Packard: ເລື່ອງລາວຂອງຍີ່ຫໍ້ລົດຫຼູຫຼາໃນຕຳນານຂອງອາເມຣິກາ

ລົດຍົນ Packard ບໍ່ໄດ້ເປັນພຽງແຕ່ລົດຄັນໜຶ່ງເທົ່ານັ້ນ — ມັນຄືສັນຍະລັກຂອງຄວາມຝັນແບບອາເມຣິກາ, ເປັນສັນຍະລັກເຄື່ອນທີ່ຂອງຄວາມຫຼູຫຼາ, ກຽດສັກສີ ແລະ ອຳນາດ. ເຖິງແມ່ນວ່າຍີ່ຫໍ້ນີ້ຈະຄົງຢູ່ບໍ່ເຖິງຫົກທົດສະວັດ, ແຕ່ Packard ກໍໄດ້ສ້າງຕຳແໜ່ງທີ່ຖາວອນ ແລະ ສົມຄວນໃນປະຫວັດສາດຍານຍົນ. ນີ້ແມ່ນເລື່ອງລາວຂອງການກ້າວຂຶ້ນສູ່ຄວາມຍິ່ງໃຫຍ່, ການຄອບງຳຍຸກທອງ ແລະ ໃນທີ່ສຸດກໍລົ້ມລົງ.

ການກຳເນີດຂອງຕຳນານ Packard: ທຸກຢ່າງເລີ່ມຕົ້ນຂຶ້ນແນວໃດ (1899)

ຄວາມສະເພາະຕົວ ແລະ ຄວາມເປັນເອກະລັກ ໄດ້ກຳນົດຕົວຕົນຂອງ Packard ນັບແຕ່ລຸ້ນທຳອິດ. ລົດ Packard ເປັນທີ່ນິຍົມຂອງຜູ້ມີອຳນາດທີ່ສຸດໃນໂລກ — ປະມຸກລັດໄດ້ນັ່ງລົດ Packard ໄປຮ່ວມພິທີສາບານຕົນເຂົ້າຮັບຕຳແໜ່ງ, ແລະ ຜູ້ນຳເຊັ່ນ Roosevelt ແລະ Stalin ກໍຢູ່ໃນບັນດາຜູ້ທີ່ໃຊ້ບໍລິການຍີ່ຫໍ້ນີ້ໃນຊ່ວງເວລາທີ່ເຂົາເຈົ້າຄອງອຳນາດ.

ເລື່ອງລາວເລີ່ມຕົ້ນຂຶ້ນທີ່ເມືອງວໍແຣນ (Warren), ລັດໂອໄຮໂອ (Ohio), ໃນທ້າຍສະຕະວັດທີ 19. James Ward Packard ເປັນວິສະວະກອນທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ, ເປັນຄົນທີ່ມີຄວາມຮັ່ງມີ, ພອນສະຫວັນ ແລະ ຄວາມທະເຍີທະຍານຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ໃນປີ 1890, ລາວໄດ້ກໍ່ຕັ້ງບໍລິສັດ Packard Electric Company. ການເດີນທາງດ້ານຍານຍົນຂອງລາວເລີ່ມຂຶ້ນໃນວັນທີ 13 ສິງຫາ 1898, ເມື່ອລາວໄດ້ຊື້ລົດ Winton — ໝາຍເລກຊີຣຽວ 13 — ຈາກເມືອງຄລີວແລນ (Cleveland) ທີ່ຢູ່ໃກ້ຄຽງ. ລົດຄັນດັ່ງກ່າວເພມາຍເຖິງ 19 ເທື່ອ ໃນລະຫວ່າງການຂັບກັບໄປວໍແຣນ ໄລຍະທາງ 130 ກິໂລແມັດ. ເມື່ອ Packard ໄດ້ສະແດງຄວາມກັງວົນຂອງລາວຕໍ່ກັບຜູ້ຜະລິດ Winton ຄື Alexander Winton, ຄຳຕອບທີ່ໄດ້ຮັບກໍບໍ່ໃສ່ໃຈ: Winton ໄດ້ບອກວ່າ Packard ແທບຈະສ້າງລົດໄດ້ບໍ່ໄດ້ເລີຍ, ແລະ ຖ້າລາວສ້າງໄດ້, ມັນກໍຈະບໍ່ດີໄປກວ່ານີ້. ຄຳທ້າທາຍນັ້ນກາຍເປັນແຮງບັນດານໃຈທີ່ Packard ຕ້ອງການ.

