ფრანკფურტის ავტოშოუ: ისტორია, მემკვიდრეობა და იკონური პრემიერები

ფრანკფურტის ავტოშოუ — ოფიციალურად ცნობილი როგორც Internationale Automobil-Ausstellung, ანუ IAA — იყო ერთ-ერთი ყველაზე პრესტიჟული ავტომობილური ღონისძიება მსოფლიოში. ფრანკფურტ-მაინში 1951 წლიდან ჩატარებული, ის მსახურობდა როგორც გლობალური სცენა, სადაც ავტომობილური ინდუსტრიის უდიდესი ინოვაციები იყო წარმოდგენილი, განხილული და აღნიშნული. უსაფრთხოების მნიშვნელოვანი ტექნოლოგიებიდან ლეგენდარულ სპორტულ მანქანებამდე, IAA-მ ათწლეულების განმავლობაში განსაზღვრა ავტომობილური სამყაროს მიმართულება. თუმცა 2021 წელს შოუ სამუდამოდ დატოვა ფრანკფურტი და გადავიდა მიუნხენში. ეს სტატია იხსენებს, თუ როგორ შეიქმნა ფრანკფურტის ავტოშოუ, რატომ იყო ის მნიშვნელოვანი და რამ გამოიწვია საბოლოოდ მისი გადასვლა.

როგორ დაიწყო ფრანკფურტის ავტოშოუ

პირველი ავტომობილური გამოფენა ევროპაში 1897 წელს გაიმართა, მაგრამ მხოლოდ 1951 წელს გახდა ფრანკფურტ-მაინი IAA-ს ოფიციალური სახლი. პირველმა შოუმ — რომელიც წარმოადგენდა პირველ სატვირთო მანქანას ტურბო დიზელის ძრავით — მოიზიდა 570,000 ვიზიტორი, რაც მიუთითებდა იმაზე, თუ რამდენად მშიერი იყო საზოგადოება ავტომობილური ინოვაციებისთვის.

მომდევნო ათწლეულების განმავლობაში შოუ გადაიქცა ნამდვილად საერთაშორისო ფენომენად. მნიშვნელოვანი ეტაპები მისი ადრეული წლებიდან მოიცავს:

• 1961: დასწრება მიაღწია 950,000 ვიზიტორს, რამაც გაამყარა ფრანკფურტის სტატუსი როგორც მსოფლიოს წამყვანი ავტო ღონისძიება.
• 1965: იაპონელი ავტომწარმოებლები პირველად მონაწილეობდნენ IAA-ში, რაც გახსნა კარი აზიურ ბრენდებს ევროპულ ბაზარზე.
• 1989: ბოლო კომბინირებულმა შოუმ მანქანებისა და სატვირთო მანქანებისთვის მოიზიდა თითქმის 2,000 გამომფენი კომპანია, 252,000 კვადრატული მეტრი გამოფენის სივრცით და 1.2 მილიონი ვიზიტორი.

ფრანკფურტის ავტოშოუ ორგანიზებული იყო გერმანიის ავტომობილური ინდუსტრიის ასოციაციის (VDA) მეთვალყურეობის ქვეშ, რომელმაც განსაზღვრა ღონისძიების იდენტობა და საერთაშორისო მასშტაბი მთელი მისი ისტორიის განმავლობაში.

წლების განმავლობაში ფრანკფურტი გახდა სტარტის ბაზა ავტომობილური ისტორიის ზოგიერთი ყველაზე ცნობილი სახელისთვის. ჩინური ბრენდები აქ გამოცხადდნენ თავიანთ ევროპულ დებიუტზე, იაპონურმა და კორეულმა მწარმოებლებმა წარმოადგინეს თავიანთი მომავალი ბესტსელერები, და თუნდაც რუსული მარკები — როგორიცაა Lada და უიღბლო Marussia — აირჩიეს ფრანკფურტი, რათა მსოფლიოს გაეცნობიერებინა თავიანთი ამბიციები. მრავალი წლის განმავლობაში, მხოლოდ Daimler Group იკავებდა რამდენიმე სართულს გამოფენის სივრცის თავისი სამგზავრო მანქანების ხაზით.

