Frankfurtes Autopārskate — oficiāli pazīstama kā Internationale Automobil-Ausstellung jeb IAA — bija viens no prestižākajiem automobiļu pasākumiem pasaulē. Kopš 1951. gada Frankfurtē pie Mainas rīkota, tā kalpoja kā globāla skatuve, kur tika atklātas, apspriestas un svinētas lielākās automobiļu rūpniecības inovācijas. No revolucionārām drošības tehnoloģijām līdz leģendāriem sporta automobiļiem, IAA desmitgadēm ilgi noteica automobiļu pasaules virzību. Tomēr 2021. gadā izstāde uz visiem laikiem atstāja Frankfurti, pārceļoties uz Minheni. Šis raksts atskatās uz to, kā radās Frankfurtes Autopārskate, kāpēc tā bija svarīga un kas galu galā noveda pie tās pārcelšanas.
Kā Sākās Frankfurtes Autopārskate
Pirmā automobiļu izstāde Eiropā notika 1897. gadā, bet tikai 1951. gadā Frankfurte pie Mainas kļuva par IAA oficiālo mājvietu. Šī pirmā izstāde — kurā tika rādīts pirmais kravas automobilis ar turbodīzeļa dzinēju — piesaistīja 570 000 apmeklētāju, kas liecināja par to, cik ļoti sabiedrība alkst pēc automobiļu inovācijām.
Turpmāko desmitgažu laikā izstāde izauga par patiesi starptautisku fenomenu. Galvenie atskaites punkti no tās agrīnajiem gadiem ir:
- 1961. gads: Apmeklētību sasniedza 950 000 apmeklētāju, nostiprινot Frankfurtes statusu kā pasaules vadošo automobiļu pasākumu.
- 1965. gads: Japānas automobiļu ražotāji pirmo reizi piedalījās IAA, atverot durvis Āzijas zīmoliem Eiropas tirgū.
- 1989. gads: Pēdējā apvienotā automobiļu un kravas automobiļu izstāde piesaistīja gandrīz 2000 izstādītājus uzņēmumus, ar 252 000 kvadrātmetru izstāžu platību un 1,2 miljoniem apmeklētāju.
Frankfurtes Autopārskati organizēja Vācijas Automobiļu rūpniecības asociācija (VDA), kas visu tās vēsturi veidoja pasākuma identitāti un starptautisko mērogu.
Gadu gaitā Frankfurte kļuva par starta platformu dažiem no visvairāk slavētajiem vārdiem automobiļu vēsturē. Ķīniešu zīmoli šeit debijas Eiropā, japāņu un korejiešu ražotāji iepazīstināja ar saviem nākotnes bestseleriem, un pat krievu markas — piemēram, Lada un nelaimīgā Marussia — izvēlējās Frankfurti, lai pasaulei paziņotu savus centienus. Daudzus gadus vien Daimler Group aizņēma vairākus izstāžu telpas stāvus ar savu vieglo automobiļu klāstu.
Dalīšana Atsevišķās Automobiļu un Kravas Automobiļu Izstādēs
Pēc gadu desmitiem, kad zem viena jumta tika rādīti gan vieglie, gan komerciālie transportlīdzekļi, 1992. gadā IAA tika sadalīta divās atšķirīgās izstādēs:
- Nepāra gados: Vieglo automobiļu izstāde Frankfurtē pie Mainas.
- Pāra gados: Komerciālo transportlīdzekļu izstāde Hannoverē.
Šī pārstrukturēšana ļāva katram segmentam saņemt pelnīto uzmanību, un Frankfurtes vieglo automobiļu izstāde turpināja uzplaukt. Tā palika vieta, kur noteica automobiļu tendences, konkurenti vērtēja viens otru, tika veidoti partnerattiecības un novērtēti nozares rezultāti. Izstādei bija gandrīz teatrāla kvalitāte — ražotāji apsēstīgi sargāja savus gaidāmos modeļus, fotogrāfi mēģināja visus trikus, lai uzņemtu spiegu foto, un kad, beidzot, pienāca atklāšanas brīdis, sajūsma bija elektrizējoša.
