Frankfurtský autosalón — oficiálne známy ako Internationale Automobil-Ausstellung, alebo IAA — bol jednou z najprestížnejších automobilových udalostí na svete. Konaný vo Frankfurte nad Mohanom od roku 1951, slúžil ako svetová scéna, kde boli odhalené, diskutované a oslavované najväčšie inovácie v automobilovom priemysle. Od prelomových bezpečnostných technológií po legendárne športové autá, IAA formoval smerovanie automobilového sveta po celé desaťročia. V roku 2021 sa však výstava z Frankfurtu natrvalo presťahovala do Mníchova. Tento článok sa ohliadne za tým, ako Frankfurtský autosalón vznikol, prečo bol dôležitý a čo nakoniec viedlo k jeho presťahovaniu.
Ako Frankfurtský Autosalón Vznikol
Prvá automobilová výstava v Európe sa konala v roku 1897, ale až v roku 1951 sa Frankfurt nad Mohanom stal oficiálnym domovom IAA. Tento inauguračný salón — na ktorom bol predstavený vôbec prvý nákladný automobil s turbodieselovým motorom — prilákal 570 000 návštevníkov, čo signalizovalo, aký hladný bol verejnosť po automobilových inováciách.
V nasledujúcich desaťročiach sa výstava rozrástla na skutočne medzinárodný fenomén. Kľúčové míľniky z jej raných rokov zahŕňajú:
- 1961: Návštevnosť dosiahla 950 000 návštevníkov, čím sa upevnilo postavenie Frankfurtu ako najvýznamnejšej automobilovej udalosti na svete.
- 1965: Japonskí výrobcovia automobilov sa po prvýkrát zúčastnili IAA, čím otvorili dvere ázijským značkám na európsky trh.
- 1989: Posledná kombinovaná výstava pre osobné a nákladné automobily pritiahla takmer 2 000 vystavujúcich spoločností, s 252 000 štvorcovými metrami výstavného priestoru a 1,2 milióna návštevníkov.
Frankfurtský autosalón bol organizovaný pod vedením Nemeckého združenia automobilového priemyslu (VDA), ktoré formovalo identitu a medzinárodný dosah udalosti počas celej jej histórie.
V priebehu rokov sa Frankfurt stal odrazovým mostíkom pre niektoré z najslávnejších mien v histórii automobilového priemyslu. Čínske značky tu mali svoje európske debuty, japonskí a kórejskí výrobcovia predstavili svoje budúce bestsellery a dokonca aj ruské značky — ako napríklad Lada a nešťastná Marussia — si vybrali Frankfurt na oznámenie svojich ambícií svetu. Po mnoho rokov samotná skupina Daimler zaberala viacero poschodí výstavného priestoru so svojou ponukou osobných automobilov.
Rozdelenie na Samostatné Výstavy Osobných a Nákladných Automobilov
Po desaťročiach hosťovania osobných aj úžitkových vozidiel pod jednou strechou bol IAA v roku 1992 rozdelený na dve samostatné udalosti:
- Nepárne roky: Výstava osobných automobilov vo Frankfurte nad Mohanom.
- Párne roky: Výstava úžitkových vozidiel v Hannoveri.
Táto reštrukturalizácia umožnila každému segmentu dostať si zaslúženú pozornosť a výstava osobných automobilov vo Frankfurte naďalej prosperovala. Zostal miestom, kde sa určovali automobilové trendy, konkurenti si navzájom merali sily, vznikali partnerstvá a hodnotili sa výsledky priemyslu. Výstava mala takmer divadelný charakter — výrobcovia obsesívne strážili svoje pripravované modely, fotografi skúšali každý trik na zachytenie špionážnych fotografií, a keď konečne nadišiel moment odhalenia, vzrušenie bolo elektrické.
Čísla hovoria samy za seba:
- 2009: Vystavovalo viac ako 780 spoločností, ktoré predstavili 206 nových automobilov.
- 2011: Zúčastnilo sa 900 spoločností, s viac ako 850 000 návštevníkmi počas desiatich dní.
- 2017: 994 spoločností z 39 krajín, 228 svetových premiér, 64 európskych premiér, viac ako 810 000 návštevníkov a jedna miliarda zmienok na sociálnych sieťach.
Kultové Autá, Ktoré Mali Svetovú Premiéru vo Frankfurte
Niektoré z najuctievanejších áut v histórii mali svoj verejný debut na Frankfurtskom autosalóne. Legendárne modely vrátane Volkswagen Golf, Porsche 911, Plymouth Barracuda, Jaguar XK 120, Ford Mustang a Jeep Cherokee sa všetky po prvýkrát objavili na scéne IAA. Nižšie je dvadsať najvýznamnejších frankfurtských premiér a príbehy za nimi.
