Frankfurt bílasýningin — opinberlega þekkt sem Internationale Automobil-Ausstellung, eða IAA — var einn virtasti bílaiðnaðarviðburður í heimi. Haldinn í Frankfurt am Main síðan 1951, þjónaði hann sem alþjóðlegur vettvangur þar sem stærstu nýjungarnar í bílaiðnaðinum voru afhjúpaðar, ræddar og fagnaðar. Frá byltingarkenndum öryggistækni til goðsagnakenndra sportbíla, IAA mótaði stefnu bílaheims í áratugi. Árið 2021 yfirgaf sýningin þó Frankfurt fyrir fullt og allt og flutti til München. Þessi grein lítur til baka á hvernig Frankfurt bílasýningin varð til, hvers vegna hún skipti máli og hvað leiddi að lokum til flutnings hennar.
Hvernig Frankfurt bílasýningin hófst
Fyrsta bílasýningin í Evrópu fór fram árið 1897, en það var ekki fyrr en 1951 sem Frankfurt am Main varð opinber heimili IAA. Sú fyrsta sýning — sem sýndi fyrsta vörubílinn nokkurn tímann með turbo dísilhreyfli — laðaði að sér 570.000 gesti, sem gaf til kynna hversu fúsir almenningur var fyrir nýjungum í bílaiðnaði.
Næstu áratugina varð sýningin að sönnu alþjóðlegu fyrirbæri. Lykilatriði frá fyrstu árunum eru:
- 1961: Fjöldi gesta náði 950.000 gestum, sem staðfesti stöðu Frankfurt sem fremsta bílaviðburður heims.
- 1965: Japanskir bílaframleiðendur tóku þátt í IAA í fyrsta skipti, sem opnaði dyrnar fyrir asískum vörumerkjum á evrópska markaðinum.
- 1989: Síðasta sameinaða sýningin fyrir bíla og vörubíla dró nærri 2.000 sýningafyrirtæki, með 252.000 fermetra sýningarrými og 1,2 milljónir gesta.
Frankfurt bílasýningin var skipulögð undir stjórn þýska bílaiðnaðarsambandsins (VDA), sem mótaði auðkenni viðburðarins og alþjóðlegt umfang í gegnum sögu hans.
Með árunum varð Frankfurt upphafsvettvangi fyrir sum frægustu nöfnin í bílasögunni. Kínversk vörumerki gerðu evrópskt frumraun sitt hér, japanskir og kóreskir framleiðendur kynntu framtíðar metsölurnar sínar, og jafnvel rússnesk vörumerki — eins og Lada og hið óheppna Marussia — völdu Frankfurt til að tilkynna heiminum um metnaðinn sinn. Í mörg ár var Daimler-hópurinn einn að taka upp margar hæðir sýningarrýmis með fólksbílalínunni sinni.
Skiptingin í aðskildar bíla- og vörubílasýningar
Eftir áratuga hýsingu bæði fólksbíla og atvinnubíla undir einu þaki var IAA skipt í tvo aðskilda viðburði árið 1992:
- Oddatölur ár: Fólksbílasýning í Frankfurt am Main.
- Sléttatölur ár: Atvinnubílasýning í Hannover.
Þessi endurskipulagning gerði hverjum geira kleift að fá þá sérstöku athygli sem hann var verður. Fólksbílasýningin í Frankfurt hélt áfram að dafna. Hún var áfram staður þar sem bílaiðnaðarstraumar voru settir, keppinautar mældu hver annan, samstarf var myndað og niðurstöður iðnaðarins voru metnar. Sýningin hafði næstum leikhúslegt yfirbragð — framleiðendur gættu væntanlegra líkana sinna áhyggjufullir, ljósmyndarar reyndu hvert trikk til að fanga njósnarmyndir, og þegar augnablik afhjúpunarinnar kom loksins var spenna rafmögnuð.
Tölurnar tala sínu máli:
- 2009: Meira en 780 fyrirtæki sýndu, kynntu 206 nýja bíla.
- 2011: 900 fyrirtæki tóku þátt, með yfir 850.000 gesti á tíu dögum.
- 2017: 994 fyrirtæki frá 39 löndum, 228 heimsfrumsýningar, 64 evrópskir frumsýningar, yfir 810.000 gestir og einn milljarður minninga á samfélagsmiðlum.
Goðsagnakenndur bílar sem áttu heimsfrumsýningu í Frankfurt
Sumir virtustu bílar sögunnar komu fyrst fyrir almenning í Frankfurt bílasýningunni. Goðsagnakennd líkön þar á meðal Volkswagen Golf, Porsche 911, Plymouth Barracuda, Jaguar XK 120, Ford Mustang og Jeep Cherokee birtust öll fyrst á IAA sviðinu. Hér að neðan eru tuttugu af mikilvægustu Frankfurt frumsýningum og sögurnar á bak við þær.
1961 – BMW Neue Klasse: Þetta litla líkan lagði erfðafræðilegan grunn að öllum BMW bílum sem fylgdu. Það höfðaði til hversdagslegra ökumanna og kappakstursáhugamanna á sama hátt, gaf til kynna Alpina aðlögunarvörumerkið og varð beinn forfaðir bæði BMW 3 Series og 5 Series.