Skaitļi runā paši par sevi:
- 2009. gads: Vairāk nekā 780 uzņēmumi izstādījās, prezentējot 206 jaunus automobiļus.
- 2011. gads: Piedalījās 900 uzņēmumi, ar vairāk nekā 850 000 apmeklētājiem desmit dienu laikā.
- 2017. gads: 994 uzņēmumi no 39 valstīm, 228 pasaules pirmizrādes, 64 Eiropas pirmizrādes, vairāk nekā 810 000 apmeklētāju un viens miljards sociālo mediju pieminējumu.
Ikoniski Automobiļi, Kuriem Pasaules Pirmizrāde Bija Frankfurtē
Daži no visvairāk godātajiem automobiļiem vēsturē debijas Frankfurtes Autopārskatē. Leģendārie modeļi, tostarp Volkswagen Golf, Porsche 911, Plymouth Barracuda, Jaguar XK 120, Ford Mustang un Jeep Cherokee, visi pirmo reizi parādījās IAA skatuvē. Turpinājumā ir divdesmit nozīmīgākās Frankfurtes pirmizrādes un to stāsti.
1961 – BMW Neue Klasse: Šis kompaktais modelis lika ģenētisko pamatu visiem BMW automobiļiem, kas sekoja. Tas pievilka gan ikdienas vadītājus, gan sacensību entuziastus, radīja Alpina pielāgošanas zīmolu un kļuva par tiešo priekšteci gan BMW 3., gan 5. sērijai.
1979 – Mercedes-Benz S-Class (W126): Pazīstams kā “šeihu automobilis”, W126 S-Class bija tehnoloģiski visattīstītākais savas ēras automobilis, ieviešot funkcijas, kas vēlāk kļuva par nozares standartiem:
- Pretbloķēšanas bremžu sistēma (ABS)
- Vadītāja un pasažiera drošības spilveni
- Elektriski regulējami sēdekļi ar atmiņu
Turpmāko 12 gadu laikā tika ražotas 818 036 vienības — rekords, ko nav pārspējusi neviena nākamā S-Class paaudze.
1979 – Lancia Delta: Nedaudziem 1979. gada izstādes apmeklētājiem varēja paredzēt, ka šis pieticīgais Giorgetto Giugiaro dizaina hecbeks kļūs par vienu no visu laiku lielākajiem rallija automobiļiem. Delta sacensību ceļš ietvēra:
- Eiropas Gada automobiļa tituls 1980. gadā
- Delta S4, visattīstītākais savas ēras Grupas B automobilis, apvienojot gan turbokompresoru, gan mehānisko kompresoru
- Seši secīgi WRC ražotāju čempionāta tituli ar Delta Integrale
1983 – Porsche Gruppe B Prototips (959): Viens no spilgtākajiem 1980. gadu superautomobiļiem sāka savu ceļu uz ikonas statusu, kad Gruppe B prototips debijas Frankfurtē. Divus gadus vēlāk, tajā pašā izstādē, sabiedrībai tika atklāta 959 pirmsražošanas versija.
1995 – Lotus Elise: Frankfurtes Autopārskate pasaulei dāvāja Lotus Elise, modeli, kas Lotus ieveda tās modernajā ērā. Ievērojami, ka Elise turpināja tikt ražots ar minimālām izmaiņām gadu desmitiem, saglabājot konsekventu spēcīgu pieprasījumu visā tā ražošanas laikā.
1997 – Land Rover Freelander: Pirms Freelander katra Land Rover bija rāmja virsbūves visurgājējs ar lieliem dzinējiem un sarežģītām pilnpiedziņas sistēmām. Freelander visu mainīja — tas padarīja zīmolu pieejamu jaunākai auditorijai un piesaistīja BMW Group investīcijas, kas iegādājās Land Rover un modernizēja Solihull rūpnīcu, dodot zīmolam jaunu dzīvi.
