Sajam automobila Frankfurt — službeno poznat kao Internationale Automobil-Ausstellung, ili IAA — bio je jedan od najprestižnijih automobilskih događaja na svijetu. Održavan u Frankfurtu na Majni od 1951. godine, služio je kao globalna pozornica gdje su najvеće inovacije u automobilskoj industriji bile otkrivane, raspravljane i slavljene. Od revolucionarnih sigurnosnih tehnologija do legendarnih sportskih automobila, IAA je desetljećima oblikovala pravac automobilskog svijeta. Međutim, 2021. godine, sajam je zauvijek napustio Frankfurt, preselivši se u München. Ovaj članak osvrće se na to kako je nastao Sajam automobila Frankfurt, zašto je bio važan i šta je na kraju dovelo do njegovog preseljenja.
Kako je počeo Sajam automobila Frankfurt
Prva automobilska izložba u Europi održana je 1897. godine, ali Frankfurt na Majni je postao službeno domaćin IAA tek 1951. godine. Taj inauguralni sajam — koji je predstavljao prvi kamion sa turbo dizel motorom — privukao je 570.000 posjetilaca, signalizirajući koliko je javnost bila žedna automobilskih inovacija.
Tokom sljedećih decenija, sajam je prerastao u istinski međunarodni fenomen. Ključni događaji iz ranih godina uključuju:
- 1961: Posjet je dostigao 950.000 posjetilaca, cementirajući Frankfurtov status kao svjetskog premijum auto događaja.
- 1965: Japanski proizvođači automobila učestvovali su na IAA po prvi put, otvarajući vrata za azijske brendove na evropskom tržištu.
- 1989: Posljednji kombinovani sajam za automobile i kamione privukao je skoro 2.000 izlagačkih kompanija, sa 252.000 kvadratnih metara izložbenog prostora i 1,2 miliona posjetilaca.
Sajam automobila Frankfurt bio je organizovan pod pokroviteljstvom Njemačkog udruženja automobilske industrije (VDA), koje je oblikovalo identitet i međunarodni domet događaja kroz njegovu istoriju.
Tokom godina, Frankfurt je postao platforma za lansiranje nekih od najslavenijih imena u automobilskoj istoriji. Kineski brendovi su ovdje napravili svoje evropske debije, japanski i korejski proizvođači su predstavili svoje buduće bestselere, a čak su i ruski brendovi — poput Lade i nesretne Marussije — odabrali Frankfurt da objave svoje ambicije svijetu. Dugi niz godina, sama Daimler Group zauzimala je više spratova izložbenog prostora sa svojom linijom putničkih vozila.
Podjela na zasebne sajmove automobila i kamiona
Nakon decenija domaćinstva i putničkih automobila i komercijalnih vozila pod jednim krovom, IAA je podijeljen na dva različita događaja 1992. godine:
- Neparne godine: Izložba putničkih automobila u Frankfurtu na Majni.
- Parne godine: Izložba komercijalnih vozila u Hanoveru.
Ova restrukturacija omogućila je svakom segmentu da dobije posvećenu pažnju koju je zaslužio, a sajam putničkih automobila u Frankfurtu nastavio je napredovati. Ostao je mjesto gdje su postavljani automobilski trendovi, konkurenti procjenjivali jedni druge, partnerstva sklapana i industrijski rezultati ocjenjivani. Sajam je imao gotovo teatralni kvalitet — proizvođači su opsesivno čuvali svoje nadolazeće modele, fotografi su pokušavali svaki trik da uhvate špijunske snimke, a kada bi konačno došao trenutak otkrivanja, uzbuđenje je bilo električno.
Brojke govore same za sebe:
- 2009: Više od 780 kompanija je izlagalo, predstavljajući 206 novih automobila.
- 2011: 900 kompanija je učestvovalo, sa preko 850.000 posjetilaca tokom deset dana.
- 2017: 994 kompanije iz 39 zemalja, 228 svjetskih premijera, 64 evropske premijere, preko 810.000 posjetilaca i milijarda spominjanja na društvenim mrežama.
Ikonični automobili koji su imali svjetsku premijeru u Frankfurtu
Neki od najpoštovanijih automobila u istoriji napravili su svoje javne debije na Sajmu automobila Frankfurt. Legendarni modeli uključujući Volkswagen Golf, Porsche 911, Plymouth Barracuda, Jaguar XK 120, Ford Mustang i Jeep Cherokee svi su se prvi put pojavili na IAA pozornici. Ispod je dvadeset najznačajnijih frankfurtskih premijera i priče iza njih.
