Frankfurdi autonäitus — ametlikult tuntud kui Internationale Automobil-Ausstellung ehk IAA — oli üks maailma prestiižsemaid autondusüritusi. Frankfurt am Mainis alates 1951. aastast korraldatud näitus oli ülemaailmne lava, kus auto tööstuse suurimad uuendused esitati, arutati ja tähistati. Murrangulisest ohutustehnikast kuni legendaarsete sportautodeni kujundas IAA autotööstuse suunda aastakümneid. 2021. aastal lahkus näitus aga Frankfurdist lõplikult, kolides Münchenisse. See artikkel vaatab tagasi, kuidas Frankfurdi autonäitus tekkis, miks see oli oluline ja mis lõpuks põhjustas selle kolimise.
Kuidas Frankfurdi Autonäitus Algas
Esimene autonäitus Euroopas toimus 1897. aastal, kuid alles 1951. aastal sai Frankfurt am Mainist IAA ametlik kodu. See avaüritus — kus esitleti esimest turbodiiselmootoriga veoautot — meelitas 570 000 külastajat, näidates kui janused oli üldsus autondusinnovatsioonide järele.
Järgnevate aastakümnete jooksul kasvas näitus tõeliselt rahvusvaheliseks nähtuseks. Põhilised verstapostid selle varajastest aastatest hõlmavad:
- 1961: Külastajate arv ulatus 950 000-ni, kinnitades Frankfurdi staatust maailma juhtiva autoüritusena.
- 1965: Jaapani autotootjad osalesid esimest korda IAA-l, avades ukse Aasia kaubamärkidele Euroopa turul.
- 1989: Viimane kombineeritud näitus autode ja veoautode jaoks tõi kokku ligi 2000 eksponeerivat ettevõtet, 252 000 ruutmeetrit näitusepinda ja 1,2 miljonit külastajat.
Frankfurdi autonäitust korraldati Saksa Autotööstuse Liidu (VDA) eestvedamisel, mis kujundas ürituse identiteeti ja rahvusvahelist ulatust kogu selle ajaloo jooksul.
Aastate jooksul sai Frankfurdist käivitusplatvorm mõnele autondusajaloo kõige kuulsamale nimele. Hiina kaubamärgid tegid siin oma Euroopa debüüdi, Jaapani ja Korea tootjad tutvustasid oma tulevasi bestseller’eid ning isegi Vene margid — nagu Lada ja ebaõnnestunud Marussia — valisid Frankfurdi, et teatada oma ambitsioonidest maailmale. Mitme aasta jooksul hõivas üksnes Daimler Group mitu korrust näitusepinda oma sõiduauto valiku jaoks.
Jagunemine Eraldi Auto- ja Veoautonäitusteks
Pärast aastakümneid sõiduautode ja kaubaveokite ühise katuse all võõrustamist jagati IAA 1992. aastal kaheks eraldi ürituseks:
- Paaritud aastatel: Sõiduautonäitus Frankfurt am Mainis.
- Paarisaastatel: Kaubaveokite näitus Hannoveris.
See ümberkorraldamine võimaldas igal segmendil saada pühendatud tähelepanu, mida see vääris, ja sõiduautonäitus Frankfurdis jätkas õitsemist. See jäi kohaks, kus seati autondussuundumusi, konkurendid mõõdisid teineteist, loodi partnerlussuhteid ja hinnati tööstuse tulemusi. Näitusel oli peaaegu teatraalne kvaliteet — tootjad kaitsesid oma tulevasi mudeleid meeleheitlikult, fotograafid proovima iga trikki, et teha salakaadraid, ja kui avalikustamise hetk lõpuks saabus, oli põnevus elektriseeriv.
Numbrid räägivad ise enesest:
- 2009: Üle 780 ettevõtte eksponeeris, esitledes 206 uut autot.
- 2011: 900 ettevõtet osales, üle 850 000 külastajaga kümne päeva jooksul.
- 2017: 994 ettevõtet 39 riigist, 228 maailmaesietendust, 64 Euroopa esietendust, üle 810 000 külastaja ja üks miljard sotsiaalmeedia mainimist.
Ikoonilised Autod, Mille Maailmaesiettekanne Toimus Frankfurdis
Mõned ajaloo kõige austatumad autod tegid oma avaliku debüüdi Frankfurdi autonäitusel. Legendaarsed mudelid, sealhulgas Volkswagen Golf, Porsche 911, Plymouth Barracuda, Jaguar XK 120, Ford Mustang ja Jeep Cherokee ilmusid kõik esimest korda IAA laval. Allpool on kakskümmend kõige olulisemat Frankfurdi esietendust ja nende lood.
1961 – BMW Neue Klasse: See kompaktne mudel pani geneetilise aluse kõigile BMW autodele, mis järgnesid. See meeldis nii igapäevastele juhtidele kui ka võidusõiduhuvilistele, andis alguse Alpina tuuningubrändile ja sai otseseks esivanemaks nii BMW 3-seeriale kui ka 5-seerialle.