1961 – BMW Neue Klasse: Tento kompaktný model položil genetické základy pre všetky automobily BMW, ktoré nasledovali. Oslovil bežných vodičov aj nadšencov pretekania, dal zrod tuningovej značke Alpina a stal sa priamym predkom radu BMW 3 aj BMW 5.
1979 – Mercedes-Benz triedy S (W126): Známy ako „auto pre šejkov”, W126 triedy S bol technologicky najvyspelejším autom svojej éry, ktorý priniesol funkcie, ktoré sa neskôr stali priemyselnými štandardmi:
- Protiblokovací brzdový systém (ABS)
- Airbagy vodiča a spolujazdca
- Elektricky nastaviteľné sedadlá s pamäťou
Počas nasledujúcich 12 rokov bolo vyrobených 818 036 kusov — rekord, ktorý nebol nikdy prekonaný žiadnou nasledujúcou generáciou triedy S.
1979 – Lancia Delta: Len málo návštevníkov výstavy v roku 1979 mohlo predpovedať, že tento skromný hatchback navrhnutý Giorgetom Giugiarom sa stane jedným z najväčších rallyeových áut všetkých čias. Motorsportová cesta modelu Delta zahŕňala:
- Titul Európske auto roka v roku 1980
- Delta S4, najvyspelejší automobil skupiny B svojej éry, kombinujúci turbodúchadlo aj kompresor
- Šesť po sebe nasledujúcich víťazstiev v majstrovstvách sveta WRC pre výrobcov s modelom Delta Integrale
1983 – Prototyp Porsche Gruppe B (959): Jeden z najžiarivejších superáut 80. rokov začal svoju cestu k statusu ikony, keď prototyp Gruppe B debutoval vo Frankfurte. O dva roky neskôr, na tej istej výstave, bola verejnosti odhalená predprodukčná verzia modelu 959.
1995 – Lotus Elise: Frankfurtský autosalón dal svetu Lotus Elise, model, ktorý posunul Lotus do modernej éry. Pozoruhodné je, že Elise sa naďalej vyrábala s minimálnymi zmenami po celé desaťročia a počas celej svojej výrobnej životnosti si udržiavala trvalo silný dopyt.
1997 – Land Rover Freelander: Pred Freelanderom bol každý Land Rover terénny automobil s rámovou konštrukciou, veľkými motormi a zložitými systémami pohonu všetkých kolies. Freelander všetko zmenil — sprístupnil značku mladšiemu publiku a pritiahol investície skupiny BMW Group, ktorá získala Land Rover a modernizovala závod v Solihull, čím dala značke nový impulz.
1999 – Peugeot 607 a BMW M3 E46: Rok 1999 bol silným ročníkom pre výkon a prestíž. Peugeot 607 bol poslednou skutočnou vlajkovou loďou, ktorú francúzska značka vyrobila — jeho športový koncept 607 Pescarolo vyvíjal 400 koní a maximálnu rýchlosť 290 km/h. Popri ňom debutovalo BMW M3 E46, auto, ktoré dodnes zostáva obľúbeným na závodných dňoch a driftových podujatiach. O dva roky neskôr bol na tej istej výstave predstavený koncept M3 CSL — všeobecne považovaný za jedno z najlepších áut radu M, aké bolo kedy vyrobené.
2001 a 2003 – Bugatti, Lamborghini a Aston Martin: Začiatok 21. storočia priniesol niekoľko mimoriadnych frankfurtských debutov. V roku 2001 boli odhalené koncept Bugatti Veyron aj Lamborghini Murciélago. V roku 2003 zaujali hlavnú scénu Audi Le Mans Quattro a Aston Martin DB9 — DB9 sa ukázal ako taký úspešný a obľúbený, že sa vyrábal až do roku 2016.
2009 – Ferrari 458 Italia a Saab 9-5: Výstava v roku 2009 ponúkla výrazný kontrast medzi úspechom a tragédiou. Ferrari 458 Italia uchvátila publikum svojím odvážnym dizajnom a špičkovou technológiou vrátane:
- Elektronický samosvorný diferenciál
- Pokročilé systémy kontroly trakcie
- Vysokootáčkový motor s priamym vstrekovaním (až 9 000 ot./min.)
- Dvojspojková poloautomatická prevodovka
DNA modelu 458 Italia žije dodnes v modeli F8 Tributo. Medzitým mala debut Saab 9-5 — posledný nový model, ktorý problémová švédska značka kedy vyrobila. Prišiel príliš neskoro na to, aby zachránil spoločnosť, ktorá bola nakoniec zatvorená a čiastočne predaná čínskym kupcom.
2011 – Volkswagen Up!: Prvýkrát predstavený ako koncept vo Frankfurte v roku 2007 a potom v produkčnej forme na tej istej výstave v roku 2011, Volkswagen Up! sa stal enormne populárnym v Západnej Európe — dôkaz, že stále existuje silný trh pre malé, praktické mestské autá.
