Франкфуртски сајам аутомобила — званично познат као Internationale Automobil-Ausstellung, или IAA — био је један од најпрестижнијих аутомобилских догађаја на свету. Одржаван у Франкфурту на Мајни од 1951. године, служио је као светска позорница на којој су представљене, расправљане и прослављане највеће иновације у аутомобилској индустрији. Од револуционарних безбедносних технологија до легендарних спортских аутомобила, IAA је обликовао правац аутомобилског света деценијама. Међутим, 2021. године сајам је заувек напустио Франкфурт, преселивши се у Минхен. Овај чланак осврће се на то како је Франкфуртски сајам аутомобила настао, зашто је био важан и шта је на крају довело до његовог пресељења.
Како је настао Франкфуртски сајам аутомобила
Прва аутомобилска изложба у Европи одржана је 1897. године, али тек 1951. године Франкфурт на Мајни је постао званични дом IAA-а. Тај инаугурални сајам — на коме је представљен први камион са турбо дизел мотором икада — привукао је 570.000 посетилаца, што је указивало на то колико је јавност била жељна аутомобилских иновација.
Током наредних деценија, сајам је израстао у истински међународни феномен. Кључни моменти из његових раних година укључују:
- 1961: Посећеност је достигла 950.000 посетилаца, учврстивши статус Франкфурта као најважнијег аутомобилског догађаја на свету.
- 1965: Јапански произвођачи аутомобила су по први пут учествовали на IAA-у, отварајући врата за азијске брендове на европском тржишту.
- 1989: Последњи комбиновани сајам за аутомобиле и камионе привукао је скоро 2.000 излагачких компанија, са 252.000 квадратних метара изложбеног простора и 1,2 милиона посетилаца.
Франкфуртски сајам аутомобила организован је под руководством Немачког удружења аутомобилске индустрије (VDA), које је обликовало идентитет и међународни домет догађаја током целе његове историје.
Током година, Франкфурт је постао лансирна рампа за нека од најславнијих имена у историји аутомобилизма. Кинески брендови су овде имали своје европске премијере, јапански и корејски произвођачи представљали су своје будуће бестселере, а чак су и руске марке — попут Ладе и несрећне Марусије — изабрале Франкфурт да свету објаве своје амбиције. Дуги низ година, само Daimler Group заузимао је више спратова изложбеног простора са својом линијом путничких аутомобила.
Подела на посебне сајмове аутомобила и камиона
Након деценија заједничког излагања путничких и комерцијалних возила под једним кровом, IAA је 1992. године подељен на два различита догађаја:
- Непарне године: Изложба путничких аутомобила у Франкфурту на Мајни.
- Парне године: Изложба комерцијалних возила у Хановеру.
Ово реструктурирање омогућило је да сваки сегмент добије посвећену пажњу коју заслужује, а сајам путничких аутомобила у Франкфурту наставио је да напредује. Остао је место где су се постављали аутомобилски трендови, конкуренти се процењивали, партнерства склапала и резултати индустрије оцењивали. Сајам је имао готово позоришни квалитет — произвођачи су опсесивно чували своје предстојеће моделе, фотографи су покушавали сваки трик да ухвате шпијунске фотографије, а када би тренутак откривања коначно дошао, узбуђење је било електрично.
Бројке говоре саме за себе:
- 2009: Више од 780 компанија је излагало, представивши 206 нових аутомобила.
- 2011: 900 компанија је учествовало, са преко 850.000 посетилаца током десет дана.
- 2017: 994 компаније из 39 земаља, 228 светских премијера, 64 европске премијере, преко 810.000 посетилаца и милијарду помињања на друштвеним мрежама.
Иконични аутомобили који су имали светску премијеру у Франкфурту
Неки од најпоштованијих аутомобила у историји имали су свој јавни деби на Франкфуртском сајму аутомобила. Легендарни модели укључујући Volkswagen Golf, Porsche 911, Plymouth Barracuda, Jaguar XK 120, Ford Mustang и Jeep Cherokee сви су се први пут појавили на IAA сцени. У наставку је двадесет најзначајнијих франкфуртских премијера и приче иза њих.