1979 – Mercedes-Benz S-klass (W126): “Šeikide autona” tuntud W126 S-klass oli oma ajastu tehnoloogiliselt kõige arenenum auto, tutvustades funktsioone, mis said tööstuse standarditeks:
- Blokeerumisvastane pidurisüsteem (ABS)
- Juhi ja reisija turvapadjad
- Elektriliselt reguleeritavad istmed mäluga
Järgneva 12 aasta jooksul toodeti 818 036 ühikut — rekord, mida pole kunagi ületatud ühegi järgneva S-klassi generatsiooni poolt.
1979 – Lancia Delta: Vähesed külastajad 1979. aasta näitusel oleksid võinud ennustada, et see tagasihoidlik Giorgetto Giugiaro disainitud viieukselises muutub üheks kõigi aegade suurimaks ralliautos. Delta rallisporditeekond hõlmas:
- Euroopa Aasta Auto tiitel 1980. aastal
- Delta S4, oma ajastu kõige arenenum B-grupi auto, ühendades nii turbolaadija kui ka kompressori
- Kuus järjestikust WRC tootjate meistrivõitu Delta Integrale’iga
1983 – Porsche Gruppe B prototüüp (959): Üks 1980ndate eredamaid superautosid alustas oma teed ikooni staatuseni, kui Gruppe B prototüüp debüteeris Frankfurdis. Kaks aastat hiljem, samal näitusel, paljastati avalikkusele 959 eeltootmisversioon.
1995 – Lotus Elise: Frankfurdi autonäitus andis maailmale Lotus Elise, mudeli, mis käivitas Lotuse tema kaasaegsesse ajastu. Märkimisväärselt jätkas Elise tootmist minimaalsete muudatustega aastakümneid, säilitades järjepidevalt tugevat nõudlust kogu oma tootmisea jooksul.
1997 – Land Rover Freelander: Enne Freelanderit oli iga Land Rover raamkonstruktsiooniga maastur suurte mootorite ja keeruliste neliveosüsteemidega. Freelander muutis kõike — see tegi brändi kättesaadavaks nooremale publikule ja meelitas BMW Group investeeringu, kes omandas Land Roveri ja moderniseeris Solihull’i tehast, andes brändile uue elu.
1999 – Peugeot 607 ja BMW M3 E46: 1999. aasta näitus oli tugev aasta jõudluse ja prestiižile. Peugeot 607 oli viimane tõeline lipulaev, mida Prantsuse bränd tootis — selle sportkontsept, 607 Pescarolo, arenes 400 hj ja maksimaalseks kiiruseks 290 km/h. Selle kõrval debüteeris BMW M3 E46, auto, mis jääb siiani lemmikuks rajapäevadel ja drifti üritustel. Kaks aastat hiljem eelvaadati samal näitusel M3 CSL kontsepti — mida peetakse laialdaselt üheks suurepärasemaks M-autoks, mis kunagi tehtud.
2001 ja 2003 – Bugatti, Lamborghini ja Aston Martin: 2000ndate algus tõi kaasa mõned erakordsed Frankfurdi debüüdid. 2001. aastal paljastati nii Bugatti Veyron kontsept kui ka Lamborghini Murciélago. 2003. aastal võtsid kesksele kohale Audi Le Mans Quattro ja Aston Martin DB9 — DB9 osutus nii edukaks ja armastatud, et see jäi tootmisse kuni 2016. aastani.
2009 – Ferrari 458 Italia ja Saab 9-5: 2009. aasta näitus pakkus silmatorkavat kontrastti edu ja tragöödia vahel. Ferrari 458 Italia köitis publikut julge disaini ja tipptasemel tehnoloogiaga, sealhulgas:
- Elektrooniline iseblokeeruv diferentsiaal
- Täiustatud veoajukontrolli süsteemid
- Kõrge pööretega otsesissepritse mootor (kuni 9000 p/min)
- Topeltsiduriga poolautomaatne käigukast
458 Italia DNA elab tänapäeval edasi F8 Tributos. Samal ajal tegi debüüdi Saab 9-5 — viimane uus mudel, mida hädaline Rootsi bränd kunagi tootis. See saabus liiga hilja, et ettevõtet päästa, mis lõpuks suleti ja osaliselt müüdi Hiina ostjatele.
2011 – Volkswagen Up!: Esimest korda kontseptina näidatud Frankfurdis 2007. aastal ja seejärel tootmiskujul samal näitusel 2011. aastal, sai Volkswagen Up! tohutult populaarseks Lääne-Euroopas — tõend, et on endiselt tugev turg väikeste, lihtsa linnaautode jaoks.