დაყოფა ცალკე მანქანებისა და სატვირთო მანქანების შოუებად

ათწლეულების განმავლობაში სამგზავრო მანქანებისა და კომერციული სატრანსპორტო საშუალებების ერთ სახურავქვეშ მასპინძლობის შემდეგ, IAA გაიყო ორ განსხვავებულ ღონისძიებად 1992 წელს:

• კენტი წლები: სამგზავრო მანქანების გამოფენა ფრანკფურტ-მაინში.
• ლუწი წლები: კომერციული სატრანსპორტო საშუალებების გამოფენა ჰანოვერში.

ეს რესტრუქტურიზაცია საშუალებას აძლევდა თითოეულ სეგმენტს მიეღო დამსახურებული ყურადღება, და სამგზავრო მანქანების შოუ ფრანკფურტში განაგრძობდა აყვავებას. ის რჩებოდა ადგილი, სადაც დგინდებოდა ავტომობილური ტენდენციები, კონკურენტები აფასებდნენ ერთმანეთს, იქმნებოდა პარტნიორობები და ფასდებოდა ინდუსტრიის შედეგები. შოუს თითქმის თეატრალური ხასიათი ჰქონდა — მწარმოებლები ობსესიურად იცავდნენ თავიანთ მომავალ მოდელებს, ფოტოგრაფები ცდილობდნენ ყველა ხრიკს, რათა დაეჭირათ ჯაშუშური ფოტოები, და როდესაც საბოლოოდ მოვიდოდა გამოცხადების მომენტი, აღელვება ელექტრული იყო.

რიცხვები თავად საუბრობენ:

• 2009: 780-ზე მეტმა კომპანიამ გამოფინა, წარმოადგინა 206 ახალი მანქანა.
• 2011: 900 კომპანიამ მონაწილეობა მიიღო, 850,000-ზე მეტი ვიზიტორით ათ დღის განმავლობაში.
• 2017: 994 კომპანია 39 ქვეყნიდან, 228 მსოფლიო პრემიერა, 64 ევროპული პრემიერა, 810,000-ზე მეტი ვიზიტორი და ერთი მილიარდი სოციალური მედიის მოხსენიება.

იკონური მანქანები, რომლებსაც ჰქონდათ მსოფლიო პრემიერა ფრანკფურტში

ზოგიერთმა ყველაზე პატივცემულმა მანქანამ ისტორიაში გამართა საჯარო დებიუტი ფრანკფურტის ავტოშოუზე. ლეგენდარულ მოდელებს, მათ შორის Volkswagen Golf, Porsche 911, Plymouth Barracuda, Jaguar XK 120, Ford Mustang და Jeep Cherokee, ყველამ პირველად გამოჩნდა IAA-ს სცენაზე. ქვემოთ მოცემულია ოცი ყველაზე მნიშვნელოვანი ფრანკფურტის პრემიერა და მათ უკან არსებული ისტორიები.

1961 – BMW Neue Klasse: ამ კომპაქტურმა მოდელმა ჩაყარა გენეტიკური საფუძველი ყველა BMW მანქანისთვის, რომელიც მოჰყვა. ის მიმართავდა როგორც ყოველდღიურ მძღოლებს, ისე სარბოლო ენთუზიასტებს, წარმოშვა Alpina-ს ტუნინგის ბრენდი და გახდა BMW 3 სერიისა და 5 სერიის პირდაპირი წინაპარი.

1979 – Mercedes-Benz S-Class (W126): ცნობილი როგორც “შეიხების მანქანა”, W126 S-Class იყო თავისი ეპოქის ყველაზე ტექნოლოგიურად მოწინავე მანქანა, რომელმაც წარმოადგინა ფუნქციები, რომლებიც გახდნენ ინდუსტრიის სტანდარტები:

• ანტიბლოკირების სამუხრუჭე სისტემა (ABS)
• მძღოლისა და მგზავრის უსაფრთხოების ბალიშები
• ელექტრონულად რეგულირებადი სავარძლები მეხსიერებით

მომდევნო 12 წლის განმავლობაში წარმოებული იქნა 818,036 ერთეული — რეკორდი, რომელიც არასდროს დაემარცხა შემდგომ S-Class-ის არცერთ თაობას.

