Франкфуртский автосалон — официально известный как Internationale Automobil-Ausstellung, или IAA — был одним из самых престижных автомобильных мероприятий в мире. Проводившийся во Франкфурте-на-Майне с 1951 года, он служил мировой сценой, где величайшие инновации автомобильной индустрии представлялись, обсуждались и праздновались. От революционных технологий безопасности до легендарных спортивных автомобилей — IAA определял направление развития автомобильного мира на протяжении десятилетий. Однако в 2021 году салон навсегда покинул Франкфурт, переехав в Мюнхен. В этой статье мы оглядываемся назад на то, как возник Франкфуртский автосалон, почему он имел такое значение и что в итоге привело к его переезду.
Как начинался Франкфуртский автосалон
Первая автомобильная выставка в Европе состоялась в 1897 году, но только в 1951 году Франкфурт-на-Майне стал официальным домом IAA. Тот первый салон — на котором был представлен первый в истории грузовик с турбодизельным двигателем — привлёк 570 000 посетителей, что свидетельствовало о том, насколько публика жаждала автомобильных инноваций.
В последующие десятилетия салон превратился в поистине международное явление. Ключевые вехи его ранних лет включают:
- 1961: Посещаемость достигла 950 000 человек, укрепив статус Франкфурта как главного автомобильного события в мире.
- 1965: Японские автопроизводители впервые приняли участие в IAA, открыв дорогу азиатским брендам на европейский рынок.
- 1989: Последний совмещённый салон легковых и грузовых автомобилей собрал почти 2 000 компаний-экспонентов, 252 000 квадратных метров выставочной площади и 1,2 миллиона посетителей.
Франкфуртский автосалон организовывался под руководством Немецкой ассоциации автомобильной промышленности (VDA), которая формировала идентичность и международный охват мероприятия на протяжении всей его истории.
На протяжении многих лет Франкфурт становился стартовой площадкой для некоторых из самых известных имён в истории автомобилестроения. Китайские бренды совершали здесь свои европейские дебюты, японские и корейские производители представляли свои будущие бестселлеры, и даже российские марки — такие как Lada и неудачливая Marussia — выбирали Франкфурт, чтобы заявить о своих амбициях миру. В течение многих лет один только концерн Daimler занимал несколько этажей выставочного пространства своей линейкой легковых автомобилей.
Разделение на отдельные салоны легковых и грузовых автомобилей
После десятилетий проведения выставок легковых и грузовых автомобилей под одной крышей, IAA был разделён на два отдельных мероприятия в 1992 году:
- Нечётные годы: Выставка легковых автомобилей во Франкфурте-на-Майне.
- Чётные годы: Выставка коммерческого транспорта в Ганновере.
Эта реструктуризация позволила каждому сегменту получить заслуженное внимание, и салон легковых автомобилей во Франкфурте продолжал процветать. Он оставался местом, где задавались автомобильные тренды, конкуренты оценивали друг друга, создавались партнёрства и подводились итоги отрасли. У салона было почти театральное качество — производители навязчиво охраняли свои предстоящие модели, фотографы использовали все уловки, чтобы сделать шпионские снимки, и когда момент презентации наконец наступал, волнение было захватывающим.
Цифры говорят сами за себя:
- 2009: Более 780 компаний представили 206 новых автомобилей.
- 2011: 900 компаний приняли участие, с более чем 850 000 посетителей за десять дней.
- 2017: 994 компании из 39 стран, 228 мировых премьер, 64 европейские премьеры, более 810 000 посетителей и один миллиард упоминаний в социальных сетях.
Культовые автомобили, дебютировавшие во Франкфурте
Некоторые из самых почитаемых автомобилей в истории были впервые представлены публике на Франкфуртском автосалоне. Легендарные модели, включая Volkswagen Golf, Porsche 911, Plymouth Barracuda, Jaguar XK 120, Ford Mustang и Jeep Cherokee, впервые появились на сцене IAA. Ниже представлены двадцать наиболее значимых франкфуртских премьер и истории, стоящие за ними.
1961 — BMW Neue Klasse: Эта компактная модель заложила генетический фундамент для всех последующих автомобилей BMW. Она привлекала как повседневных водителей, так и энтузиастов автоспорта, дала жизнь тюнинговому бренду Alpina и стала прямым предком как BMW 3 серии, так и 5 серии.