2013 – Porsche 918 Spyder a BMW i8: Model 918 Spyder bol prelomovým hybridným hyperautom — s pohonom všetkých kolies, rýchlejší ako rivali McLaren a Ferrari na väčšine svetových okruhov a cenovo dostupnejší ako oba. BMW i8 malo ťažšiu cestu: jeho vysoká cena a skromné výkonové parametre na športové auto udržiavali dopyt na nízkej úrovni a model bol nakoniec ukončený.
2017 – Mercedes-AMG Project One: AMG Project One vošiel do histórie ako prvý cestný automobil, ktorý kedy dostal hybridný pohonný systém odvodený priamo zo skutočného pretekárskeho automobilu Formuly 1 — míľnik, ktorý v tom čase nedosiahol žiadny iný výrobca, vrátane Ferrari, Renault ani Honda.
2019 – Porsche Taycan a Honda e: Posledný Frankfurtský autosalón sa uzavrel dvoma veľmi očakávanými elektrickými vozidlami. Porsche Taycan vyrástol z konceptu Mission E, ktorý bol predstavený vo Frankfurte v roku 2015. Honda e so svojím pôvabným retro dizajnom ukázala budúcnosť, kde elektrické autá môžu získať aj tých najváhavejších vodičov.
Prečo Frankfurtský Autosalón Upadol
IAA 2019 vo Frankfurte znamenal koniec jednej éry — a varovné signály sa budovali už roky. Rastúci počet veľkých automobiliek sa rozhodol výstavu úplne vynechať a uprednostnil online odhalenia a nezávislé prezentačné podujatia. Značky, ktoré v roku 2019 vynechali Frankfurt, zahŕňali:
- Nissan
- Aston Martin
- Ferrari
- Cadillac a Chevrolet
- Chrysler
- Citroën
- Infiniti
- Mazda
- Mitsubishi
- Rolls-Royce
- Subaru a Suzuki
- Toyota
- Volvo
Celkovo vystavovalo na výstave v roku 2019 len 18 výrobcov automobilov, pričom traja z nich boli čínske značky s európskymi vystúpeniami. Súčasne vypršala dlhoročná zmluva medzi VDA a výstavným centrom Messe Frankfurt, čím sa odstránil inštitucionálny základ, ktorý toto podujatie po celé desaťročia podporoval.
K tomuto úpadku prispelo niekoľko štrukturálnych zmien v automobilovom svete:
- Rastúce náklady: Účasť na autosalóne sa pre výrobcov stala finančnou čiernou dierou — bez veľkých uvedení nových modelov na ospravedlnenie výdavkov návratnosť investícií jednoducho nebola.
- Meniace sa spotrebiteľské návyky: Mladšie generácie si čoraz viac vyberajú elektrické kolobežky, bicykle, služby zdieľania áut a predplatné modely namiesto vlastníctva automobilu.
- Digitálne odhalenia ako priorita: Online premiéry a vlastné prezentačné podujatia značiek ponúkajú väčšiu kontrolu a širší dosah za zlomok nákladov.
- Posun zamerania priemyslu: Automobilové spoločnosti začali uprednostňovať „koncepty mobility” — pripojené služby, autonómne technológie a riešenia mestskej dopravy — pred tradičnými prezentáciami automobilov.
Napriek tomu Frankfurtská výstava v roku 2019 vynaložila skutočné úsilie na vývoj: bola zriadená vonkajšia terénna testovacia dráha, návštevníci mohli zažiť jazdné simulátory a interaktívne technologické displeje a počas celej výstavy boli ponúkané komentované prehliadky v štýle múzea. Podujatie tiež potvrdilo niekoľko kľúčových trendov formujúcich budúcnosť priemyslu:
- Rozsiahla elektrifikácia európskych vozových parkov
- Stabilný pokrok smerom k autonómnym a samoriadiacim automobilom
- Úplná digitalizácia zážitku vo vozidle
- Odvážne, nekonvenčné dizajnové rozhodnutia zamerané na prilákanie mladších kupujúcich
Odkaz Frankfurtského Autosalónu
Takmer sedem desaťročí bol IAA Frankfurt oveľa viac než len obchodný veľtrh — bolo to miesto, kde sa písala budúcnosť automobilu. Na jeho scénach boli odhalené modely, ktoré zmenili svet, v jeho výstavných halách sa určovali trendy a vášeň miliónov automobilových nadšencov sa rok čo rok sústredila do jednej mimoriadnej udalosti. Aj keď sa výstava posúva vpred pod novým názvom a v novom meste, odkaz Frankfurtského autosalónu zostáva pevne zapísaný v histórii automobilu.
Keď sadáte za volant, nezabudnite na vodičský preukaz (najlepšie medzinárodný). Ešte ho nemáte? Pozývame vás rýchlo a jednoducho vybaviť medzinárodný vodičský preukaz na našej webovej stránke. Nezaberie vám to veľa času a úsilia.
Publikované október 01, 2020 • 9m na čítanie