1979 – Lancia Delta: ცოტა ვიზიტორს 1979 წლის შოუზე შეეძლო წინასწარმეტყველება, რომ ეს მოკრძალებული Giorgetto Giugiaro-ს მიერ დიზაინებული ჰეჩბეკი გახდებოდა რალის ერთ-ერთი ყველა დროის უდიდესი. Delta-ს მოტოსპორტული მოგზაურობა მოიცავდა:

• ევროპის წლის მანქანის ტიტული 1980 წელს
• Delta S4, თავისი ეპოქის ყველაზე მოწინავე Group B მანქანა, რომელიც აერთიანებდა როგორც ტურბოჩარჯერს, ისე სუპერჩარჯერს
• ექვსი თანმიმდევრული WRC მწარმოებლების ჩემპიონატის გამარჯვება Delta Integrale-ით

1983 – Porsche Gruppe B Prototype (959): 1980-იანი წლების ერთ-ერთმა ყველაზე ბრწყინვალე სუპერმანქანამ დაიწყო გზა იკონის სტატუსამდე, როდესაც Gruppe B პროტოტიპი დებიუტდა ფრანკფურტში. ორი წლის შემდეგ, იმავე შოუზე, 959-ის წარმოების წინა ვერსია გამოცხადდა საზოგადოებისთვის.

1995 – Lotus Elise: ფრანკფურტის ავტოშოუმ მსოფლიოს მისცა Lotus Elise, მოდელი, რომელმაც Lotus-ი გაიყვანა თანამედროვე ეპოქაში. საოცრად, Elise აგრძელებდა წარმოებას მინიმალური ცვლილებებით ათწლეულების განმავლობაში, შეინარჩუნა მუდმივად ძლიერი მოთხოვნა მთელი წარმოების სიცოცხლის განმავლობაში.

1997 – Land Rover Freelander: Freelander-მდე, ყველა Land Rover იყო ჩარჩო-შეკიდული ოფ-როუდერი დიდი ძრავებითა და რთული სრულ მბრუნავი სისტემებით. Freelander-მა ყველაფერი შეცვალა — მან ბრენდი ხელმისაწვდომი გახადა უფრო ახალგაზრდა აუდიტორიისთვის და მოიზიდა BMW Group-ის ინვესტიცია, რომელმაც შეიძინა Land Rover და მოდერნიზება გაუკეთა Solihull-ის ქარხანას, რაც ბრენდს ახალი სიცოცხლე მისცა.

1999 – Peugeot 607 და BMW M3 E46: 1999 წლის შოუ ძლიერი წელი იყო მაჩვენებლებისა და პრესტიჟისთვის. Peugeot 607 იყო ბოლო ნამდვილი ფლაგმანი, რომელიც ფრანგულმა ბრენდმა გამოუშვა — მისმა სპორტულმა კონცეპტმა, 607 Pescarolo-მ, შექმნა 400 ცხენის ძალა და მაქსიმალური სიჩქარე 290 კმ/სთ. მის გვერდით დებიუტდა BMW M3 E46, მანქანა, რომელიც დღემდე რჩება ფავორიტი ტრეკ დღეებისა და დრიფტ ღონისძიებებისთვის. ორი წლის შემდეგ, M3 CSL კონცეპტი — რომელიც ფართოდ არის მიჩნეული როგორც ერთ-ერთი უდიდესი M მანქანა, რომელიც ოდესმე შექმნილა — წინასწარ გამოჩნდა იმავე შოუზე.

2001 და 2003 – Bugatti, Lamborghini და Aston Martin: 2000-იანი წლების დასაწყისმა მოიტანა რამდენიმე განსაკუთრებული ფრანკფურტის დებიუტი. 2001 წელს, როგორც Bugatti Veyron Concept, ისე Lamborghini Murciélago გამოცხადდა. 2003 წელს, Audi Le Mans Quattro და Aston Martin DB9 დადგა ცენტრალურ სცენაზე — DB9 აღმოჩნდა იმდენად წარმატებული და საყვარელი, რომ წარმოებაში დარჩა 2016 წლამდე.