ພຽງປີກວ່າຫຼັງຈາກນັ້ນ, ບໍລິສັດ New York and Ohio Company ໄດ້ອອກລົດຍົນຄັນທຳອິດ — Model A — ໃນວັນທີ 6 ພະຈິກ 1899. ຄຸນສົມບັດສຳຄັນຂອງລົດປະຫວັດສາດຄັນນີ້ປະກອບມີ:

• ມໍເຕີ 9 ແຮງມ້າ ຕິດຕັ້ງຢູ່ດ້ານໜ້າ
• ທໍ່ພວງມາໄລ້ແບບອຽງ
• ຢາງລົມ

ສາມໃນຫ້າຄັນຂອງລົດ Model A ໄດ້ຖືກນຳມາສະແດງໃນງານ New York Motor Show ປີ 1900, ແລະ ສອງຄັນໄດ້ຖືກຊື້ໂດຍບໍ່ໃຜອື່ນນອກຈາກ William Rockefeller, ຜູ້ສະໜັບສະໜຸນທຶນຂອງ Winton ເອງ.

ການວິວັດທະນາການຂອງລຸ້ນຕົ້ນໆເປັນໄປຢ່າງວ່ອງໄວ:

• Model B — ໄດ້ນຳສະເໜີອຸປະກອນຕັ້ງເວລາການຈູດໄຟ ແລະ ໄກນຳທາງເກຍຮູບຕົວ H ທີ່ Packard ໄດ້ຈົດສິດທິບັດ; ຂາຍໄດ້ 49 ຄັນ
• Model C — ມີພວງມາໄລ້ແບບທຳມະດາ ແລະ ເຄື່ອງຈັກ 3 ລິດ, 12 ແຮງມ້າ
• Model F (Old Pacific) — ຜະລິດໃນອັດຕາໜຶ່ງຄັນຕໍ່ມື້ໃນປີ 1902
• Model G — ເປັນ Packard ຄັນດຽວທີ່ມີເຄື່ອງຈັກສອງສູບ; ເປັນເຄື່ອງ 6 ລິດ, 24 ແຮງມ້າ ພ້ອມໂຄງລົດເຫຼັກອັດ

ໃນເດືອນກັນຍາ 1900, ສອງອ້າຍນ້ອງ James ແລະ William Packard ໄດ້ຮ່ວມມືກັບນັກທຸລະກິດອື່ນໆ ເພື່ອສ້າງຕັ້ງບໍລິສັດ Ohio Automobile Company ຢ່າງເປັນທາງການ, ໂດຍອຸທິດໃຫ້ການຜະລິດລົດໂດຍສະເພາະ. ມາຮອດເດືອນຕຸລາ 1902 ມັນໄດ້ຖືກປ່ຽນຊື່ເປັນ Packard Motor Car Company, ແລະ ໃນປີ 1903 ບໍລິສັດໄດ້ຍ້າຍສຳນັກງານໃຫຍ່ໄປທີ່ເມືອງດີທຣອຍ (Detroit). ລົດມີລາຄາລະຫວ່າງ $2,000 ເຖິງ $7,000 — ສຳລັບຜູ້ຊື້ທີ່ຮັ່ງມີໂດຍສະເພາະ. Henry Bourne Joy, ເສດຖີລ້ານໂດລາໃນວົງການລົດໄຟ ຜູ້ທີ່ໄດ້ຊື້ລົດ Packard ສອງຄັນໃນປີ 1901 ແລະ ປະທັບໃຈກັບຄຸນນະພາບຂອງມັນຢ່າງເລິກເຊິ່ງ, ໄດ້ກາຍມາເປັນເຈົ້າຂອງບໍລິສັດ. James Packard ດຳລົງຕຳແໜ່ງປະທານຈົນເຖິງປີ 1909, ໂດຍມີວິສະວະກອນຫົວໜ້າຊາວຝຣັ່ງ Charles Schmidt ເປັນຜູ້ນຳພາການພັດທະນາດ້ານເຕັກນິກ.

