiny B své éry, kombinující turbodmychadlo i kompresor
- Šest po sobě jdoucích vítězství v šampionátu konstruktérů WRC s Delta Integrale
1983 – Porsche Gruppe B Prototype (959): Jeden z nejjasnějších superautomobilů 80. let zahájil svou cestu k ikonickému statusu, když byl prototyp Gruppe B představen ve Frankfurtu. O dva roky později byla na stejném veletrhu veřejnosti odhalena předprodukční verze 959.
1995 – Lotus Elise: Frankfurtský autosalon dal světu Lotus Elise, model, který uvedl Lotus do jeho moderní éry. Pozoruhodné je, že Elise se nadále vyráběla s minimálními změnami po desetiletí, přičemž si po celou dobu své výroby udržovala trvale silnou poptávku.
1997 – Land Rover Freelander: Před Freelanderem byl každý Land Rover terénním vozem s rámovou konstrukcí s velkými motory a komplexními systémy pohonu všech kol. Freelander vše změnil — učinil značku přístupnou mladšímu publiku a přilákal investici BMW Group, která získala Land Rover a modernizovala továrnu v Solihullu, čímž značce dala nový život.
1999 – Peugeot 607 a BMW M3 E46: Veletrh v roce 1999 byl silným rokem pro výkon a prestiž. Peugeot 607 byl poslední skutečnou vlajkovou lodí, kterou francouzská značka vyrobila — jeho sportovní koncept 607 Pescarolo vyvíjel 400 koní a maximální rychlost 290 km/h. Vedle něj debutovalo BMW M3 E46, automobil, který dodnes zůstává oblíbeným pro jízdy na okruzích a driftování. O dva roky později byl na stejném veletrhu představen koncept M3 CSL — všeobecně považovaný za jeden z nejlepších vozů M všech dob.
2001 a 2003 – Bugatti, Lamborghini a Aston Martin: Začátek 2000. let přinesl několik mimořádných frankfurtských premiér. V roce 2001 byly odhaleny koncept Bugatti Veyron i Lamborghini Murciélago. V roce 2003 se do centra pozornosti dostaly Audi Le Mans Quattro a Aston Martin DB9 — DB9 se ukázalo být tak úspěšným a oblíbeným, že zůstalo ve výrobě až do roku 2016.
2009 – Ferrari 458 Italia a Saab 9-5: Veletrh v roce 2009 nabídl výrazný kontrast mezi úspěchem a tragédií. Ferrari 458 Italia uchvátila publikum svým odvážným designem a nejmodernější technologií, včetně:
- Elektronického samosvorného diferenciálu
- Pokročilých systémů kontroly trakce
- Vysokootáčkového motoru s přímým vstřikováním (až 9 000 otáček za minutu)
- Dvouspojkové poloautomatické převodovky
DNA 458 Italia žije dodnes v F8 Tributo. Mezitím debutoval Saab 9-5 — poslední nový model, který problematická švédská značka kdy vyrobila. Přišel příliš pozdě na záchranu společnosti, která byla nakonec uzavřena a částečně prodána čínským kupcům.
2011 – Volkswagen Up!: Poprvé představený jako koncept ve Frankfurtu v roce 2007 a poté v produkční podobě na stejném veletrhu v roce 2011, Volkswagen Up! se stal nesmírně populárním v západní Evropě — důkazem toho, že stále existuje silný trh pro malá, nekomplikovaná městská auta.
2013 – Porsche 918 Spyder a BMW i8: 918 Spyder byl přelomový hybridní hyperautomobil — s pohonem všech kol, rychlejší než rivali McLaren a Ferrari na většině světových okruhů a cenově dostupnější než oba. BMW i8 mělo obtížnější cestu: jeho vysoká cena a skromné výkonnostní parametry pro sportovní vůz udržovaly poptávku nízkou a model byl nakonec ukončen.