1999 – Peugeot 607 un BMW M3 E46: 1999. gada izstāde bija spēcīgs gads sniegumam un prestižam. Peugeot 607 bija pēdējais īstais flagmanis, ko franču zīmols ražoja — tā sporta koncepcija, 607 Pescarolo, attīstīja 400 ZS un maksimālo ātrumu 290 km/h. Līdzās tam debijas BMW M3 E46, automobilis, kas joprojām ir iecienīts trases dienu un drifta pasākumu dalībniekiem. Divus gadus vēlāk tajā pašā izstādē tika priekšskatīts M3 CSL koncepcija — plaši uzskatīts par vienu no vislabākajiem M automobiļiem, kas jebkad radīti.
2001 un 2003 – Bugatti, Lamborghini un Aston Martin: 2000. gadu sākums sniedza dažas ārkārtīgas Frankfurtes debijas. 2001. gadā tika atklāti gan Bugatti Veyron Concept, gan Lamborghini Murciélago. 2003. gadā centrālajā vietā bija Audi Le Mans Quattro un Aston Martin DB9 — DB9 izrādījās tik veiksmīgs un mīlēts, ka palika ražošanā līdz pat 2016. gadam.
2009 – Ferrari 458 Italia un Saab 9-5: 2009. gada izstāde piedāvāja krasu kontrastu starp panākumiem un traģēdiju. Ferrari 458 Italia saistīja publiku ar savu drosmīgo dizainu un jaunāko tehnoloģiju, tostarp:
- Elektroniskais pašbloķējošais diferenciālis
- Uzlabotās vilces kontroles sistēmas
- Augstu apgriezienu tiešās iesmidzināšanas dzinējs (līdz 9000 apgr./min)
- Dubultās sajūga pusautomātiskā pārnesumkārba
458 Italia DNS šodien dzīvo F8 Tributo. Tikmēr Saab 9-5 debijas — pēdējais jaunais modelis, ko jebkad ražoja grūtībās nonākušais zviedru zīmols. Tas ieradās pārāk vēlu, lai glābtu uzņēmumu, kas galu galā tika slēgts un daļēji pārdots ķīniešu pircējiem.
2011 – Volkswagen Up!: Pirmo reizi parādīts kā koncepcija Frankfurtē 2007. gadā un pēc tam ražošanas formā tajā pašā izstādē 2011. gadā, Volkswagen Up! kļuva ārkārtīgi populārs Rietumeiropā — pierādījums, ka joprojām ir spēcīgs tirgus maziem, praktiskiem pilsētas automobiļiem.
2013 – Porsche 918 Spyder un BMW i8: 918 Spyder bija atskaites punkta hibrīda hiperautomobilis — pilnpiedziņa, ātrāks par McLaren un Ferrari konkurentiem vairākumā pasaules trašu, un pieejamāks par abiem. BMW i8 bija grūtāks ceļš: tā augstā cena un pieticīgie veiktspējas rādītāji sporta automobilim saglabāja zemu pieprasījumu, un modelis galu galā tika pārtraukts.
2017 – Mercedes-AMG Project One: AMG Project One veidoja vēsturi kā pirmais ceļa automobilis, kas jebkad saņēma hibrīda dzinēju, kas iegūts tieši no īsta Formulas 1 sacīkšu automobiļa — atskaites punkts, ko neviens cits ražotājs, ieskaitot Ferrari, Renault vai Honda, tajā laikā nebija sasniedzis.
2019 – Porsche Taycan un Honda e: Pēdējā Frankfurtes Autopārskate noslēdzās ar diviem ļoti gaidītiem elektromobiļiem. Porsche Taycan izauga no Mission E koncepcijas, kas bija iepazīstināta Frankfurtē 2015. gadā. Honda e ar savu šarmanto retro iedvesmoto dizainu norādīja uz nākotni, kurā elektriskie automobiļi varētu pārvarēt pat visneatlaidīgākos vadītājus.
