Ֆրանկֆուրտի ավտոսալոնը՝ պատմություն, ժառանգություն և իկոնիկ պրեմիերաներ

Ֆրանկֆուրտի ավտոսալոնը՝ պաշտոնապես հայտնի որպես Internationale Automobil-Ausstellung կամ IAA՝ աշխարհի ամենահեղինակավոր ավտոմոբիլային միջոցառումներից մեկն էր։ Ֆրանկֆուրտ ամ Մայնում 1951 թվականից ի վեր անցկացվելով՝ այն ծառայում էր որպես գլոբալ բեմ, որտեղ ներկայացվում, քննարկվում և տոնվում էին ավտոմոբիլային արդյունաբերության ամենամեծ նորամուծությունները։ Անվտանգության առաջադեմ տեխնոլոգիաներից մինչև լեգենդար սպորտային մեքենաներ՝ IAA-ն տասնամյակների ընթացքում ձևավորել է ավտոմոբիլային աշխարհի ուղղությունը։ Սակայն 2021 թվականին սալոնը վերջնականապես լքեց Ֆրանկֆուրտը՝ տեղափոխվելով Մյունխեն։ Այս հոդվածը նայում է հետ և պատմում, թե ինչպես է ստեղծվել Ֆրանկֆուրտի ավտոսալոնը, ինչու էր այն կարևոր և ի վերջո ինչն առաջացրեց դրա տեղափոխությունը։

Ինչպես սկսվեց Ֆրանկֆուրտի ավտոսալոնը

Եվրոպայում առաջին ավտոմոբիլային ցուցահանդեսը տեղի է ունեցել 1897 թվականին, բայց միայն 1951 թվականին Ֆրանկֆուրտ ամ Մայնը դարձավ IAA-ի պաշտոնական տուն։ Այդ երկրորդական սალոնը՝ որը ներկայացրեց տուրբո դիզելային շարժիչով առաջին բեռնատարը՝ ներգրավեց 570,000 այցելու, ազդարարելով, թե որքան անբավարար էր հանրությունը ավտոմոբիլային նորամուծությունների համար։

Հաջորդ տասնամյակների ընթացքում սալոնը վերածվեց իսկապես միջազգային երևույթի։ Վաղ տարիների հիմնական ուղեցույցները ներառում են՝

• 1961։ Այցելությունը հասավ 950,000 այցելուների՝ ամրապնդելով Ֆրանկֆուրտի կարգավիճակը որպես աշխարհի առաջատար ավտոմիջոցառում։
• 1965։ Ճապոնական ավտոարտադրողները առաջին անգամ մասնակցեցին IAA-ին՝ բացելով դռները ասիական բրենդների համար եվրոպական շուկայում։
• 1989։ Մեքենաների և բեռնատարների վերջին համատեղ սալոնը ներգրավեց մոտ 2,000 ցուցադրող ընկերություն՝ 252,000 քառակուսի մետր ցուցահանդեսային տարածք և 1.2 միլիոն այցելու։

Ֆրանկֆուրտի ավտոսալոնը կազմակերպվում էր Գերմանական Ավտոարդյունաբերության Ասոցիացիայի (VDA) հովանավորությամբ, որը ձևավորել է իր պատմության ընթացքում միջոցառման ինքնությունը և միջազգային տարածումը։

Տարիների ընթացքում Ֆրանկֆուրտը դարձավ ավտոմոբիլային պատմության ամենանշանավոր անունների հարթակ։ Չինական բրենդները այստեղ իրենց եվրոպական դեբյուտը ունեցան, ճապոնական և կորեական արտադրողները ներկայացրին իրենց ապագա բեսթսելերները, և նույնիսկ ռուսական մարկաները՝ ինչպիսիք են Lada-ն և դժբախտ Marussia-ն՝ ընտրեցին Ֆրանկֆուրտը՝ աշխարհին հայտարարելու իրենց ձգտումների մասին։ Երկար տարիներ Daimler Group-ը մենակ զբաղեցնում էր ցուցահանդեսային տարածության մի քանի հարկ իր ուղևոր մեքենաների շարքով։