1979 — Mercedes-Benz S-Class (W126): Известный как «автомобиль для шейхов», W126 S-Class был самым технологически продвинутым автомобилем своей эпохи, представив функции, которые впоследствии стали отраслевыми стандартами:
- Антиблокировочная система тормозов (ABS)
- Подушки безопасности для водителя и пассажира
- Электрорегулируемые сиденья с памятью
За последующие 12 лет было произведено 818 036 единиц — рекорд, который так и не был побит ни одним последующим поколением S-Class.
1979 — Lancia Delta: Мало кто из посетителей салона 1979 года мог предсказать, что этот скромный хэтчбек, разработанный Джорджетто Джуджаро, станет одним из величайших раллийных автомобилей всех времён. Спортивный путь Delta включал:
- Титул «Европейский автомобиль года» в 1980 году
- Delta S4, самый передовой автомобиль группы B своей эпохи, сочетающий турбонагнетатель и механический нагнетатель
- Шесть последовательных побед в чемпионате WRC среди производителей с Delta Integrale
1983 — Прототип Porsche Gruppe B (959): Один из ярчайших суперкаров 1980-х годов начал свой путь к статусу иконы, когда прототип Gruppe B дебютировал во Франкфурте. Два года спустя, на том же салоне, публике была представлена предсерийная версия 959.
1995 — Lotus Elise: Франкфуртский автосалон подарил миру Lotus Elise — модель, запустившую Lotus в его современную эру. Примечательно, что Elise продолжал выпускаться с минимальными изменениями на протяжении десятилетий, неизменно поддерживая стабильно высокий спрос на протяжении всего жизненного цикла.
1997 — Land Rover Freelander: До Freelander каждый Land Rover был внедорожником с рамной конструкцией, большими двигателями и сложными системами полного привода. Freelander изменил всё — он сделал бренд доступным для более молодой аудитории и привлёк инвестиции BMW Group, которая приобрела Land Rover и модернизировала завод в Солихалле, дав бренду новую жизнь.
1999 — Peugeot 607 и BMW M3 E46: Салон 1999 года выдался сильным для производительности и престижа. Peugeot 607 стал последним настоящим флагманом, произведённым французским брендом — его спортивный концепт, 607 Pescarolo, развивал 400 л.с. и максимальную скорость 290 км/ч. Рядом с ним дебютировал BMW M3 E46, автомобиль, который остаётся фаворитом для трек-дней и дрифт-мероприятий по сей день. Два года спустя на том же салоне был представлен концепт M3 CSL — который многие считают одним из величайших M-автомобилей, когда-либо созданных.
2001 и 2003 — Bugatti, Lamborghini и Aston Martin: Начало 2000-х подарило несколько экстраординарных франкфуртских дебютов. В 2001 году были представлены как Bugatti Veyron Concept, так и Lamborghini Murciélago. В 2003 году в центре внимания оказались Audi Le Mans Quattro и Aston Martin DB9 — DB9 оказался настолько успешным и любимым, что оставался в производстве вплоть до 2016 года.
2009 — Ferrari 458 Italia и Saab 9-5: Салон 2009 года продемонстрировал разительный контраст между успехом и трагедией. Ferrari 458 Italia покорил публику своим смелым дизайном и передовыми технологиями, включая:
- Электронный самоблокирующийся дифференциал
- Передовые системы контроля тяги
- Высокооборотный двигатель с непосредственным впрыском (до 9 000 об/мин)
- Полуавтоматическая коробка передач с двойным сцеплением
ДНК 458 Italia живёт сегодня в F8 Tributo. Между тем, состоялся дебют Saab 9-5 — последней новой модели, которую когда-либо выпустит проблемный шведский бренд. Она появилась слишком поздно, чтобы спасти компанию, которая в итоге была закрыта и частично продана китайским покупателям.
2011 — Volkswagen Up!: Впервые показанный как концепт во Франкфурте в 2007 году, а затем в серийном виде на том же салоне в 2011 году, Volkswagen Up! стал чрезвычайно популярным в Западной Европе — доказательство того, что по-прежнему существует большой спрос на маленькие, практичные городские автомобили.