Kāpēc Frankfurtes Autopārskate Samazinājās
2019. gada IAA Frankfurtē iezīmēja ēras beigas — un brīdinājuma zīmes veidojās gadiem ilgi. Pieaugošs skaits lielo autoražotāju izvēlējās pilnībā izlaist izstādi, dodot priekšroku tiešsaistes atklāšanai un neatkarīgiem prezentācijas pasākumiem. Zīmoli, kas izlaida Frankfurti 2019. gadā, ietvēra:
- Nissan
- Aston Martin
- Ferrari
- Cadillac un Chevrolet
- Chrysler
- Citroën
- Infiniti
- Mazda
- Mitsubishi
- Rolls-Royce
- Subaru un Suzuki
- Toyota
- Volvo
Kopumā 2019. gada izstādē izstādījās tikai 18 automobiļu ražotāji, no kuriem trīs bija ķīniešu zīmoli ar parādēm Eiropā. Vienlaikus beidzās ilgstošais līgums starp VDA un Messe Frankfurt izstāžu centru, novācot institucionālo pamatu, kas desmitgadēm ilgi bija balstījis pasākumu.
Vairākas strukturālas pārmaiņas automobiļu pasaulē veicināja šo lejupslīdi:
- Augošās izmaksas: Dalība autopārskatē ražotājiem bija kļuvusi par finansiālu melno caurumu — bez liela jauna modeļa prezentācijas, kas attaisnotu izdevumus, ieguldījumu atdeve vienkārši nebija.
- Mainīgās patērētāju paradumi: Jaunākās paaudzes arvien vairāk izvēlas elektriskos skūterus, velosipēdus, automašīnu koplietošanas pakalpojumus un abonementa modeļus, nevis automašīnas īpašumtiesības.
- Digitāli orientētas atklāšanas: Tiešsaistes pirmizrādes un zīmola īpašumā esošie prezentācijas pasākumi piedāvā lielāku kontroli un plašāku sasniedzamību par daļu no izmaksām.
- Mainīgs nozares fokuss: Automobiļu uzņēmumi sāka dot priekšroku “mobilitātes koncepcijām” — savienotiem pakalpojumiem, autonomajai tehnoloģijai un pilsētas transporta risinājumiem — nevis tradicionālām automobiļu prezentācijām.
Tomēr 2019. gada Frankfurtes izstāde īstenoja patiesu centienus attīstīties: tika izveidota āra visurgājēju testa trase, apmeklētāji varēja piedzīvot vadīšanas simulatorus un interaktīvās tehnoloģiju izstādes, un visā izstāžu zālē tika piedāvāti vadīti muzeja stila ekskursijas. Pasākums arī apstiprināja vairākas galvenās tendences, kas veido nozares nākotni:
- Plaša Eiropas transportlīdzekļu flotes elektrifikācija
- Stabila virzība uz autonomiem un pašbraucošiem automobiļiem
- Pilnīga automašīnas pieredzes digitalizācija
- Drosmīgas, nekonvencionālas dizaina izvēles, kas vērstas uz jaunāku pircēju piesaistīšanu
Frankfurtes Autopārskates Mantojums
Gandrīz septiņus gadu desmitus IAA Frankfurte bija daudz vairāk nekā tirdzniecības gadatirgus — tā bija vieta, kur tika rakstīta automobiļa nākotne. Uz tās skatuvēm tika atklāti pasauli mainošie modeļi, tās izstāžu zālēs tika noteiktas tendences, un miljonu automobiļu entuzistu aizraušanās katru gadu tika kanalizēta vienā ārkārtīgā pasākumā. Pat ja izstāde virzās uz priekšu ar jaunu nosaukumu un jaunā pilsētā, Frankfurtes Autopārskates mantojums paliek stingri ierakstīts automobiļa vēsturē.
Sēžoties pie stūres, neaizmirstiet par vadītāja apliecību (vēlams starptautisku). Vai jums tās vēl nav? Aicinām jūs ātri un viegli noformēt starptautisko vadītāja apliecību mūsu vietnē. Tas neaizņems daudz laika un pūļu.
Publicēts oktobris 01, 2020 • 9min lasīšanai