2017 – Mercedes-AMG Project One: AMG Project One vešel do historie jako první silniční automobil, který kdy dostal hybridní pohonnou jednotku odvozenou přímo ze skutečného závodního vozu Formule 1 — milník, který v té době nedosáhl žádný jiný výrobce, včetně Ferrari, Renault nebo Honda.
2019 – Porsche Taycan a Honda e: Poslední frankfurtský autosalon uzavřela dvě velmi očekávaná elektrická vozidla. Porsche Taycan vyrostl z konceptu Mission E, který byl představen ve Frankfurtu v roce 2015. Honda e se svým okouzlujícím retro-inspirovaným designem ukazovala na budoucnost, kde mohou elektrická auta získat i ty nejváhavější řidiče.
Proč frankfurtský autosalon upadl
IAA ve Frankfurtu v roce 2019 znamenalo konec jedné éry — a varovné signály se budovaly celé roky. Rostoucí počet velkých automobilek se rozhodl veletrh zcela vynechat a dával přednost online odhalením a nezávislým uvedením na trh. Značky, které Frankfurt v roce 2019 vynechaly, zahrnovaly:
- Nissan
- Aston Martin
- Ferrari
- Cadillac a Chevrolet
- Chrysler
- Citroën
- Infiniti
- Mazda
- Mitsubishi
- Rolls-Royce
- Subaru a Suzuki
- Toyota
- Volvo
Celkem na veletrhu v roce 2019 vystavovalo pouze 18 výrobců automobilů, z nichž tři byly čínské značky s evropskými vystoupeními. Současně vypršela dlouholetá smlouva mezi VDA a výstavištěm Messe Frankfurt, čímž byl odstraněn institucionální základ, který po desetiletí podporoval tuto akci.
K tomuto úpadku přispělo několik strukturálních změn v automobilovém světě:
- Rostoucí náklady: Účast na autosalonu se pro výrobce stala finanční černou dírou — bez významných novinek modelů, které by ospravedlnily výdaje, návratnost investice prostě nebyla.
- Měnící se spotřebitelské návyky: Mladší generace stále více volí elektrické koloběžky, kola, služby sdílení aut a předplatitelské modely místo vlastnictví auta.
- Digitální premiéry: Online odhalení a akce pořádané značkami nabízejí větší kontrolu a širší dosah za zlomek nákladů.
- Měnící se zaměření průmyslu: Automobilové společnosti začaly upřednostňovat “koncepce mobility” — propojené služby, autonomní technologie a řešení městské dopravy — před tradičními automobilovými výstavami.
Přesto se frankfurtský veletrh v roce 2019 skutečně snažil vyvíjet: byla zřízena venkovní terénní testovací dráha, návštěvníci mohli zažít jízdní simulátory a interaktivní technologické expozice a po celých výstavních halách byly nabízeny prohlídky ve stylu muzea. Akce také potvrdila několik klíčových trendů formujících budoucnost průmyslu:
- Rozšířená elektrifikace evropských vozových parků
- Neustálý pokrok směrem k autonomním a samořídícím automobilům
- Úplná digitalizace zážitku v autě
- Odvážné, nekonvenční designové volby zaměřené na přilákání mladších kupců
Dědictví frankfurtského autosalonu
Téměř sedm desetiletí byl IAA Frankfurt mnohem více než obchodní veletrh — bylo to místo, kde se psala budoucnost automobilu. Na jeho pódiu byly odhalovány modely měnící svět, v jeho výstavních halách se stanovovaly trendy a vášeň milionů automobilových nadšenců byla kanalizována do jedné mimořádné akce, rok co rok. I když se veletrh pohybuje vpřed pod novým jménem av novém městě, dědictví frankfurtského autosalonu zůstává pevně zapsáno v historii automobilu.
Když usednete za volant, nezapomeňte na řidičský průkaz (nejlépe mezinárodní). Ještě ho nemáte? Zveme vás k rychlému a snadnému vyřízení mezinárodního řidičského průkazu na našich webových stránkách. Nezabere vám to mnoho času a úsilí.
Publikováno Říjen 01, 2020 • 9m ke čtení
