Саемот за автомобили во Франкфурт — официјално познат како Internationale Automobil-Ausstellung, или IAA — беше еден од најпрестижните автомобилски настани во светот. Одржуван во Франкфурт на Мајна од 1951 година, тој служеше како глобална сцена каде се откриваа, дискутираа и празнуваа најголемите иновации во автомобилската индустрија. От револуционерни безбедносни технологии до легендарни спортски автомобили, IAA го обликуваше правецот на автомобилскиот свет со децении. Во 2021 година, сепак, саемот го напушти Франкфурт засекогаш, преселувајќи се во Минхен. Оваа статија се осврнува на тоа како настана Саемот за автомобили во Франкфурт, зошто беше важен и што на крајот доведе до неговото преселување.
Како почна Саемот за автомобили во Франкфурт
Првата автомобилска изложба во Европа се одржа во 1897 година, но дури во 1951 година Франкфурт на Мајна стана официјален дом на IAA. Тој инаугурален саем — кој вклучуваше првиот камион со турбо дизел мотор — привлече 570.000 посетители, сигнализирајќи колку гладна беше јавноста за автомобилски иновации.
Во текот на следните децении, саемот прерасна во вистински меѓународен феномен. Клучните камени-милници од неговите рани години вклучуваат:
- 1961: Посетеноста достигна 950.000 посетители, цементирајќи го статусот на Франкфурт како водечки светски автомобилски настан.
- 1965: Јапонските производители на автомобили учествуваа на IAA по прв пат, отворајќи ја вратата за азиските брендови на европскиот пазар.
- 1989: Последниот комбиниран саем за автомобили и камиони привлече речиси 2.000 изложувачки компании, со 252.000 квадратни метри изложбен простор и 1,2 милиони посетители.
Саемот за автомобили во Франкфурт беше организиран под раководството на Германската асоцијација на автомобилската индустрија (VDA), која го обликуваше идентитетот на настанот и меѓународниот досег низ неговата историја.
Со текот на годините, Франкфурт стана стартна рампа за некои од најславните имиња во автомобилската историја. Кинеските брендови го направија својот европски дебитантски настап тука, јапонските и корејските производители ги претставија своите идни бестселери, а дури и руските марки — како Lada и злосрећната Marussia — го избраа Франкфурт за да ги објават своите амбиции на светот. Долги години, самата Daimler Group зафаќаше повеќе катови изложбен простор со својата линија на патнички автомобили.
Поделбата на одвоени саеми за автомобили и камиони
По децении на домаќинство и на патнички автомобили и на комерцијални возила под еден покрив, IAA беше поделен на два различни настани во 1992 година:
- Непарни години: Изложба на патнички автомобили во Франкфурт на Мајна.
- Парни години: Изложба на комерцијални возила во Хановер.
Оваа реструктуирање овозможи секој сегмент да добие посветено внимание што го заслужуваше, а саемот за патнички автомобили во Франкфурт продолжи да напредува. Тој остана место каде се поставуваа автомобилските трендови, конкурентите се мереа еден со друг, партнерствата се склучуваа и индустриските резултати се проценуваа. Саемот имаше речиси театрален квалитет — производителите ги чуваа своите наближувачки модели опсесивно, фотографите пробуваа секој трик за да фатат шпионски снимки, а кога моментот на откривањето конечно дојдеше, возбудата беше електрична.
Броевите говорат сами за себе:
- 2009: Повеќе од 780 компании изложуваа, презентирајќи 206 нови автомобили.
- 2011: 900 компании учествуваа, со над 850.000 посетители низ десет дена.
- 2017: 994 компании од 39 земји, 228 светски премиери, 64 европски премиери, над 810.000 посетители и една милијарда спомнувања на социјалните медиуми.
Иконични автомобили кои имаа светска премиера во Франкфурт
Некои од најпочитуваните автомобили во историјата го направија својот јавен дебит на Саемот за автомобили во Франкфурт. Легендарни модели вклучувајќи Volkswagen Golf, Porsche 911, Plymouth Barracuda, Jaguar XK 120, Ford Mustang и Jeep Cherokee сите прв пат се појавија на сцената на IAA. Подолу се дваесет од најзначајните франкфуртски премиери и приказните зад нив.
1961 – BMW Neue Klasse: Овој компактен модел постави генетска основа за сите BMW автомобили што следеа. Тој им се допадна и на секојдневните возачи и на ентузијастите за трки, му даде живот на тјунинг брендот Alpina и стана директен предок и на BMW 3 серија и на 5 серија.