2013 — Porsche 918 Spyder и BMW i8: 918 Spyder стал знаковым гибридным гиперкаром — полноприводный, быстрее конкурентов McLaren и Ferrari на большинстве мировых трасс и при этом доступнее обоих. У BMW i8 была более сложная судьба: высокая цена и скромные характеристики для спортивного автомобиля не позволили поддерживать спрос, и модель была в итоге снята с производства.
2017 — Mercedes-AMG Project One: AMG Project One вошёл в историю как первый дорожный автомобиль, получивший гибридную силовую установку, разработанную непосредственно на основе реального гоночного болида Формулы-1 — веха, которой на тот момент не достиг ни один другой производитель, включая Ferrari, Renault и Honda.
2019 — Porsche Taycan и Honda e: Последний Франкфуртский автосалон завершился двумя долгожданными электромобилями. Porsche Taycan вырос из концепта Mission E, который был представлен во Франкфурте в 2015 году. Honda e с его очаровательным дизайном в стиле ретро указал на будущее, в котором электромобили смогут завоевать даже самых неохотных водителей.
Почему Франкфуртский автосалон пришёл в упадок
IAA 2019 во Франкфурте ознаменовал конец эпохи — и тревожные признаки копились годами. Всё большее число крупных автопроизводителей предпочитало полностью пропустить салон, отдавая предпочтение онлайн-презентациям и собственным мероприятиям по запуску. Бренды, пропустившие Франкфурт в 2019 году, включали:
- Nissan
- Aston Martin
- Ferrari
- Cadillac и Chevrolet
- Chrysler
- Citroën
- Infiniti
- Mazda
- Mitsubishi
- Rolls-Royce
- Subaru и Suzuki
- Toyota
- Volvo
В общей сложности лишь 18 автопроизводителей выставились на салоне 2019 года, причём три из них были китайскими брендами, выходящими на европейский рынок. Одновременно истёк многолетний контракт между VDA и выставочным центром Messe Frankfurt, что устранило институциональную основу, поддерживавшую мероприятие на протяжении десятилетий.
Несколько структурных сдвигов в автомобильном мире способствовали этому упадку:
- Растущие расходы: Участие в автосалонах превратилось в финансовую чёрную дыру для производителей — без крупных запусков новых моделей, оправдывающих расходы, окупаемость инвестиций попросту отсутствовала.
- Изменение потребительских привычек: Молодые поколения всё чаще предпочитают электросамокаты, велосипеды, каршеринговые сервисы и подписные модели вместо владения автомобилем.
- Цифровые премьеры: Онлайн-презентации и собственные мероприятия брендов предлагают больший контроль и более широкий охват при значительно меньших затратах.
- Смена отраслевого фокуса: Автомобильные компании начали отдавать приоритет «концепциям мобильности» — подключённым сервисам, автономным технологиям и решениям для городского транспорта — вместо традиционных автомобильных витрин.
Тем не менее, Франкфуртский салон 2019 года предпринял искреннюю попытку эволюционировать: была организована открытая внедорожная тестовая трасса, посетители могли испытать симуляторы вождения и интерактивные технологические экспозиции, а по выставочным залам проводились экскурсии в музейном формате. Мероприятие также подтвердило несколько ключевых тенденций, формирующих будущее отрасли:
- Широкая электрификация европейских автопарков
- Устойчивое движение к автономным и беспилотным автомобилям
- Полная цифровизация внутреннего пространства автомобиля
- Смелые, нестандартные дизайнерские решения, нацеленные на привлечение молодых покупателей
Наследие Франкфуртского автосалона
На протяжении почти семи десятилетий IAA во Франкфурте был гораздо больше, чем торговая ярмарка — именно здесь писалось будущее автомобиля. На его сценах представлялись модели, изменившие мир, в выставочных залах задавались тренды, а страсть миллионов автомобильных энтузиастов концентрировалась в одном грандиозном мероприятии год за годом. Даже когда салон продолжает свой путь под новым названием и в новом городе, наследие Франкфуртского автосалона прочно вписано в историю автомобиля.
Садясь за руль, не забывайте о водительском удостоверении (желательно международном). У вас его ещё нет? Приглашаем вас быстро и просто оформить международное водительское удостоверение на нашем сайте. Это не займёт у вас много времени и усилий.
Опубликовано Октябрь 01, 2020 • 10м на чтение
