法兰克福国际车展——官方名称为国际汽车展览会(Internationale Automobil-Ausstellung,简称IAA)——曾是世界上最负盛名的汽车盛事之一。自1951年起在美因河畔法兰克福举办,它成为了全球舞台,汽车行业最伟大的创新在此发布、辩论和庆祝。从突破性的安全技术到传奇跑车,IAA数十年来塑造了汽车世界的发展方向。然而,2019年车展永久离开法兰克福,迁往慕尼黑。本文回顾法兰克福车展是如何诞生的,它为何重要,以及最终导致其搬迁的原因。
法兰克福车展的诞生
欧洲第一次汽车展览会于1897年举行,但直到1951年,美因河畔法兰克福才成为IAA的正式举办地。首届车展展出了世界上第一辆配备涡轮增压柴油发动机的卡车,吸引了57万名观众,这表明公众对汽车创新的渴望程度。
在接下来的几十年里,车展发展成为真正的国际现象。早期的重要里程碑包括:
- 1961年: 参观人数达到95万,巩固了法兰克福作为世界首要汽车展览会的地位。
- 1965年: 日本汽车制造商首次参加IAA,为亚洲品牌进入欧洲市场打开了大门。
- 1989年: 最后一届汽车和卡车联合展览会吸引了近2000家参展公司,展览面积达25.2万平方米,参观人数达120万。
法兰克福车展由德国汽车工业协会(VDA)负责组织,该协会在整个历史中塑造了展会的身份和国际影响力。
多年来,法兰克福成为汽车历史上一些最著名品牌的发射台。中国品牌在这里首次亮相欧洲,日本和韩国制造商在此推出了他们未来的畅销车型,甚至俄罗斯品牌——如拉达和命运多舛的Marussia——也选择法兰克福向世界宣布他们的雄心。多年来,仅戴姆勒集团就凭借其乘用车阵容占据了多层展览空间。
汽车和卡车展览会的分离
在数十年同时举办乘用车和商用车展览之后,IAA于1992年分为两个独立的活动:
- 奇数年: 在美因河畔法兰克福举办乘用车展览。
- 偶数年: 在汉诺威举办商用车展览。
这种重组使每个细分市场都得到了应有的专注,法兰克福的乘用车展继续蓬勃发展。它仍然是设定汽车趋势、竞争对手相互评估、建立合作伙伴关系以及评估行业成果的地方。车展几乎具有戏剧性——制造商对即将推出的车型守口如瓶,摄影师尝试各种技巧来捕捉间谍照片,而当揭幕时刻终于到来时,气氛令人振奋。
数据不言自明:
- 2009年: 超过780家公司参展,展示了206款新车。
- 2011年: 900家公司参与,十天内接待了超过85万名参观者。
- 2017年: 来自39个国家的994家公司,228款全球首发,64款欧洲首发,超过81万名参观者,以及10亿次社交媒体提及。
在法兰克福全球首发的标志性汽车
历史上一些最受尊敬的汽车在法兰克福车展上首次公开亮相。包括大众高尔夫、保时捷911、普利茅斯Barracuda、捷豹XK 120、福特野马和吉普切诺基在内的传奇车型都首次出现在IAA舞台上。以下是二十款最重要的法兰克福首发车型及其背后的故事。
1961年 – BMW Neue Klasse: 这款紧凑型车型为之后所有宝马汽车奠定了基因基础。它吸引了日常驾驶者和赛车爱好者,催生了Alpina改装品牌,并成为宝马3系和5系的直接祖先。
1979年 – 梅赛德斯-奔驰S级(W126): 被称为”酋长之车”,W126 S级是其时代技术最先进的汽车,引入了后来成为行业标准的功能:
- 防抱死制动系统(ABS)
- 驾驶员和乘客安全气囊
- 带记忆功能的电动调节座椅
在接下来的12年里,共生产了818,036辆——这一记录从未被任何后续S级车型打破。
1979年 – 蓝旗亚Delta: 1979年车展上的参观者很少有人能预测到这款由乔治亚罗设计的朴素掀背车会成为拉力赛历史上最伟大的车型之一。Delta的赛车运动之旅包括:
- 1980年欧洲年度汽车称号
- Delta S4,其时代最先进的B组赛车,同时配备涡轮增压器和机械增压器
- Delta Integrale连续六次赢得WRC制造商冠军
1983年 – 保时捷Gruppe B原型车(959): 1980年代最耀眼的超级跑车之一,当Gruppe B原型车在法兰克福首次亮相时,开始了其成为偶像的道路。两年后,在同一车展上,959的预生产版本向公众展示。
1995年 – 莲花Elise: 法兰克福车展向世界展示了莲花Elise,这款车型开启了莲花的现代时代。值得注意的是,Elise在数十年间继续生产,几乎没有变化,在整个生产周期中保持了持续强劲的需求。
1997年 – 路虎Freelander: 在Freelander之前,每辆路虎都是采用大型发动机和复杂四轮驱动系统的非承载式车身越野车。Freelander改变了一切——它使该品牌对年轻受众更具吸引力,并吸引了宝马集团的投资,后者收购了路虎并使索利赫尔工厂现代化,给予该品牌新的生命。