Բաժանումը առանձին մեքենաների և բեռնատարների սալոնների

Տասնամյակներ շարունակ ուղևոր մեքենաների և կոմերցիոն փոխադրամիջոցների մեկ տանիքի տակ ընդունելուց հետո՝ IAA-ն 1992 թվականին բաժանվեց երկու առանձին միջոցառումների՝

• Կենտ տարիներ։ Ուղևոր մեքենաների ցուցահանդես Ֆրանկֆուրտ ամ Մայնում։
• Զույգ տարիներ։ Կոմերցիոն փոխադրամիջոցների ցուցահանդես Հանովերում։

Այս վերակառուցումը թույլ տվեց յուրաքանչյուր հատվածին ստանալ իր արժանի նվիրված ուշադրությունը, և Ֆրանկֆուրտի ուղևոր մեքենաների սալոնը շարունակեց ծաղկել։ Այն մնաց տեղ, որտեղ սահմանվում էին ավտոմոբիլային միտումները, մրցակիցները գնահատում էին միմյանց, կնքվում էին գործընկերություններ և գնահատվում արդյունաբերության արդյունքները։ Սալոնն ուներ գրեթե թատերական որակ՝ արտադրողները մոլեռանդորեն պահպանում էին իրենց գալիք մոդելները, լուսանկարիչները փորձում էին յուրաքանչյուր հնարք՝ լրտեսական նկարներ կատարելու համար, և երբ վերջապես գալիս էր բացահայտման պահը՝ հուզումը էլեկտրական էր։

Թվերը խոսում են իրենց համար՝

• 2009։ Ավելի քան 780 ընկերություն ցուցադրեց՝ ներկայացնելով 206 նոր մեքենա։
• 2011։ 900 ընկերություն մասնակցեց՝ ավելի քան 850,000 այցելուով տասը օրվա ընթացքում։
• 2017։ 994 ընկերություն 39 երկրից, 228 համաշխարհային պրեմիերա, 64 եվրոպական պրեմիերա, ավելի քան 810,000 այցելու և մեկ միլիարդ սոցիալական մեդիայի հիշատակում։

Իկոնիկ մեքենաներ, որոնք ունեցան իրենց համաշխարհային պրեմիերան Ֆրանկֆուրտում

Պատմության ամենահարգված մեքենաներից մի քանիսը իրենց հանրային դեբյուտը ունեցան Ֆրանկֆուրտի ավտոսալոնում։ Լեգենդար մոդելներ, ներառյալ Volkswagen Golf-ը, Porsche 911-ը, Plymouth Barracuda-ն, Jaguar XK 120-ը, Ford Mustang-ը և Jeep Cherokee-ն՝ բոլորը առաջին անգամ հայտնվեցին IAA բեմում։ Ստորև ներկայացված են Ֆրանկֆուրտի ամենանշանակալից քսան պրեմիերաները և դրանց հետևի պատմությունները։

1961 – BMW Neue Klasse։ Այս կոմպակտ մոդելը դրեց գենետիկ հիմքը բոլոր հետագա BMW մեքենաների համար։ Այն գրավում էր և առօրյա վարորդներին, և մրցավազքի էնտուզիաստներին՝ ծնունդ տալով Alpina տյունինգի բրենդին և դառնալով BMW 3 սերիայի և 5 սերիայի ուղղակի նախնին։

1979 – Mercedes-Benz S-Class (W126)։ Հայտնի որպես «շեյխների մեքենա»՝ W126 S-Class-ը իր ժամանակաշրջանի ամենատեխնոլոգիապես առաջադեմ մեքենան էր՝ ներկայացնելով գծառույթներ, որոնք հետագայում դարձան արդյունաբերական ստանդարտներ՝

• Հակաարգելակման համակարգ (ABS)
• Վարորդի և ուղևորի օդային բարձերեր
• Էլեկտրականորեն կարգավորվող նստատեղեր հիշողությամբ

Հաջորդ 12 տարիների ընթացքում արտադրվեց 818,036 միավոր՝ ռեկորդ, որը երբեք չի բարձրացվել հետագա որևէ S-Class սերնդի կողմից։

