Sajam automobila u Frankfurtu — službeno poznat kao Internationale Automobil-Ausstellung, ili IAA — bio je jedan od najprestižnijih automobilskih događaja na svijetu. Održavan u Frankfurtu na Majni od 1951. godine, služio je kao globalna pozornica gdje su otkrivene, raspravljane i slavljene najveće inovacije u automobilskoj industriji. Od revolucionarnih sigurnosnih tehnologija do legendarnih sportskih automobila, IAA je desetljećima oblikovala smjer automobilskog svijeta. Međutim, 2021. godine sajam je zauvijek napustio Frankfurt, preselivši se u München. Ovaj članak osvrće se na to kako je nastao Sajam automobila u Frankfurtu, zašto je bio važan i što je konačno dovelo do njegovog preseljenja.
Kako je počeo Sajam automobila u Frankfurtu
Prva automobilska izložba u Europi održana je 1897. godine, ali tek 1951. godine Frankfurt na Majni postao je službeni dom IAA-a. Taj inauguracijski sajam — koji je predstavljao prvi kamion s turbo dizel motorom — privukao je 570.000 posjetitelja, signalizirajući koliko je javnost bila gladna automobilskih inovacija.
Tijekom sljedećih desetljeća, sajam je prerastao u istinski međunarodni fenomen. Ključne prekretnice iz ranih godina uključuju:
- 1961.: Posjećenost je dosegla 950.000 posjetitelja, učvrstivši Frankfurtov status kao vodećeg svjetskog auto događaja.
- 1965.: Japanski proizvođači automobila prvi put su sudjelovali na IAA-u, otvarajući vrata azijskim brendovima na europskom tržištu.
- 1989.: Posljednji kombinirani sajam za automobile i kamione privukao je gotovo 2.000 izlagačkih tvrtki, sa 252.000 četvornih metara izložbenog prostora i 1,2 milijuna posjetitelja.
Sajam automobila u Frankfurtu bio je organiziran pod pokroviteljstvom Njemačkog udruženja automobilske industrije (VDA), koje je oblikovalo identitet i međunarodni doseg događaja tijekom njegove povijesti.
Tijekom godina, Frankfurt je postao odskočna daska za neka od najslavenijih imena u automobilskoj povijesti. Kineski brendovi su ovdje imali svoje europske debije, japanski i korejski proizvođači predstavili su svoje buduće bestsellere, a čak su i ruski brendovi — poput Lade i nesretne Marussije — odabrali Frankfurt da svijetu objave svoje ambicije. Dugi niz godina, sama Daimler Group zauzimala je više katova izložbenog prostora sa svojom linijom putničkih automobila.
Podjela na odvojene sajmove za automobile i kamione
Nakon desetljeća ugošćavanja i putničkih automobila i gospodarskih vozila pod jednim krovom, IAA je podijeljen na dva odvojena događaja 1992. godine:
- Neparne godine: Izložba putničkih automobila u Frankfurtu na Majni.
- Parne godine: Izložba gospodarskih vozila u Hannoveru.
Ova restrukturiranja omogućila je svakom segmentu da dobije posvećenu pažnju koju je zaslužio, a sajam putničkih automobila u Frankfurtu nastavio je cvjetati. Ostao je mjesto gdje su se postavljali automobilski trendovi, konkurenti su se međusobno procjenjivali, partnerstva su sklapana, a rezultati industrije procjenjivani. Sajam je imao gotovo kazališnu kvalitetu — proizvođači su opsesivno čuvali svoje nadolazeće modele, fotografi su pokušavali svaki trik da uhvate špijunske snimke, a kad bi konačno došao trenutak otkrivanja, uzbuđenje je bilo električno.
Brojke govore same za sebe:
- 2009.: Više od 780 tvrtki izlagalo je, predstavljajući 206 novih automobila.
- 2011.: 900 tvrtki sudjelovalo je, s preko 850.000 posjetitelja tijekom deset dana.
- 2017.: 994 tvrtke iz 39 zemalja, 228 svjetskih premijera, 64 europske premijere, preko 810.000 posjetitelja i milijarda spominjanja na društvenim mrežama.
Kultni automobili koji su imali svoju svjetsku premijeru u Frankfurtu
Neki od najštovanijih automobila u povijesti imali su svoje javne debije na Sajmu automobila u Frankfurtu. Legendarni modeli uključujući Volkswagen Golf, Porsche 911, Plymouth Barracuda, Jaguar XK 120, Ford Mustang i Jeep Cherokee svi su se prvi put pojavili na pozornici IAA-a. Ispod je dvadeset najznačajnijih frankfurtskih premijera i priče iza njih.