1979 – Mercedes-Benz S-Class (W126): Познат како “автомобилот за шеици”, W126 S-Class беше технолошки најнапреден автомобил од својата ера, воведувајќи карактеристики кои подоцна ќе станат индустриски стандарди:
- Анти-блокирачки систем за сопирачки (ABS)
- Воздушни перничиња за возач и патник
- Електрично подесливи седишта со меморија
Во текот на следните 12 години беа произведени 818.036 единици — рекорд кој никогаш не е надминат од која било следна генерација S-Class.
1979 – Lancia Delta: Малку посетители на саемот од 1979 година можеа да предвидат дека овој скромен хечбек дизајниран од Giorgetto Giugiaro ќе стане еден од сите-времиња најдобрите рели возила. Моторспорт патувањето на Delta вклучуваше:
- Титулата Европски автомобил на годината во 1980
- Delta S4, најнапредниот Group B автомобил од својата ера, комбинирајќи и турбополнач и суперполнач
- Шест последователни WRC победи во шампионатот на производители со Delta Integrale
1983 – Porsche Gruppe B Prototype (959): Еден од најсветлите суперавтомобили од 1980-тите го започна својот пат кон статусот на икона кога прототипот Gruppe B дебитираше во Франкфурт. Две години подоцна, на истиот саем, предпроизводна верзија на 959 беше откриена на јавноста.
1995 – Lotus Elise: Саемот за автомобили во Франкфурт му го даде на светот Lotus Elise, моделот кој го лансираше Lotus во неговата современа ера. Забележливо, Elise продолжи да се произведува со минимални промени децении, одржувајќи постојано силна побарувачка низ својот производствен живот.
1997 – Land Rover Freelander: Пред Freelander, секој Land Rover беше теренско возило со рамка на шасија со големи мотори и комплексни системи за погон на сите тркала. Freelander го промени сè — го направи брендот достапен за помлада публика и привлече инвестиција од BMW Group, која го купи Land Rover и ја модернизираше фабриката во Солихал, давајќи му на брендот нов живот.
1999 – Peugeot 607 и BMW M3 E46: Саемот од 1999 година беше силна година за перформанси и престиж. Peugeot 607 беше последниот вистински флагшип што го произведе францускиот бренд — неговиот спортски концепт, 607 Pescarolo, развиваше 400 кс и максимална брзина од 290 км/ч. Покрај него, дебитираше BMW M3 E46, автомобил кој останува омилен за тркачки денови и дрифт настани и денес. Две години подоцна, концептот M3 CSL — широко сметан за еден од најдобрите М автомобили икогаш направени — беше прикажан на истиот саем.
2001 и 2003 – Bugatti, Lamborghini и Aston Martin: Раните 2000-ти донесоа некои вонредни франкфуртски дебити. Во 2001 година, и концептот Bugatti Veyron и Lamborghini Murciélago беа откриени. Во 2003 година, Audi Le Mans Quattro и Aston Martin DB9 ја зазедоа централната сцена — DB9 се покажа толку успешен и обичен што остана во производство сè до 2016 година.
2009 – Ferrari 458 Italia и Saab 9-5: Саемот од 2009 година понуди упечатлив контраст меѓу успех и трагедија. Ferrari 458 Italia ги заробила публиката со својот смел дизајн и врвна технологија, вклучувајќи:
- Електронски самоблокирачки диференцијал
- Напредни системи за контрола на влечење
- Високообртен мотор со директно вбризгување (до 9.000 вртежи во минута)
- Двојно-куплунг полуавтоматски менувач
ДНК на 458 Italia живее денес во F8 Tributo. Во меѓувреме, Saab 9-5 го направи својот дебит — последниот нов модел што проблематичниот шведски бренд некогаш ќе го произведе. Тој пристигна премногу доцна за да ја спаси компанијата, која на крајот беше затворена и делумно продадена на кинески купувачи.
2011 – Volkswagen Up!: Прво прикажан како концепт во Франкфурт во 2007 година и потоа во производна форма на истиот саем во 2011 година, Volkswagen Up! стана огромно популарен во Западна Европа — доказ дека сè уште постои силен пазар за мали, едноставни градски автомобили.