1979 – Lancia Delta։ 1979 թվականի սալոնի այցելուներից քչերը կարող էին կանխատեսել, որ Giorgetto Giugiaro-ի կողմից նախագծված այս համեստ հեթչբեքը կդառնա ռալիի ամենաթանկարժեք մեքենաներից մեկը։ Delta-ի մոտորսպորտային ուղին ներառում էր՝

• Եվրոպական տարվա մեքենայի կոչում 1980 թվականին
• Delta S4-ը՝ իր ժամանակաշրջանի ամենաառաջադեմ Group B մեքենան՝ համակցելով և՛ տուրբոլիցքավորիչ, և՛ սուպերլիցքավորիչ
• Վեց անընդմեջ WRC արտադրողների առաջնության հաղթանակներ Delta Integrale-ով

1983 – Porsche Gruppe B Prototype (959)։ 1980-ականների ամենաշողշ�ող սուպերմեքենաներից մեկը սկսեց իր ճանապարհը դեպի իկոնայի կարգավիճակ, երբ Gruppe B նախատիպը դեբյուտ արեց Ֆրանկֆուրտում։ Երկու տարի անց, նույն սալոնում, 959-ի նախապատրաստական տարբերակը բացահայտվեց հանրությանը։

1995 – Lotus Elise։ Ֆրանկֆուրտի ավտոսալոնը աշխարհին տվեց Lotus Elise-ը՝ մոդելը, որը Lotus-ին գցեց իր ժամանակակից դարաշրջան։ Հիանալի կերպով՝ Elise-ը շարունակեց արտադրվել նվազագույն փոփոխություններով տասնամյակներ շարունակ՝ պահպանելով հետևողականորեն ուժեղ պահանջարկ իր արտադրության ողջ ընթացքում։

1997 – Land Rover Freelander։ Freelander-ից առաջ յուրաքանչյուր Land Rover շարքի վրա-կառուցված օֆ-ռոուդեր էր՝ մեծ շարժիչներով և բարդ բոլոր անիվների գնացքով։ Freelander-ը ամեն ինչ փոխեց՝ այն բրենդը մատչելի դարձրեց ավելի երիտասարդ լսարանի համար և ներգրավեց BMW Group ներդրումները, որը ձեռք բերեց Land Rover-ը և արդիականացրեց Solihull գործարանը՝ տալով բրենդին կյանքի նոր շունչ։

1999 – Peugeot 607 և BMW M3 E46։ 1999 թվականի սալոնը ուժեղ տարի էր արտադրողականության և պրեստիժի համար։ Peugeot 607-ը վերջին իսկական ֆլագմանն էր, որը ֆրանսիական բրենդը արտադրեց՝ դրա սպորտային կոնցեպտը՝ 607 Pescarolo-ն, զարգացրեց 400 ձիաուժ և 290 կմ/ժ առավելագույն արագություն։ Դրա կողքին դեբյուտ արեց BMW M3 E46-ը՝ մեքենա, որը մինչ այսօր մնում է սիրված պիստի օրերի և դրիֆտ միջոցառումների համար։ Երկու տարի անց նույն սալոնում նախադիտվեց M3 CSL կոնցեպտը՝ լայնորեն համարվող մեկը ամենամեծ M մեքենաներից։

2001 և 2003 – Bugatti, Lamborghini և Aston Martin։ 2000-ականների սկիզբը բերեց մի քանի արտակարգ Ֆրանկֆուրտյան դեբյուտներ։ 2001 թվականին բացահայտվեցին և՛ Bugatti Veyron Concept-ը, և՛ Lamborghini Murciélago-ն։ 2003 թվականին կենտրոնական տեղ զբաղեցրին Audi Le Mans Quattro-ն և Aston Martin DB9-ը՝ DB9-ը ապացուցեց այնքան հաջող և սիրված, որ մնաց արտադրության մեջ մինչև 2016 թվականը։

2009 – Ferrari 458 Italia և Saab 9-5։ 2009 թվականի սալոնը առաջարկեց գծագրեհ հակադրություն հաջողության և ողբերգության միջև։ Ferrari 458 Italia-ն գրավեց լսարանին իր համարձակ դիզայնով և առաջադեմ տեխնոլոգիայով, ներառյալ՝