1961 – BMW Neue Klasse: Ovaj kompaktni model postavio je genetski temelj za sve BMW automobile koji su uslijedili. Privukao je svakodnevne vozače i ljubitelje trkaćih automobila podjednako, rodio je tuning brend Alpina i postao direktni predak i BMW serije 3 i serije 5.
1979 – Mercedes-Benz S-Klasa (W126): Poznat kao “automobil za šeike”, W126 S-Klasa bio je tehnološki najnapredniji automobil svoje ere, uvodeći funkcije koje će postati industrijski standardi:
- Anti-blokirajući kočioni sistem (ABS)
- Vazdušni jastuci za vozača i suvozača
- Električno podesiva sjedišta sa memorijom
Tokom sljedećih 12 godina proizvedeno je 818.036 jedinica — rekord koji nikada nije nadmašen nijednom narednom generacijom S-Klase.
1979 – Lancia Delta: Malo posjetilaca na sajmu 1979. moglo je predvidjeti da će ovaj skromni hatchback dizajniran od strane Giorgetta Giugiara postati jedan od najvećih reli automobila svih vremena. Motorsport putovanje Delte uključivalo je:
- Titulu Evropski automobil godine 1980.
- Delta S4, najnapredniji automobil Grupe B svoje ere, kombinirajući i turbo punjač i kompressor
- Šest uzastopnih WRC šampionata proizvođača sa Delta Integrale
1983 – Porsche Gruppe B prototip (959): Jedan od najsjajnijih superautomobila 1980-ih počeo je svoj put do ikoničkog statusa kada se Gruppe B prototip debitovao u Frankfurtu. Dvije godine kasnije, na istom sajmu, predprodukcijska verzija 959 otkrivena je javnosti.
1995 – Lotus Elise: Sajam automobila Frankfurt dao je svijetu Lotus Elise, model koji je pokrenuo Lotus u njegovu modernu eru. Izuzetno, Elise je nastavljen da se proizvodi sa minimalnim izmjenama decenijama, održavajući dosljedno jaku potražnju tokom cijelog svog proizvodnog vijeka.
1997 – Land Rover Freelander: Prije Freelandera, svaki Land Rover bio je terenac sa šasijom i velikim motorima i složenim sistemima pogona na sva četiri kotača. Freelander je promijenio sve — učinio je brend pristupačnim mlađoj publici i privukao investiciju BMW Grupe, koja je kupila Land Rover i modernizovala fabriku Solihull, dajući brendu novi život.
1999 – Peugeot 607 i BMW M3 E46: Sajam 1999. bio je jaka godina za performanse i prestiž. Peugeot 607 bio je posljednji pravi flagship koji je francuski brend proizveo — njegov sportski koncept, 607 Pescarolo, razvijao je 400 KS i maksimalnu brzinu od 290 km/h. Uz njega, BMW M3 E46 se debitovao, automobil koji ostaje omiljeni za track dane i drift događaje do danas. Dvije godine kasnije, M3 CSL koncept — široko smatran jednim od najvećih M automobila ikada napravljenih — prikazan je na istom sajmu.
2001 i 2003 – Bugatti, Lamborghini i Aston Martin: Rani 2000-ti donijeli su neke izvanredne frankfurtske debije. 2001. godine, i Bugatti Veyron Concept i Lamborghini Murciélago su otkriveni. 2003. godine, Audi Le Mans Quattro i Aston Martin DB9 zauzeli su centralno mjesto — DB9 se pokazao toliko uspješnim i voljenim da je ostao u proizvodnji sve do 2016. godine.
2009 – Ferrari 458 Italia i Saab 9-5: Sajam 2009. ponudio je upečatljiv kontrast između uspjeha i tragedije. Ferrari 458 Italia očarao je publiku svojim hrabrim dizajnom i najsavremenijom tehnologijom, uključujući:
- Elektronski samozaključavajući diferencijal
- Napredne sisteme kontrole trakcije
- Visokoobrtni motor sa direktnim ubrizgavanjem (do 9.000 obrtaja)
- Dvostruko kvačilo poluautomatski mjenjač
DNK 458 Italia živi danas u F8 Tributo. U međuvremenu, Saab 9-5 napravio je svoj debi — posljednji novi model koji će uznemireni švedski brend ikada proizvesti. Stigao je prekasno da spasi kompaniju, koja je na kraju zatvorena i djelimično prodana kineskim kupcima.
2011 – Volkswagen Up!: Prvi put prikazan kao koncept u Frankfurtu 2007. godine, a zatim u proizvodnoj formi na istom sajmu 2011., Volkswagen Up! postao je enormno popularan u Zapadnoj Europi — dokaz da još uvijek postoji jako tržište za male, jednostavne gradske automobile.