1979 – Mercedes-Benz S-Class (W126): Þekktur sem “bíll fyrir sheikha,” W126 S-Class var tæknilega háþróaðasti bíll tímans, kynnti eiginleika sem síðar urðu iðnaðarstaðlar:
- Læsingarvörn hemla (ABS)
- Öryggisputar fyrir ökumann og farþega
- Rafrænt stillanlegir sæti með minni
Næstu 12 árin voru 818.036 einingar framleiddar — met sem hefur aldrei verið slegið af neinum síðari S-Class kynslóð.
1979 – Lancia Delta: Fáir gestir á 1979 sýningunni gátu búist við því að þessi hóflegi Giorgetto Giugiaro-hannaði höggbíll yrði einn fremsti kappakstursins allra tíma. Kappakstursleiðangur Delta innihélt:
- Evrópskur bíll ársins titill árið 1980
- Delta S4, háþróaðasti Group B bíll síns tíma, sem sameinaði bæði túrbóhleðslu og yfirþrýstihleðslu
- Sex WRC framleiðendameistaramót í röð með Delta Integrale
1983 – Porsche Gruppe B frumlíkan (959): Einn bjartasti ofurbílanna á níunda áratugnum hóf leið sína í átt að goðsagnakenndri stöðu þegar Gruppe B frumlíkanið kom fyrst fram í Frankfurt. Tveimur árum síðar, á sömu sýningu, var fyrir-framleiðsluútgáfa af 959 afhjúpuð almenningi.
1995 – Lotus Elise: Frankfurt bílasýningin gaf heiminum Lotus Elise, líkanið sem hóf Lotus inn í nútíma tíma. Athyglisvert er að Elise hélt áfram að vera framleiddur með lágmarks breytingum í áratugi og hélt stöðugri sterkri eftirspurn allan framleiðslutímann.
1997 – Land Rover Freelander: Fyrir Freelander var sérhver Land Rover rammi-á-ramma torfæru bíll með stórum hreyfli og flóknum fjórhjóladrifskerfum. Freelander breytti öllu — það gerði vörumerkið aðgengilegt fyrir yngri áhorfendur og laðaði að sér BMW Group fjárfestingu, sem keypti Land Rover og nútímavæddist Solihull verksmiðjunni, gaf vörumerkinu nýtt líf.
1999 – Peugeot 607 og BMW M3 E46: 1999 sýningin var sterkt ár fyrir frammistöðu og virðingu. Peugeot 607 var síðasta sanna flaggskipið sem franska vörumerkið framleiddi — sporthugsýni þess, 607 Pescarolo, þróaði 400 hestöfl og hámarkshraða upp á 290 km/klst. Samhliða því kom BMW M3 E46 fram, bíll sem er enn uppáhalds fyrir brautardaga og skriðviðburði í dag. Tveimur árum síðar var M3 CSL hugmyndin — almennt talin einn mesti M bíllinn sem búinn var til — forsýnd á sömu sýningu.
2001 og 2003 – Bugatti, Lamborghini og Aston Martin: Fyrstu árin 2000 komu með nokkrum óvenjulegum Frankfurt frumsýningum. Árið 2001 voru bæði Bugatti Veyron hugmyndin og Lamborghini Murciélago afhjúpuð. Árið 2003 tóku Audi Le Mans Quattro og Aston Martin DB9 miðsvið — DB9 reyndist svo vel heppnað og elskulegt að það var áfram í framleiðslu alla leið til 2016.
2009 – Ferrari 458 Italia og Saab 9-5: 2009 sýningin bauð upp á áberandi andstæðu milli árangurs og hörmungar. Ferrari 458 Italia heillaði áhorfendur með djörfri hönnun og háþróaðri tækni, þar á meðal:
- Rafrænn sjálflæsingarmunur
- Háþróuð gripakerfi
- Há-snúningur bein innsprautunarhreyfill (allt að 9.000 snúningur)
- Tvöfaldur-kopling hálfsjálfvirk gírkassi
DNA 458 Italia lifir áfram í dag í F8 Tributo. Á sama tíma kom Saab 9-5 fram — síðasta nýja líkanið sem hið erfiða sænska vörumerki myndi nokkurn tímann framleiða. Það kom of seint til að bjarga fyrirtækinu, sem var að lokum lokað og að hluta selt til kínverskra kaupenda.
2011 – Volkswagen Up!: Fyrst sýnt sem hugmynd í Frankfurt árið 2007 og síðan í framleiðsluformi á sömu sýningu árið 2011, varð Volkswagen Up! gríðarlega vinsæll í Vestur-Evrópu — sönnun þess að það er enn sterkur markaður fyrir litla, einfölduð borgarbíla.