ການນຳພາໃໝ່ ແລະ ການເຕີບໃຫຍ່ຂອງການຜະລິດໃນຍຸກຕົ້ນ: ຊຸມປີ 1900 ແລະ 1910

ໃນປີ 1909, Alvan Macauley ໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມກັບ Packard ໃນຕຳແໜ່ງຜູ້ຈັດການໃຫຍ່ ແລະ ໄດ້ນຳ Jesse Vincent ເຂົ້າມາເປັນຫົວໜ້ານັກອອກແບບ — ການຈັບຄູ່ທີ່ຈະກຳນົດຮູບຮ່າງຍຸກທອງຂອງຍີ່ຫໍ້. Henry Bourne Joy ໄດ້ຮັບໜ້າທີ່ນຳພາ Packard Motor Company ໃນຂະນະທີ່ມັນສ້າງຕຳແໜ່ງເປັນໜຶ່ງໃນເສົາຫຼັກຂອງອຸດສາຫະກຳຜະລິດລົດອາເມຣິກາ.

ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງ Packard ໃນຊ່ວງເວລານີ້ເປັນທີ່ປະທັບໃຈໃນຫຼາຍດ້ານ:

• 1905 — ເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດລົດເພື່ອການຄ້າດ້ວຍລົດບັນທຸກຂະໜາດ 1.5 ໂຕນ
• 1908 — ອອກລົດບັນທຸກລຸ້ນຂະໜາດ 3 ໂຕນ
• 1911 — ລົດບັນທຸກ Packard ໄດ້ເດີນທາງເສັ້ນທາງຈາກນິວຢອກ ໄປຫາ ຊານຟຣານຊິສໂກ ສຳເລັດໃນ 46 ມື້, ເຊິ່ງເປັນຜົນສຳເລັດທີ່ໂດດເດັ່ນສຳລັບຍຸກນັ້ນ
• 1914 — ລົດໂດຍສານໄດ້ມີພວງມາໄລ້ຊ້າຍ, ລະບົບສະຕາດໄຟຟ້າ, ໄຟແສງສະຫວ່າງໄຟຟ້າ ແລະ ຮູບແບບໂຄງລົດໃຫ້ເລືອກກວ່າ 20 ແບບ. ສິ່ງທີ່ເປັນເອກະລັກຄື ຜູ້ຊື້ຈ່າຍເງິນເມື່ອໄດ້ຮັບລົດ ບໍ່ແມ່ນຈ່າຍລ່ວງໜ້າ.
• 1915 — Packard ໄດ້ນຳສະເໜີເຄື່ອງຈັກ V12 ແບບຜະລິດເພື່ອການຄ້າຄັນທຳອິດຂອງໂລກ, ຄື Twin-Six — ການອອກແບບທີ່ມີອິດທິພົນຫຼາຍຈົນເລົ່າກັນວ່າມັນເປັນແຮງບັນດານໃຈໃຫ້ Enzo Ferrari ໃນໄວໜຸ່ມ

ໃນປີ 1916, Henry Joy ໄດ້ອອກໄປຮັບໃຊ້ໃນກອງທັບອາກາດສະຫະລັດ, ກ້າວຂຶ້ນສູ່ຍົດພັນໂທ. Alvan Macauley ໄດ້ຖືກເລືອກເປັນປະທານ ແລະ ຕໍ່ມາ, ໃນປີ 1928, ໄດ້ກາຍເປັນປະທານສະມາຄົມຜູ້ຜະລິດລົດຍົນອາເມຣິກາ (AAMA). Macauley ນັ້ນເອງເປັນຜູ້ສ້າງສະໂລແກນການຕະຫຼາດອັນເປັນສັນຍະລັກຂອງ Packard: “ຖາມຄົນທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງມັນ” (Ask the Man Who Owns One). ພາຍໃຕ້ການນຳພາຂອງລາວ, Packard ໄດ້ຂະຫຍາຍການຜະລິດເຄື່ອງຈັກໃຫ້ຄອບຄຸມການຂົນສົ່ງທາງບົກ, ທາງອາກາດ ແລະ ທາງທະເລ.