1961 – BMW Neue Klasse: Овај компактни модел поставио је генетску основу за све BMW аутомобиле који су уследили. Привукао је и свакодневне возаче и тркачке ентузијасте, покренуо тјунинг бренд Alpina и постао директни предак како BMW Серије 3, тако и Серије 5.
1979 – Mercedes-Benz S-Class (W126): Позната као „аутомобил за шеикове”, W126 S-Class била је технолошки најнапреднији аутомобил свог времена, уводећи функције које ће постати индустријски стандарди:
- Систем за спречавање блокирања точкова при кочењу (ABS)
- Ваздушни јастуци за возача и сувозача
- Електрично подесива седишта са меморијом
Током наредних 12 година произведено је 818.036 јединица — рекорд који ниједна каснија генерација S-Class никада није надмашила.
1979 – Lancia Delta: Мало посетилаца на сајму 1979. могло је предвидети да ће овај скромни хечбек дизајнирани од стране Ђорђета Ђуђара постати један од највећих рели аутомобила свих времена. Моторспорт путовање Делте укључивало је:
- Титулу Европског аутомобила године 1980.
- Delta S4, најнапреднији аутомобил Групе Б свог времена, који комбинује и турбо пуњач и компресор
- Шест узастопних победа у WRC шампионату произвођача са Delta Integrale
1983 – Porsche Gruppe B прототип (959): Један од најсјајнијих суперспортских аутомобила 1980-их започео је свој пут ка статусу иконе када је Gruppe B прототип дебитовао у Франкфурту. Две године касније, на истом сајму, претпроизводна верзија модела 959 представљена је јавности.
1995 – Lotus Elise: Франкфуртски сајам аутомобила дао је свету Lotus Elise, модел који је лансирао Lotus у његову модерну еру. Изузетно, Elise се наставио производити са минималним променама деценијама, одржавајући доследно јаку потражњу током целог свог производног века.
1997 – Land Rover Freelander: Пре Freelander-а, сваки Land Rover био је теренац са шасијом на раму, великим моторима и сложеним системима погона на све точкове. Freelander је променио све — учинио је бренд доступним млађој публици и привукао инвестиције BMW Group-е, која је купила Land Rover и модернизовала фабрику у Солихалу, дајући бренду нови живот.
1999 – Peugeot 607 и BMW M3 E46: Сајам 1999. био је јака година за перформансе и престиж. Peugeot 607 био је последњи прави водећи модел који је француски бренд произвео — његов спортски концепт, 607 Pescarolo, развијао је 400 КС и максималну брзину од 290 км/ч. Поред њега, дебитовао је BMW M3 E46, аутомобил који и данас остаје омиљени за тркачке дане и дрифт догађаје. Две године касније, концепт M3 CSL — широко сматран једним од највећих M аутомобила икада направљених — представљен је на истом сајму.
2001 и 2003 – Bugatti, Lamborghini и Aston Martin: Почетак 2000-их донео је неке изузетне франкфуртске дебије. 2001. године представљени су и Bugatti Veyron концепт и Lamborghini Murciélago. 2003. године, Audi Le Mans Quattro и Aston Martin DB9 заузели су централно место — DB9 се показао толико успешним и вољеним да је остао у производњи све до 2016. године.
2009 – Ferrari 458 Italia и Saab 9-5: Сајам 2009. понудио је упечатљив контраст између успеха и трагедије. Ferrari 458 Italia опчинио је публику својим смелим дизајном и најсавременијом технологијом, укључујући:
- Електронски самоблокирајући диференцијал
- Напредне системе контроле вуче
- Високообртајни мотор са директним убризгавањем (до 9.000 о/мин)
- Полуаутоматски мењач са двоструком квачилом
ДНК модела 458 Italia живи и данас у F8 Tributo. У међувремену, Saab 9-5 је имао свој деби — последњи нови модел који ће проблематични шведски бренд икада произвести. Стигао је прекасно да спасе компанију, која је на крају затворена и делимично продата кинеским купцима.
2011 – Volkswagen Up!: Прво приказан као концепт у Франкфурту 2007. године, а затим у производној форми на истом сајму 2011. године, Volkswagen Up! постао је изузетно популаран у Западној Европи — доказ да и даље постоји снажно тржиште за мале, практичне градске аутомобиле.