2009 – Ferrari 458 Italia და Saab 9-5: 2009 წლის შოუმ შესთავაზა თვალსაჩინო კონტრასტი წარმატებასა და ტრაგედიას შორის. Ferrari 458 Italia-მ მოხიბლა აუდიტორია თავისი თამამი დიზაინითა და წამყვანი ტექნოლოგიით, მათ შორის:

• ელექტრონული თვით-ჩაკეტვადი დიფერენციალი
• მოწინავე წებოვნების კონტროლის სისტემები
• მაღალბრუნვიანი პირდაპირი ინჟექციის ძრავა (9,000 ბრ/წთ-მდე)
• ორმაგი სისველის ნახევრად ავტომატური გადაცემათა კოლოფი

458 Italia-ს DNA დღეს ცოცხლობს F8 Tributo-ში. იმავდროულად, Saab 9-5-მა გამართა თავისი დებიუტი — ბოლო ახალი მოდელი, რომელიც პრობლემურმა შვედურმა ბრენდმა ოდესმე გამოუშვა. ის ძალიან გვიან მოვიდა კომპანიის გადასარჩენად, რომელიც საბოლოოდ დაიხურა და ნაწილობრივ გაიყიდა ჩინელ მყიდველებზე.

2011 – Volkswagen Up!: პირველად წარმოდგენილი როგორც კონცეპტი ფრანკფურტში 2007 წელს და შემდეგ სერიული ფორმით იმავე შოუზე 2011 წელს, Volkswagen Up! გახდა უზომოდ პოპულარული დასავლეთ ევროპაში — დამტკიცება იმისა, რომ კვლავ არსებობს ძლიერი ბაზარი პატარა, უპრეტენზიო ქალაქის მანქანებისთვის.

2013 – Porsche 918 Spyder და BMW i8: 918 Spyder იყო ისტორიული ჰიბრიდული ჰიპერმანქანა — სრულმბრუნავი, უფრო სწრაფი ვიდრე McLaren და Ferrari კონკურენტები მსოფლიოს უმეტეს ტრასებზე, და უფრო ხელმისაწვდომი ორივეზე. BMW i8-ს უფრო რთული გზა ჰქონდა: მისმა მაღალმა ფასმა და მოკრძალებულმა მაჩვენებლებმა სპორტული მანქანისთვის შეინარჩუნა მოთხოვნა დაბალი, და მოდელი საბოლოოდ შეწყდა.

2017 – Mercedes-AMG Project One: AMG Project One-მა შექმნა ისტორია როგორც პირველმა გზის მანქანამ, რომელმაც მიიღო ჰიბრიდული ძალა პირდაპირ ნამდვილი Formula 1 სარბოლო მანქანისგან — ეტაპი, რომელიც არცერთმა სხვა მწარმოებელმა, მათ შორის Ferrari, Renault ან Honda, არ მიაღწია იმ დროისთვის.

2019 – Porsche Taycan და Honda e: ბოლო ფრანკფურტის ავტოშოუ დაიხურა ორი ძალიან მოსალოდნელი ელექტრო მანქანით. Porsche Taycan გაიზარდა Mission E კონცეპტიდან, რომელიც წარმოდგენილი იყო ფრანკფურტში 2015 წელს. Honda e, თავისი მომხიბლავი რეტრო-ინსპირირებული დიზაინით, მიუთითებდა მომავალზე, სადაც ელექტრო მანქანებს შეეძლოთ მოგება თუნდაც ყველაზე წინააღმდეგი მძღოლების.

რატომ დაეცა ფრანკფურტის ავტოშოუ

2019 წლის IAA ფრანკფურტში აღნიშნა ეპოქის დასასრულს — და გამაფრთხილებელი ნიშნები გროვდებოდა წლების განმავლობაში. მზარდი რაოდენობა მთავარი ავტომწარმოებლებისა აირჩია სრულად გამოტოვება შოუს, ურჩევნიათ ონლაინ გამოცხადებები და დამოუკიდებელი გაშვების ღონისძიებები. ბრენდები, რომლებმაც გამოტოვეს ფრანკფურტი 2019 წელს, მოიცავდნენ:

• Nissan
• Aston Martin
• Ferrari
• Cadillac და Chevrolet
• Chrysler
• Citroën
• Infiniti
• Mazda
• Mitsubishi
• Rolls-Royce
• Subaru და Suzuki
• Toyota
• Volvo

სულ მხოლოდ 18 ავტომწარმოებელმა გამოფინა 2019 წლის შოუზე, სამი მათგანი იყო ჩინური ბრენდები ევროპულ გამოჩენებზე. ამავდროულად, VDA-სა და Messe Frankfurt-ის გამოფენის ცენტრს შორის გრძელვადიანი ხელშეკრულება ამოიწურა, რამაც ამოიღო ინსტიტუციური საფუძველი, რომელიც ათწლეულების განმავლობაში უჭერდა საყრდენს ღონისძიებას.