James Packard ເອງ ໄດ້ເລີ່ມໝົດສັດທາກັບອຸດສາຫະກຳລົດຍົນຕັ້ງແຕ່ປີ 1903, ໂດຍຖອນຕົວອອກໄປ ເພື່ອກັບໄປຜະລິດອຸປະກອນໄຟຟ້າ ແລະ ສືບຕໍ່ຄວາມມັກຂອງລາວໃນການສະສົມໂມງລາຄາແພງ.

ຍຸກທອງຂອງ Packard: ການຄອບງຳຕະຫຼາດລົດຫຼູຫຼາ (1915–1945)

ນັບແຕ່ປີ 1915 ຕະຫຼອດສາມທົດສະວັດຕໍ່ມາ, Packard Motor Company ໄດ້ກໍຄອງຕຳແໜ່ງທີ່ຄອບງຳຢູ່ເທິງສຸດຂອງຕະຫຼາດລົດຫຼູຫຼາຂອງອາເມຣິກາ — ແລະ ຂອງໂລກ. ຊຸມປີ 1920 ເປັນຊ່ວງເວລາແຫ່ງການເຕີບໃຫຍ່ຢ່າງມະຫັດສະຈັນ:

• ຍອດຂາຍລົດໄດ້ສ້າງສະຖິຕິກຳໄລໃໝ່ປີແລ້ວປີເລົ່າ
• ໃນປີ 1926, Packard ໄດ້ຜະລິດ ແລະ ຂາຍລົດປະມານ 34,000 ຄັນ — ແຊງໜ້າ Cadillac ທີ່ມີ 27,500 ຄັນ
• ມາຮອດທ້າຍປີ 1928, ບໍລິສັດໄດ້ສ້າງກຳໄລ $21,889,000
• ລົດ Packard ໄດ້ຖືກສົ່ງອອກໄປຕ່າງປະເທດຢ່າງປະສົບຜົນສຳເລັດ

ເອກະລັກທາງດ້ານພາບລັກຂອງຍີ່ຫໍ້ກໍໄດ້ວິວັດທະນາການໃນຊ່ວງເວລານີ້ເຊັ່ນກັນ. ເຄື່ອງປະດັບຝາໜ້າລົດ Packard — ຮູບຫົງສ໌ທີ່ສະຫງ່າງາມ — ໄດ້ກາຍເປັນສັນຍະລັກປະຈຳຂອງລົດ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນຊຸມປີ 1930 ມັນຈະຖືກປ່ຽນຊົ່ວຄາວເປັນຮູບເທບພະເຈົ້າ Hermes ຜູ້ບິນໄດ້ ກ່ອນທີ່ຮູບຫົງສ໌ຈະຖືກນຳກັບມາໃຊ້ໃໝ່.

ເຄື່ອງ Twin-Six V12 ສືບຕໍ່ການຄອບງຳຂອງມັນ, ດ້ວຍຍອດຂາຍແຊງໜ້າທັງ Cadillac ແລະ Lincoln. Packard ຍັງໄດ້ກ້າວເຂົ້າສູ່ກິລາແຂ່ງລົດ, ໂດຍມີວິສະວະກອນແຂ່ງລົດ Charles Smith — ທີ່ໄດ້ຮັບການຄັດເລືອກມາຈາກປະເທດຝຣັ່ງ — ຊ່ວຍໃຫ້ Packard ຊະນະລາງວັນອັນຊົງກຽດ ແລະ ການແຂ່ງຂັນ Vanderbilt Cup, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຍີ່ຫໍ້ມີແຮງສົ່ງທາງດ້ານການຕະຫຼາດອັນຊົງພະລັງ.