2013 – Porsche 918 Spyder и BMW i8: 918 Spyder био је прекретнички хибридни хиперауто — погон на све точкове, бржи од McLaren и Ferrari ривала на већини светских стаза, и приступачнији од оба. BMW i8 имао је тежи пут: његова висока цена и скромне перформансне вредности за спортски аутомобил одржавале су потражњу ниском, а модел је на крају повучен из производње.
2017 – Mercedes-AMG Project One: AMG Project One ушао је у историју као први путнички аутомобил икада који је добио хибридни погонски склоп директно изведен из правог тркачког аутомобила Формуле 1 — прекретница коју ниједан други произвођач, укључујући Ferrari, Renault или Honda, није постигао у то време.
2019 – Porsche Taycan и Honda e: Последњи Франкфуртски сајам аутомобила затворен је са два веома ишчекивана електрична возила. Porsche Taycan израстао је из концепта Mission E, који је представљен у Франкфурту 2015. године. Honda e, са својим шармантним дизајном инспирисаним ретро стилом, указала је на будућност у којој електрични аутомобили могу придобити чак и најоклевајуће возаче.
Зашто је Франкфуртски сајам аутомобила опао
IAA 2019. у Франкфурту означио је крај једне ере — а знаци упозорења су се нагомилавали годинама. Све већи број великих произвођача одлучивао се да потпуно прескочи сајам, преферирајући онлајн откривања и независне догађаје за лансирање. Брендови који су прескочили Франкфурт 2019. укључивали су:
- Nissan
- Aston Martin
- Ferrari
- Cadillac и Chevrolet
- Chrysler
- Citroën
- Infiniti
- Mazda
- Mitsubishi
- Rolls-Royce
- Subaru и Suzuki
- Toyota
- Volvo
Укупно, само 18 произвођача аутомобила излагало је на сајму 2019. године, а три од њих су били кинески брендови који су наступали у Европи. Истовремено, дугогодишњи уговор између VDA и изложбеног центра Messe Frankfurt истекао је, уклонивши институционалну основу која је подупирала догађај деценијама.
Неколико структурних промена у аутомобилском свету допринело је овом паду:
- Растући трошкови: Учешће на сајмовима аутомобила постало је финансијска црна рупа за произвођаче — без великих нових лансирања модела која би оправдала трошкове, повраћај инвестиције једноставно није постојао.
- Промена навика потрошача: Млађе генерације све чешће бирају електричне тротинете, бицикле, услуге дељења аутомобила и моделе претплате уместо власништва над аутомобилом.
- Дигитална откривања прво: Онлајн премијере и сопствени догађаји за лансирање нуде већу контролу и шири домет уз делић цене.
- Промена фокуса индустрије: Аутомобилске компаније почеле су да дају приоритет „концептима мобилности” — повезаним услугама, аутономној технологији и решењима за градски превоз — уместо традиционалних изложби аутомобила.
Ипак, франкфуртски сајам 2019. уложио је искрен напор да еволуира: постављена је стаза за теренско тестирање на отвореном, посетиоци су могли да искусе симулаторе вожње и интерактивне технолошке приказе, а вођене туре у стилу музеја нуђене су кроз изложбене хале. Догађај је такође потврдио неколико кључних трендова који обликују будућност индустрије:
- Широко распрострањена електрификација европских возних паркова
- Стални напредак ка аутономним и самовозећим аутомобилима
- Потпуна дигитализација искуства у аутомобилу
- Смели, неконвенционални дизајнерски избори усмерени на привлачење млађих купаца
Наслеђе Франкфуртског сајма аутомобила
Скоро седам деценија, IAA у Франкфурту био је далеко више од сајма — то је било место где се писала будућност аутомобила. Модели који су променили свет откривани су на његовим сценама, трендови су постављани у његовим изложбеним халама, а страст милиона аутомобилских ентузијаста била је усмерена у један изузетни догађај, годину за годином. Чак и док сајам наставља даље под новим именом и у новом граду, наслеђе Франкфуртског сајма аутомобила остаје чврсто уписано у историју аутомобила.
Када седате за волан, не заборавите на возачку дозволу (пожељно међународну). Још је немате? Позивамо вас да брзо и лако обрадите међународну возачку дозволу на нашем веб-сајту. Ово вам неће одузети много времена и труда.
Објављено октобар 01, 2020 • 9m за читање