• Էլեկտրոնային ինքնափակվող դիֆերենցիալ
• Առաջադեմ շարժիչի վերահսկման համակարգեր
• Բարձր պտույտների ուղղակի ներարկման շարժիչ (մինչև 9,000 об/րոպե)
• Կրկնակի կցորդիչով կիսաավտոմատ փոխանցման տուփ

458 Italia-ի DNA-ն ապրում է այսօր F8 Tributo-ում։ Միևնույն ժամանակ Saab 9-5-ը արեց իր դեբյուտը՝ վերջին նոր մոդելը, որը երբևէ արտադրեց խնդրահարույց շվեդական բրենդը։ Այն եկավ չափազանց ուշ՝ ընկերությունը փրկելու համար, որն ի վերջո փակվեց և մասամբ վաճառվեց չինական գնորդներին։

2011 – Volkswagen Up!։ Սկզբում ցուցադրված որպես կոնցեպտ Ֆրանկֆուրտում 2007 թվականին և այնուհետև արտադրական տարբերակով նույն սալոնում 2011 թվականին՝ Volkswagen Up!-ը դարձավ հսկայական հանրաճանաչ Արևմտյան Եվրոպայում՝ ապացույց, որ դեռևս ուժեղ շուկա կա փոքր, անպարկեշտ քաղաքային մեքենաների համար։

2013 – Porsche 918 Spyder և BMW i8։ 918 Spyder-ը եղավ հիբրիդային հիպերքարի վերակացարան՝ բոլոր անիվների գնացք, ավելի արագ, քան McLaren և Ferrari մրցակիցները աշխարհի բազմաթիվ պիստերում, և ավելի մատչելի, քան երկուսն էլ։ BMW i8-ը ունեցավ ավելի դժվար ճանապարհ՝ դրա բարձր գինը և համեստ արտադրողականության ցուցանիշները սպորտային մեքենայի համար պահպանեցին պահանջարկը ցածր, և մոդելը ի վերջո դադարեցվեց։

2017 – Mercedes-AMG Project One։ AMG Project One-ը պատմություն արեց որպես առաջին ճանապարհային մեքենան, որն երբևէ ստացել է հիբրիդային էներգախողովակ՝ ուղղակիորեն ստացված իսկական Formula 1 մրցավազքային մեքենայից՝ վերակացարան, որը ոչ մի այլ արտադրող՝ ներառյալ Ferrari-ն, Renault-ն կամ Honda-ն, չէր հասել այդ ժամանակ։

2019 – Porsche Taycan և Honda e։ Վերջին Ֆրանկֆուրտի ավտոսալոնը փակվեց երկու բարձր սպասված էլեկտրական մեքենաներով։ Porsche Taycan-ը աճեց Mission E կոնցեպտից, որը ներկայացվել էր Ֆրանկֆուրտում 2015 թվականին։ Honda e-ն՝ իր հմայիչ ռետրո ոգեշնչված դիզայնով՝ ցույց տվեց ապագա, որտեղ էլեկտրական մեքենաները կարող էին հաղթել նույնիսկ ամենաթերագնահատող վարորդներին։

Ինչու Ֆրանկֆուրտի ավտոսալոնը անկում ապրեց

2019 թվականի IAA-ն Ֆրանկֆուրտում նշանակեց դարաշրջանի վերջը՝ և նախազգուշական նշանները կուտակվում էին տարիներ շարունակ։ Աճող թվով խոշոր ավտոարտադրողներ ընտրեցին ամբողջովին բաց թողնել սալոնը՝ նախընտրելով օնլայն բացահայտումներ և անկախ թողարկման միջոցառումներ։ 2019 թվականին Ֆրանկֆուրտը բաց թողած բրենդները ներառում էին՝

• Nissan
• Aston Martin
• Ferrari
• Cadillac և Chevrolet
• Chrysler
• Citroën
• Infiniti
• Mazda
• Mitsubishi
• Rolls-Royce
• Subaru և Suzuki
• Toyota
• Volvo