1961. – BMW Neue Klasse: Ovaj kompaktni model postavio je genetsku osnovu za sve BMW automobile koji su uslijedili. Privlačio je svakodnevne vozače i ljubitelje utrka podjednako, dao je rođenje brendu tuninga Alpina i postao je izravni predak i BMW serije 3 i serije 5.
1979. – Mercedes-Benz S-Class (W126): Poznat kao “automobil za šeike,” W126 S-Class bio je tehnološki najnapredniji automobil svog doba, uvodeći značajke koje će kasnije postati industrijski standardi:
- Protublokirajući sustav kočenja (ABS)
- Zračni jastuci za vozača i suvozača
- Električno podesiva sjedala s memorijom
Tijekom sljedećih 12 godina proizvedeno je 818.036 jedinica — rekord koji nikada nije premašila nijedna sljedeća generacija S-Class.
1979. – Lancia Delta: Malo je posjetitelja na sajmu 1979. moglo predvidjeti da će ovaj skromni hatchback dizajniran od strane Giorgetta Giugiara postati jedan od najvećih svih vremena u rallyju. Motorsportsko putovanje Delte uključivalo je:
- Naslov Europski automobil godine 1980.
- Delta S4, najnapredniji automobil Grupe B svog doba, kombinujući i turbo punjač i kompresor
- Šest uzastopnih WRC-ovih proizvodnih prvenstava s Deltom Integrale
1983. – Porsche Gruppe B Prototype (959): Jedan od najsjajnijih superautomobila 1980-ih započeo je svoj put do statusa ikone kada se prototip Gruppe B debitirao u Frankfurtu. Dvije godine kasnije, na istom sajmu, javnosti je otkrivena predprodukcijska verzija 959.
1995. – Lotus Elise: Sajam automobila u Frankfurtu dao je svijetu Lotus Elise, model koji je pokrenuo Lotus u njegovu modernu eru. Izvanredno, Elise se nastavio proizvoditi s minimalnim promjenama desetljećima, održavajući dosljedno visoku potražnju tijekom svog proizvodnog vijeka.
1997. – Land Rover Freelander: Prije Freelandera, svaki Land Rover bio je terenac s okvirom i karoserijom s velikim motorima i složenim sustavima za sve kotače. Freelander je promijenio sve — učinio je brend dostupnim mlađoj publici i privukao investiciju BMW Grupe, koja je preuzela Land Rover i modernizirala tvornicu u Solihullu, dajući brendu novi život.
1999. – Peugeot 607 i BMW M3 E46: Sajam 1999. bio je snažna godina za performanse i prestiž. Peugeot 607 bio je posljednji pravi flagship koji je francuski brend proizveo — njegov sportski koncept, 607 Pescarolo, razvio je 400 KS i maksimalnu brzinu od 290 km/h. Uz njega, debitirao je BMW M3 E46, automobil koji i danas ostaje omiljen za track dane i drift događaje. Dvije godine kasnije, na istom sajmu prikazan je koncept M3 CSL — koji se široko smatra jednim od najvećih M automobila ikada napravljenih.
2001. i 2003. – Bugatti, Lamborghini i Aston Martin: Rani 2000-e donijeli su neke izvanredne frankfurtske debije. 2001. godine otkriveni su i Bugatti Veyron Concept i Lamborghini Murciélago. 2003. godine, Audi Le Mans Quattro i Aston Martin DB9 bili su u središtu pozornosti — DB9 se pokazao toliko uspješnim i voljenim da je ostao u proizvodnji sve do 2016. godine.
2009. – Ferrari 458 Italia i Saab 9-5: Sajam 2009. ponudio je upečatljiv kontrast između uspjeha i tragedije. Ferrari 458 Italia očarao je publiku svojim hrabrim dizajnom i najsuvremenijom tehnologijom, uključujući:
- Elektronički samoblokirajući diferencijal
- Napredne sustave za kontrolu proklizavanja
- Visokobrzinski motor s izravnim ubrizgavanjem (do 9.000 o/min)
- Dvospojkovski poluautomatski mjenjač
DNK 458 Italie živi i danas u F8 Tributu. U međuvremenu, debitirao je Saab 9-5 — posljednji novi model koji će problematični švedski brend ikada proizvesti. Stigao je prekasno da spasi tvrtku, koja je na kraju zatvorena i djelomično prodana kineskim kupcima.
2011. – Volkswagen Up!: Prvi put prikazan kao koncept u Frankfurtu 2007., a zatim u proizvodnoj formi na istom sajmu 2011., Volkswagen Up! postao je iznimno popularan u zapadnoj Europi — dokaz da još uvijek postoji snažno tržište za male, jednostavne gradske automobile.