2013 – Porsche 918 Spyder ja BMW i8: 918 Spyder oli verstapost hübriid-hüperauto — neliveoajam, kiirem kui McLareni ja Ferrari rivaalid enamikul maailma ringrajadel ja mõlemast taskukohasem. BMW i8-l oli raskem tee: selle kõrge hind ja tagasihoidlikud jõudlusnäitajad sportauto kohta hoidsid nõudlust madalana ja mudel lõpuks lõpetati.
2017 – Mercedes-AMG Project One: AMG Project One tegi ajalugu kui esimene teeauto, mis sai hübriid-jõuseadme otse päris Vormel 1 võidusõiduautost — verstapost, mida ükski teine tootja, sealhulgas Ferrari, Renault või Honda, polnud sel ajal saavutanud.
2019 – Porsche Taycan ja Honda e: Viimane Frankfurdi autonäitus sulgus kahe väga oodatud elektrisõidukiga. Porsche Taycan kasvas Mission E kontseptsioonist, mida tutvustati Frankfurdis 2015. aastal. Honda e oma võluva retro-inspireeritud disainiga viitas tulevikule, kus elektriautod võiksid võita ka kõige vastumeelsemad juhid.
Miks Frankfurdi Autonäitus Kahanes
2019. aasta IAA Frankfurdis tähistas ajastu lõppu — ja hoiatussignaalid olid kogunenud aastaid. Kasvav arv suuremaid autotootjaid valis näituse täielikult vahele jätta, eelistades veebipõhiseid avalikustamisi ja sõltumatuid käivitusüritusi. Brändid, kes jätsid Frankfurdi 2019. aastal vahele, hõlmasid:
- Nissan
- Aston Martin
- Ferrari
- Cadillac ja Chevrolet
- Chrysler
- Citroën
- Infiniti
- Mazda
- Mitsubishi
- Rolls-Royce
- Subaru ja Suzuki
- Toyota
- Volvo
Kokku eksponeeris 2019. aasta näitusel vaid 18 autotootjat, kolm neist Hiina brändid, kes esinesid Euroopas. Samaaegselt aegus pikaaegne leping VDA ja Messe Frankfurti näitusekeskuse vahel, eemaldades institutsionaalse aluse, mis oli üritust aastakümneid toetanud.
Mitmed struktuurilised muutused automaailmas aitasid kaasa sellele langusele:
- Kasvavad kulud: Autonäitusel osalemine oli muutunud tootjatele finantslikus mõttes mustaks auguks — ilma suurte uute mudelite käivitusteta, mis õigustaksid kulusid, investeeringu tasuvus lihtsalt polnud olemas.
- Muutuvad tarbimisharjumused: Noored põlvkonnad valivad üha enam elektritõukerattaid, jalgrattaid, autojagatuse teenuseid ja tellimismudeleid autoomandiõiguse asemel.
- Digikesksed avalikustamised: Veebipõhised esietteasted ja brändi omanduses olevad käivitusüritused pakuvad suuremat kontrolli ja laiemat ulatust murdosa kuluga.
- Tööstuse fookuse nihkumine: Autofirmad hakkasid eelistama “liikuvuskontseptsioone” — ühendatud teenuseid, autonoomset tehnoloogiat ja linnaliikluse lahendusi — traditsiooniliste autode näitamise asemel.
Sellest hoolimata tegi 2019. aasta Frankfurdi näitus tõelist pingutust arengus: seati üles õue maastikusõidu testrada, külastajad said kogeda sõidusimulaatoreid ja interaktiivseid tehnoloogia väljapanemeid ning pakuti juhendatud muuseumi-stiilis tuure läbi näitusehallide. Üritus kinnitas ka mitmeid võtmetrende, mis kujundavad tööstuse tulevikku:
- Laialdane Euroopa sõidukiparkide elektrifitseerimine
- Püsiv liikumine autonoomsete ja isejuhtivate autode suunas
- Sõidukisisese kogemuse täielik digitaliseerimine
- Julged, ebatavapärased disainivalikud, mille eesmärk on meelitada nooremaid ostjaid
Frankfurdi Autonäituse Pärand
Peaaegu seitsme aastakümne jooksul oli IAA Frankfurt palju enamat kui kaubamess — see oli koht, kus kirjutati auto tulevikku. Maailma muutvad mudelid paljastati selle lavadel, trendid seati selle näitushallides ja miljonite autohuvilistede kirg suunati ühte erakordse üritusesse, aasta aastalt. Isegi kui näitus liigub edasi uue nime ja uues linnas, jääb Frankfurdi autonäituse pärand kindlalt kirjutatud auto ajalukku.
Rooli astumisel ärge unustage juhiluba (eelistatavalt rahvusvahelist). Kas teil pole seda veel? Kutsume teid kiiresti ja lihtsalt vormistama rahvusvahelise juhiloa meie veebisaidil. See ei võta teilt palju aega ega vaeva.
Avaldatud oktoober 01, 2020 • 9m lugemiseks