2013 – Porsche 918 Spyder i BMW i8: 918 Spyder bio je prekretni hibridni hiperautomobil — pogon na sva četiri kotača, brži od McLaren i Ferrari rivala na većini svjetskih staza i pristupačniji od oba. BMW i8 imao je teži put: njegova visoka cijena i skromne performanse za sportski automobil držale su potražnju niskom, a model je na kraju ukinut.
2017 – Mercedes-AMG Project One: AMG Project One napravio je istoriju kao prvi cestovni automobil ikada koji je dobio hibridni pogonski sklop direktno izveden iz pravog Formula 1 trkačeg automobila — prekretnica koju nijedan drugi proizvođač, uključujući Ferrari, Renault ili Honda, nije postigao u to vrijeme.
2019 – Porsche Taycan i Honda e: Posljednji Sajam automobila Frankfurt zatvoren je sa dva visoko očekivana električna vozila. Porsche Taycan je izrastao iz Mission E koncepta, koji je predstavljen u Frankfurtu 2015. godine. Honda e, sa svojim šarmantnim retro-inspirisanim dizajnom, ukazivala je na budućnost gdje bi električni automobili mogli osvojiti čak i najnesklonije vozače.
Zašto je Sajam automobila Frankfurt nazadovao
IAA 2019. u Frankfurtu obilježio je kraj ere — i upozoravajući znakovi su se nagomilavali godinama. Rastući broj glavnih proizvođača automobila odlučio je potpuno preskočiti sajam, preferirajući online otkrivanja i nezavisne događaje lansiranja. Brendovi koji su preskočili Frankfurt 2019. uključivali su:
- Nissan
- Aston Martin
- Ferrari
- Cadillac i Chevrolet
- Chrysler
- Citroën
- Infiniti
- Mazda
- Mitsubishi
- Rolls-Royce
- Subaru i Suzuki
- Toyota
- Volvo
Ukupno, samo 18 proizvođača automobila izlagalo je na sajmu 2019., od kojih su tri bila kineska brenda koja su napravila evropska pojavljivanja. Istovremeno, dugogodišnji ugovor između VDA i izložbenog centra Messe Frankfurt je istekao, uklanjajući institucionalni temelj koji je podupirao događaj decenijama.
Nekoliko strukturalnih pomaka u automobilskom svijetu doprinijelo je ovom padu:
- Rastući troškovi: Učešće na sajmu automobila postalo je finansijska crna rupa za proizvođače — bez velikih lansiranja novih modela da opravdaju trošak, povrat investicije jednostavno nije bio tu.
- Promjena navika potrošača: Mlađe generacije sve više biraju električne skutere, bicikle, usluge dijeljenja automobila i modele pretplate umjesto vlasništva automobila.
- Digitalna otkrivanja: Online premijere i brendovski događaji lansiranja nude veću kontrolu i širi doseg po djeliću troška.
- Pomjeranje fokusa industrije: Automobilske kompanije počele su davati prioritet “konceptima mobilnosti” — povezanim uslugama, autonomnoj tehnologiji i rješenjima za gradski transport — umjesto tradicionalnih automobilskih izložbi.
Ipak, sajam u Frankfurtu 2019. uložio je istinski napor da evoluira: postavljena je vanjska off-road testna staza, posjetioci su mogli iskusiti simulatore vožnje i interaktivne tehnološke prikaze, a vođene ture u stilu muzeja ponuđene su kroz izložbene sale. Događaj je također potvrdio nekoliko ključnih trendova koji oblikuju budućnost industrije:
- Široko rasprostranjena elektrifikacija evropskih voznih parkova
- Postepeno napredovanje prema autonomnim i samovozećim automobilima
- Potpuna digitalizacija iskustva u automobilu
- Hrabre, nekonvencionalne dizajnerske odluke usmjerene na privlačenje mlađih kupaca
Naslijeđe Sajma automobila Frankfurt
Skoro sedam decenija, IAA Frankfurt bio je daleko više od sajma — bio je mjesto gdje je pisana budućnost automobila. Modeli koji su mijenjali svijet otkriveni su na njegovim pozornicama, trendovi postavljani u njegovim izložbenim salama, a strast miliona ljubitelja automobila kanalisana je u jedan izvanredan događaj, godinu za godinom. Čak i dok sajam napreduje pod novim imenom i u novom gradu, naslijeđe Sajma automobila Frankfurt ostaje čvrsto upisano u istoriju automobila.
Kada sjednete za volan, ne zaboravite na vozačku dozvolu (poželjno međunarodnu). Još nemate? Pozivamo vas da brzo i jednostavno obradite međunarodnu vozačku dozvolu na našoj web stranici. Ovo vam neće oduzeti puno vremena i truda.
Objavljeno oktobar 01, 2020 • 9m za čitanje