2013 – Porsche 918 Spyder и BMW i8: 918 Spyder беше камен-милник хибриден хиперавтомобил — погон на сите тркала, побрз од конкурентите McLaren и Ferrari на повеќето светски стази, и поевтин од двата. BMW i8 имаше потежок пат: неговата висока цена и скромни перформанси за спортски автомобил ја одржуваа побарувачката ниска, и моделот на крајот беше укинат.
2017 – Mercedes-AMG Project One: AMG Project One направи историја како првиот патен автомобил икогаш кој доби хибриден погонски систем изведен директно од вистински Формула 1 тркачки автомобил — камен-милник што ниеден друг производител, вклучувајќи Ferrari, Renault или Honda, не го постигна во тоа време.
2019 – Porsche Taycan и Honda e: Последниот Саем за автомобили во Франкфурт заврши со два многу очекувани електрични возила. Porsche Taycan израсна од концептот Mission E, кој беше воведен во Франкфурт во 2015 година. Honda e, со својот шармантен ретро-инспириран дизајн, покажа кон иднина каде електричните автомобили можат да ги освојат дури и најотпорните возачи.
Зошто Саемот за автомобили во Франкфурт опадна
IAA 2019 година во Франкфурт го означи крајот на една ера — и предупредувачките знаци се градеа годинами. Се поголем број на главни производители на автомобили одлучија да го прескокнат саемот целосно, преферирајќи онлајн откривања и независни настани за лансирање. Брендовите кои го прескокнаа Франкфурт во 2019 година вклучуваа:
- Nissan
- Aston Martin
- Ferrari
- Cadillac и Chevrolet
- Chrysler
- Citroën
- Infiniti
- Mazda
- Mitsubishi
- Rolls-Royce
- Subaru и Suzuki
- Toyota
- Volvo
Вкупно, само 18 производители на автомобили изложуваа на саемот од 2019 година, со тоа што три од нив беа кинески брендови кои правеа европски појавувања. Истовремено, долгогодишниот договор меѓу VDA и изложбениот центар Messe Frankfurt истече, отстранувајќи ја институционалната основа што го поддржуваше настанот децении.
Неколку структурни промени во автомобилскиот свет придонесоа за овој пад:
- Растечки трошоци: Учеството на саемот за автомобили стана финансиска црна дупка за производителите — без големи лансирања на нови модели за да се оправда трошокот, поврат на инвестицијата едноставно не беше таму.
- Променливи навики на потрошувачите: Помладите генерации сè повеќе избираат електрични тротинети, велосипеди, услуги за споделување автомобили и модели на претплата наместо сопственост на автомобил.
- Дигитално-прво откривања: Онлајн премиери и настани за лансирање во сопственост на брендот нудат поголема контрола и пошироко достигнување на дел од трошоците.
- Променлив фокус на индустријата: Автомобилските компании почнаа да даваат приоритет на “концептите за мобилност” — поврзани услуги, автономна технологија и урбани транспортни решенија — наместо традиционални автомобилски прикази.
Сепак, саемот во Франкфурт од 2019 година направи вистински напор да еволуира: беше поставена надворешна тркачка писта за теренско возење, посетителите можеа да доживеат симулатори за возење и интерактивни технолошки прикази, и водени музејски тури беа понудени низ изложбените сали. Настанот исто така потврди неколку клучни трендови кои го обликуваат идниот правец на индустријата:
- Широката електрификација на европските возни паркови
- Постојан напредок кон автономни и самоуправувачки автомобили
- Целосна дигитализација на искуството во автомобилот
- Смели, неконвенционални избори на дизајн насочени кон привлекување на помлади купувачи
Наследството на Саемот за автомобили во Франкфурт
Речиси седум децении, IAA Франкфурт беше далеку повеќе од трговски саем — тоа беше место каде се пишуваше иднината на автомобилот. Моделите кои го менуваа светот беа откриени на неговите сцени, трендовите беа поставени во неговите изложбени сали, и страста на милиони ентузијасти за автомобили беше насочена во еден вонреден настан, година по година. Дури и додека саемот се движи напред под ново име и во нов град, наследството на Саемот за автомобили во Франкфурт останува цврсто запишано во историјата на автомобилот.
Кога седнувате зад воланот, не заборавајте за возачката дозвола (претпочитано меѓународна). Сè уште немате? Ве поканувате брзо и лесно да ја обработите меѓународната возачка дозвола на нашата веб-страница. Ова нема да ви земе многу време и напор.
Објавено октомври 01, 2020 • 10m за читање