2013. – Porsche 918 Spyder i BMW i8: 918 Spyder bio je prijelomni hibridni hiperautomobil — pogon na sve kotače, brži od McLarena i Ferrari rivala na većini svjetskih staza i pristupačniji od oba. BMW i8 imao je težu cestu: njegova visoka cijena i skromne performansne brojke za sportski automobil držale su potražnju niskom, a model je na kraju obustavljen.
2017. – Mercedes-AMG Project One: AMG Project One ušao je u povijest kao prvi cestovni automobil koji je ikada dobio hibridni pogonski sklop izveden izravno iz pravog Formula 1 trkaćeg automobila — prekretnica koju nijedan drugi proizvođač, uključujući Ferrari, Renault ili Honda, nije postigao u to vrijeme.
2019. – Porsche Taycan i Honda e: Posljednji Sajam automobila u Frankfurtu zatvoren je s dva vrlo iščekivana električna vozila. Porsche Taycan izrastao je iz koncepta Mission E, koji je predstavljen u Frankfurtu 2015. Honda e, sa svojim šarmantnim retro-inspiriranim dizajnom, ukazivala je na budućnost u kojoj bi električni automobili mogli osvojiti čak i najsporije vozače.
Zašto je Sajam automobila u Frankfurtu opao
IAA 2019. u Frankfurtu označio je kraj jedne ere — a znakovi upozorenja gradili su se godinama. Sve veći broj velikih proizvođača automobila odlučio je potpuno preskočiti sajam, preferirajući online otkrivanja i neovisne događaje lansiranja. Brendovi koji su preskočili Frankfurt 2019. uključivali su:
- Nissan
- Aston Martin
- Ferrari
- Cadillac i Chevrolet
- Chrysler
- Citroën
- Infiniti
- Mazda
- Mitsubishi
- Rolls-Royce
- Subaru i Suzuki
- Toyota
- Volvo
Ukupno, samo 18 proizvođača automobila izlagalo je na sajmu 2019., s tri od njih kineski brendovi koji su se pojavili u Europi. Istovremeno, dugogodišnji ugovor između VDA-e i izložbenog centra Messe Frankfurt istekao je, uklanjajući institucionalnu osnovu koja je podupirala događaj desetljećima.
Nekoliko strukturnih promjena u automobilskom svijetu pridonijelo je ovom padu:
- Rastući troškovi: Sudjelovanje na sajmovima automobila postalo je financijska crna rupa za proizvođače — bez velikih lansiranja novih modela koji bi opravdali trošak, povrat ulaganja jednostavno nije bio tu.
- Promjena potrošačkih navika: Mlađe generacije sve više biraju električne skutere, bicikle, usluge car-sharinga i modele pretplate umjesto vlasništva automobila.
- Digitalna otkrivanja: Online premijere i brendirani događaji lansiranja nude veću kontrolu i širi doseg za djelić cijene.
- Promjena fokusa industrije: Automobilske tvrtke počele su prioritizirati “koncepte mobilnosti” — povezane usluge, autonomnu tehnologiju i rješenja urbanog prijevoza — umjesto tradicionalnih automobskih prezentacija.
Ipak, sajam u Frankfurtu 2019. uložio je iskren napor da evoluira: postavljena je vanjska off-road testna staza, posjetitelji su mogli iskusiti simulatore vožnje i interaktivne tehnološke prikaze, a nudile su se vođene muzejske ture kroz izložbene dvorane. Događaj je također potvrdio nekoliko ključnih trendova koji oblikuju budućnost industrije:
- Široka elektrifikacija europskih voznih parkova
- Stalni napredak prema autonomnim i samovozeći automobilima
- Potpuna digitalizacija iskustva u automobilu
- Hrabri, nekonvencionalni dizajnerski izbori usmjereni na privlačenje mlađih kupaca
Naslijeđe Sajma automobila u Frankfurtu
Gotovo sedam desetljeća, IAA Frankfurt bio je daleko više od trgovačkog sajma — to je bilo mjesto gdje se pisala budućnost automobila. Modeli koji su mijenjali svijet otkriveni su na njegovim pozornicama, trendovi su postavljani u njegovim izložbenim dvoranama, a strast milijuna ljubitelja automobila bila je kanalizirana u jedan izvanredan događaj, godinu za godinom. Čak i dok sajam napreduje pod novim imenom iu novom gradu, naslijeđe Sajma automobila u Frankfurtu ostaje čvrsto upisano u povijest automobila.
Kada sjednete za volan, ne zaboravite na vozačku dozvolu (poželjno međunarodnu). Još je nemate? Pozivamo vas da brzo i lako obradite međunarodnu vozačku dozvolu na našoj web stranici. To vam neće oduzeti puno vremena i truda.
Objavljeno listopad 01, 2020 • 9m za čitanje