2013 – Porsche 918 Spyder og BMW i8: 918 Spyder var tímamóta blendingur ofurbíll — fjórhjóladrifinn, hraðari en McLaren og Ferrari keppinautar á flestum heimsbrautum, og hagkvæmari en bæði. BMW i8 átti erfiðari leið: hátt verð þess og hóflegar frammistöðutölur fyrir sportbíl héldu eftirspurn lágri, og líkanið var að lokum hætt.
2017 – Mercedes-AMG Project One: AMG Project One gerði sögu sem fyrsti vegabíllinn nokkurn tímann til að fá blendingsdrifkerfi beint frá raunverulegum Formula 1 kappakstrsbíl — áfangi sem enginn annar framleiðandi, þar með talinn Ferrari, Renault eða Honda, hafði náð á þeim tíma.
2019 – Porsche Taycan og Honda e: Síðasta Frankfurt bílasýningin lokaði með tveimur mjög væntanlegum rafbílum. Porsche Taycan ólst úr Mission E hugmyndinni, sem hafði verið kynnt í Frankfurt árið 2015. Honda e, með töfrandi retró-innblásinni hönnun, benti til framtíðar þar sem rafbílar gætu unnið yfir jafnvel þá tregæstu ökumenn.
Hvers vegna Frankfurt bílasýningin hnignuð
2019 IAA í Frankfurt markaði endalok tímabils — og viðvörunarmerki höfðu verið að byggja sig upp í mörg ár. Vaxandi fjöldi helstu bílaframleiðenda valdi að sleppa sýningunni alveg, kjósa frekar netafhjúpanir og sjálfstæða kynningarviðburði. Vörumerkin sem slepptu Frankfurt árið 2019 voru meðal annars:
- Nissan
- Aston Martin
- Ferrari
- Cadillac og Chevrolet
- Chrysler
- Citroën
- Infiniti
- Mazda
- Mitsubishi
- Rolls-Royce
- Subaru og Suzuki
- Toyota
- Volvo
Alls sýndu aðeins 18 bílaframleiðendur á 2019 sýningunni, þar af voru þrír kínversk vörumerki sem komu fram í Evrópu. Samtímis rann út langvarandi samningur milli VDA og Messe Frankfurt sýningarstöðvarinnar, sem fjarlægði stofnanagrundvöllinn sem hafði stutt viðburðinn í áratugi.
Nokkrar skipulagsbreytingar í bílaheiminum áttu þátt í þessari hnignun:
- Hækkandi kostnaður: Þátttaka í bílasýningu hafði orðið fjárhagslegt svart gat fyrir framleiðendur — án meiriháttar nýrra líkanskynningar til að réttlæta kostnaðinn var ávöxtun fjárfestingarinnar einfaldlega ekki til staðar.
- Breyttir neytendavenjur: Yngri kynslóðir velja í auknum mæli rafhjól, reiðhjól, bílasamnýtingarþjónustu og áskriftarlíkön fram yfir bílaeign.
- Stafræn-fyrst afhjúpanir: Netfrumsýningar og vörumerkja-eigin kynningarviðburðir bjóða upp á meiri stjórn og víðtækara umfang fyrir brot af kostnaðinum.
- Breytt áhersla iðnaðarins: Bílafyrirtæki byrjuðu að forgangsraða “hreyfanleikahugmyndum” — tengdri þjónustu, sjálfvirkri tækni og borgarsamgöngulausnum — fram yfir hefðbundnar bílasýningar.
Þrátt fyrir það gerði 2019 Frankfurt sýningin raunverulega tilraun til að þróast: útibraut torfæruprófunarbraut var sett upp, gestir gátu upplifað aksturshermi og gagnvirkar tæknisýningar, og leiðsagnar safnsígildar leiðsagnir voru boðnar um sýningarsalina. Viðburðurinn staðfesti einnig nokkrar lykilstraumar sem móta framtíð iðnaðarins:
- Víðtæk rafvæðing evrópskra bílaflota
- Stöðug framfarir í átt að sjálfstýrðum og sjálfakandi bílum
- Heildar stafrænun á upplifuninni í bílnum
- Djarfar, óhefðbundnar hönnunarval sem miða að því að laða að yngri kaupendur
Arfleifð Frankfurt bílasýningarinnar
Í næstum sjö áratugi var IAA Frankfurt miklu meira en viðskiptasýning — það var þar sem framtíð bílsins var skrifuð. Heimsbreytandi líkön voru afhjúpuð á svið þess, straumar voru settir í sýningarsölum þess, og ástríða milljóna bílaaðdáenda var beint í einn óvenjulegan viðburð, ár eftir ár. Jafnvel þótt sýningin haldi áfram undir nýju nafni og í nýrri borg, er arfleifð Frankfurt bílasýningarinnar þó áfram fastar skrifuð inn í sögu bílsins.
Þegar þú tekur við stýrinu, gleymdu ekki ökuskírteini (helst alþjóðlegt). Ertu ekki með það ennþá? Við bjóðum þig velkominn til að vinna alþjóðlegt ökuskírteini á fljótlegan og auðveldan hátt á vefsíðu okkar. Þetta mun ekki taka þig mikinn tíma og fyrirhöfn.
Published October 01, 2020 • 9m to read