რამდენიმე სტრუქტურულმა ცვლილებამ ავტომობილურ სამყაროში ხელი შეუწყო ამ დაცემას:

• მზარდი ხარჯები: ავტოშოუში მონაწილეობა გახდა ფინანსური შავი ხვრელი მწარმოებლებისთვის — მთავარი ახალი მოდელების გაშვების გარეშე, რათა გაამართლოს ხარჯი, ინვესტიციის უკუგება უბრალოდ არ იყო იქ.
• მომხმარებლის ჩვევების შეცვლა: უფრო ახალგაზრდა თაობები სულ უფრო მეტად ირჩევენ ელექტრო სკუტერებს, ველოსიპედებს, მანქანის გაზიარების სერვისებს და გამოწერის მოდელებს მანქანის საკუთრების ნაცვლად.
• ციფრული პირველი გამოცხადებები: ონლაინ პრემიერები და ბრენდის საკუთარი გაშვების ღონისძიებები გვთავაზობენ უფრო დიდ კონტროლს და უფრო ფართო მასშტაბს ხარჯების მხოლოდ ნაწილზე.
• ინდუსტრიის ფოკუსის გადატანა: მანქანების კომპანიებმა დაიწყეს პრიორიტეტის მიცემა “მობილობის კონცეფციებზე” — დაკავშირებული სერვისები, ავტონომიური ტექნოლოგია და ურბანული ტრანსპორტის გადაწყვეტილებები — ტრადიციული მანქანების შოუქეისების ნაცვლად.

მიუხედავად ამისა, 2019 წლის ფრანკფურტის შოუმ ნამდვილად სცადა ევოლუცია: გარე ოფ-როუდ სატესტო ტრასა დაიდგა, ვიზიტორებს შეეძლოთ სიმულატორების გამოცდილება და ინტერაქტიული ტექნოლოგიის ჩვენებები, და მუზეუმის სტილის ექსკურსიები შეთავაზებული იყო გამოფენის დარბაზებში. ღონისძიებამ ასევე დაადასტურა რამდენიმე ძირითადი ტენდენცია, რომელიც აყალიბებს ინდუსტრიის მომავალს:

• ევროპული სატრანსპორტო ფლოტების ფართო ელექტრიფიკაცია
• მდგრადი პროგრესი ავტონომიური და თვითმართვადი მანქანებისკენ
• მანქანაში გამოცდილების სრული ციფრულიზაცია
• თამამი, არატრადიციული დიზაინის არჩევანი, რომელიც მიზნად ისახავს უფრო ახალგაზრდა მყიდველების მოზიდვას

ფრანკფურტის ავტოშოუს მემკვიდრეობა

თითქმის შვიდი ათწლეულის განმავლობაში, IAA ფრანკფურტი იყო ბევრად მეტი ვიდრე სავაჭრო გამოფენა — ეს იყო ადგილი, სადაც იწერებოდა მანქანის მომავალი. მსოფლიოში ცვლილებების შემცველი მოდელები გამოცხადდა მის სცენებზე, ტენდენციები დადგინდა მის გამოფენის დარბაზებში, და მილიონობით მანქანის ენთუზიასტის გატაცება იყო ჩანელირებული ერთ განსაკუთრებულ ღონისძიებაში, წლიდან წლამდე. მიუხედავად იმისა, რომ შოუ აგრძელებს წინ ახალი სახელითა და ახალ ქალაქში, ფრანკფურტის ავტოშოუს მემკვიდრეობა რჩება მტკიცედ ჩაწერილი ავტომობილის ისტორიაში.

როდესაც საჭეზე ჯდებით, არ დაგავიწყდეთ მართვის მოწმობა (სასურველია საერთაშორისო). ჯერ არ გაქვთ? მოგიწვევთ სწრაფად და მარტივად დაამუშაოთ საერთაშორისო მართვის მოწმობა ჩვენს ვებსაიტზე. ეს თქვენგან დიდ დროსა და ძალისხმევას არ მოითხოვს.