1999年 – 标致607和宝马M3 E46: 1999年车展对于性能和声望来说是强劲的一年。标致607是这个法国品牌生产的最后一款真正的旗舰车型——其运动概念车607 Pescarolo开发了400马力和290公里/小时的最高速度。与此同时,宝马M3 E46首次亮相,这款车至今仍是赛道日和漂移活动的最爱。两年后,M3 CSL概念车——被广泛认为是有史以来最伟大的M系列车型之一——在同一车展上预览。
2001年和2003年 – 布加迪、兰博基尼和阿斯顿·马丁: 21世纪初带来了一些非凡的法兰克福首发。2001年,布加迪威龙概念车和兰博基尼Murciélago都揭开了面纱。2003年,奥迪Le Mans Quattro和阿斯顿·马丁DB9占据中心舞台——DB9被证明非常成功和受欢迎,一直生产到2016年。
2009年 – 法拉利458 Italia和萨博9-5: 2009年车展呈现了成功与悲剧之间的鲜明对比。法拉利458 Italia以其大胆的设计和尖端技术吸引了观众,包括:
- 电子自锁差速器
- 先进的牵引力控制系统
- 高转速直喷发动机(最高9000转/分钟)
- 双离合半自动变速箱
458 Italia的DNA如今在F8 Tributo中延续。与此同时,萨博9-5首次亮相——这是这个陷入困境的瑞典品牌生产的最后一款新车型。它来得太晚,无法挽救公司,最终被关闭并部分出售给中国买家。
2011年 – 大众Up!: 首次在2007年法兰克福车展上以概念车形式展示,然后在2011年同一车展上以量产形式亮相,大众Up!在西欧极受欢迎——证明小型、务实的城市汽车仍有强劲的市场。
2013年 – 保时捷918 Spyder和宝马i8: 918 Spyder是一款具有里程碑意义的混合动力超级跑车——全轮驱动,在大多数世界赛道上比迈凯伦和法拉利竞争对手更快,且价格比两者都更实惠。宝马i8则走了一条更艰难的道路:其高昂的价格和作为跑车的适度性能数据使需求保持低位,该车型最终停产。
2017年 – 梅赛德斯-AMG Project One: AMG Project One创造了历史,成为第一辆直接从真正的一级方程式赛车中获得混合动力系统的公路汽车——这一里程碑是当时包括法拉利、雷诺或本田在内的其他制造商都未实现的。
2019年 – 保时捷Taycan和本田e: 最后一届法兰克福车展以两款备受期待的电动汽车收官。保时捷Taycan从2015年在法兰克福推出的Mission E概念车发展而来。本田e以其迷人的复古风格设计,指向了一个电动汽车甚至可以赢得最不情愿的驾驶者的未来。
为什么法兰克福车展衰落
2019年法兰克福IAA标志着一个时代的结束——警告信号已经累积多年。越来越多的主要汽车制造商选择完全跳过车展,更喜欢在线发布和独立发布活动。2019年跳过法兰克福的品牌包括:
- 日产
- 阿斯顿·马丁
- 法拉利
- 凯迪拉克和雪佛兰
- 克莱斯勒
- 雪铁龙
- 英菲尼迪
- 马自达
- 三菱
- 劳斯莱斯
- 斯巴鲁和铃木
- 丰田
- 沃尔沃
总共只有18家汽车制造商参展2019年车展,其中三家是在欧洲亮相的中国品牌。与此同时,VDA与法兰克福展览中心之间的长期合同到期,移除了支撑该活动数十年的制度基础。
汽车世界的几次结构性转变导致了这种衰落:
- 成本上升: 参加车展对制造商来说已成为财务黑洞——没有重大新车型发布来证明费用合理,投资回报根本不存在。
- 消费习惯改变: 年轻一代越来越多地选择电动滑板车、自行车、汽车共享服务和订阅模式,而不是购买汽车。
- 数字优先发布: 在线首发和品牌自有发布活动以更低的成本提供更大的控制和更广泛的覆盖。
- 行业焦点转移: 汽车公司开始优先考虑”移动概念”——互联服务、自动驾驶技术和城市交通解决方案——而不是传统的汽车展示。
即便如此,2019年法兰克福车展确实做出了真正的努力来演变:设置了户外越野测试跑道,参观者可以体验驾驶模拟器和互动技术展示,并在整个展厅提供博物馆式导览。该活动还确认了塑造行业未来的几个关键趋势:
- 欧洲车队的广泛电气化
- 稳步向自动驾驶和无人驾驶汽车发展
- 车内体验的全面数字化
- 旨在吸引年轻买家的大胆、非传统设计选择
法兰克福车展的遗产
近七十年来,法兰克福IAA远不止是一个贸易博览会——它是汽车未来被书写的地方。改变世界的车型在其舞台上揭晓,趋势在其展厅中设定,数百万汽车爱好者的热情年复一年地汇聚成一个非凡的活动。即使车展以新名称和新城市继续前进,法兰克福车展的遗产仍牢固地写入汽车历史。
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出版 十月 01, 2020 • 4m