Ընդհանուր առմամբ՝ 2019 թվականի սալոնում ցուցադրում էին ընդամենը 18 ավտոարտադրող, որոնցից երեքը չինական բրենդներ էին՝ կատարելով եվրոպական հայտնվելություն։ Միաժամանակ ավարտվեց երկարամյա պայմանագիրը VDA-ի և Messe Frankfurt ցուցահանդեսային կենտրոնի միջև՝ հեռացնելով ինստիտուցիոնալ հիմքը, որը տասնամյակների ընթացքում ամրապնդել էր միջոցառումը։

Ավտոմոբիլային աշխարհի մի քանի կառուցվածքային տեղաշարժեր նպաստեցին այս անկմանը՝

• Աճող ծախսեր։ Ավտոսալոնին մասնակցությունը դարձել էր ֆինանսական սև անցք արտադրողների համար՝ առանց խոշոր նոր մոդելների թողարկումների՝ ներդրման վերադարձը պարզապես չկար։
• Փոխվող սպառողական սովորույթներ։ Երիտասարդ սերունդները ավելի ու ավելի են ընտրում էլեկտրական սքութերներ, հեծանիվներ, կիսվող մեքենաների ծառայություններ և բաժանորդային մոդելներ՝ մեքենաների սեփականության փոխարեն։
• Թվային-առաջին բացահայտումներ։ Օնլայն պրեմիերաները և բրենդի սեփականատիրոջ թողարկման միջոցառումները առաջարկում են ավելի մեծ վերահսկողություն և ավելի լայն հասանելիություն՝ ծախսերի մի մասով։
• Արդյունաբերության ուշադրության տեղաշարժ։ Ավտոընկերությունները սկսեցին առաջնահերթություն տալ «շարժունակության կոնցեպտներին»՝ կապված ծառայություններ, ինքնավար տեխնոլոգիա և քաղաքային տրանսպորտային լուծումներ՝ ավանդական մեքենաների ցուցադրությունների փոխարեն։

Այնուամենայնիվ՝ 2019 թվականի Ֆրանկֆուրտի սալոնը իսկապես ջանք գործադրեց զարգանալու համար՝ տեղադրվեց բացօթյա օֆ-ռոուդ թեստային պիստ, այցելուները կարող էին փորձել վարման սիմուլյատորներ և ինտերակտիվ տեխնոլոգիական ցուցադրություններ, և ցուցահանդեսային դահլիճներում առաջարկվում էին թանգարանի ոճով էքսկուրսիաներ։ Միջոցառումը նաև հաստատեց մի քանի հիմնական միտումներ, որոնք ձևավորում են արդյունաբերության ապագան՝

• Եվրոպական մեքենաների ավտոպարկի լայնածավալ էլեկտրականացում
• Կայուն առաջխաղացում դեպի ինքնավար և ինքնավար մեքենաներ
• Մեքենայում փորձի ամբողջական թվայնացում
• Համարձակ, անկանոն դիզայնի ընտրություններ՝ ուղղված երիտասարդ գնորդներին գրավելու

Ֆրանկֆուրտի ավտոսալոնի ժառանգությունը

Մոտ յոթ տասնամյակ IAA Ֆրանկֆուրտը շատ ավելին էր, քան առևտրային տոնավաճառ՝ դա էր տեղը, որտեղ գրվում էր մեքենայի ապագան։ Համաշխարհային փոփոխություն բերող մոդելները բացահայտվում էին դրա բեմերում, միտումները սահմանվում էին դրա ցուցահանդեսային դահլիճներում, և միլիոնավոր մեքենայի էնտուզիաստների կրքերը ուղղորդվում էին մեկ արտակարգ միջոցառման՝ տարեցտարի։ Նույնիսկ երբ սալոնը առաջ է շարժվում նոր անվանման ներքո և նոր քաղաքում՝ Ֆրանկֆուրտի ավտոսալոնի ժառանգությունը ամուր մնում է գրված ավտոմոբիլի պատմության մեջ։

Երբ նստում եք ղեկի ետևում, մի մոռացեք վարորդական իրավունքի մասին (նախընտրելի է միջազգային)։ Դեռ չունե՞ք։ Մենք ձեզ հրավիրում ենք արագ և հեշտ ձևակերպել միջազգային վարորդական իրավունքը մեր կայքում։ Սա ձեզ շատ ժամանակ և ջանք չի պահանջի։