ກຸ່ມລູກຄ້າຂອງ Packard ໃນຊ່ວງເວລານີ້ ປຽບເໝືອນລາຍຊື່ຂອງຜູ້ມີອຳນາດລະດັບໂລກ:

• ເຈົ້າຊີກອາຣັບ
• ເຈົ້າໜ້າທີ່ເຄຣັມລິນ ແລະ ຜູ້ນຳໂຊວຽດ
• ເຈົ້າໜ້າທີ່ໃນຄະນະບໍລິຫານປະທານາທິບໍດີສະຫະລັດ
• Joseph Stalin, ຜູ້ທີ່ໄດ້ຮັບ Packard Twelve — ລຸ້ນຫຸ້ມເກາະ ນັ່ງໄດ້ເຈັດບ່ອນ — ເປັນຂອງຂວັນຈາກປະທານາທິບໍດີ Franklin Roosevelt ໃນປີ 1935

ກຽດສັກສີສ່ວນຫຼາຍນີ້ ໄດ້ຜູກພັນກັບພະແນກອອກແບບຂອງ Packard, ທີ່ນຳພາໄດ້ຢ່າງສະຫຼາດໂດຍ Alexey Sakhnovsky, ອະດີດວິສະວະກອນຈາກເມືອງກີເອບ (Kiev) ຜູ້ທີ່ໄດ້ກາຍເປັນໜຶ່ງໃນນັກອອກແບບລົດທີ່ມີຊື່ສຽງທີ່ສຸດຂອງອາເມຣິກາ. ພາຍໃຕ້ການນຳພາຂອງລາວ, ລຸ້ນອັນເປັນສັນຍະລັກເຊັ່ນ Packard Eight, Packard Phantom ແລະ Packard Twelve ໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນ.

ເມື່ອວິກິດເສດຖະກິດຕົກຕໍ່າຄັ້ງໃຫຍ່ (Great Depression) ໄດ້ເກີດຂຶ້ນ ແລະ ຍອດຂາຍລົດຫຼູຫຼາພັງທະລາຍ, ຄວາມເຂັ້ມແຂງທາງການເງິນທີ່ Packard ສະສົມໄວ້ໄດ້ເຮັດໃຫ້ມັນສາມາດປັບປ່ຽນຍຸດທະສາດໄດ້. ບໍລິສັດໄດ້ເປີດຕົວລຸ້ນທີ່ເຂົ້າເຖິງໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນ ເພື່ອໃຫ້ຄົງຢູ່ລອດ:

• Packard 120 — ມີລະບົບເບກນ້ຳມັນ ແລະ ລະບົບກັນສະເທືອນໜ້າແບບອິດສະຫຼະ
• Packard 115 — ລຸ້ນລະດັບເລີ່ມຕົ້ນສຳລັບຜູ້ຊື້ທີ່ໃສ່ໃຈເລື່ອງງົບປະມານ
• Packard 160 — ລຸ້ນລະດັບກາງ ທີ່ເຮັດໃຫ້ກຸ່ມຜະລິດຕະພັນໃນຍຸກວິກິດເສດຖະກິດສົມບູນແບບ

ລຸ້ນເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຊ່ວຍໃຫ້ Packard ຄົງຢູ່ລອດ ໃນຂະນະທີ່ຄູ່ແຂ່ງຫຼາຍສິບລາຍຕ້ອງລົ້ມລະລາຍ. ແນວໃດກໍຕາມ, ການຜະລິດລົດລາຄາຖືກກໍມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງມັນ — ມັນໄດ້ເຮັດໃຫ້ພາບລັກລະດັບພຣີມຽມຂອງຍີ່ຫໍ້ຈືດຈາງລົງ ແລະ ກັດກ່ອນຄວາມເປັນສະເພາະຕົວ ທີ່ Packard ໄດ້ສ້າງຂຶ້ນມາ.

ການລົ້ມສະຫຼາຍຂອງ Packard Motor Company: ມີຫຍັງຜິດພາດ (ຊຸມປີ 1950)

ຫຼັງສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີ 2 — ໃນຊ່ວງທີ່ Packard ໄດ້ຜະລິດເຄື່ອງຈັກສຳລັບເຮືອບິນ ແລະ ເຮືອຕໍລະປິໂດຢ່າງມີກຳໄລ, ເຊັ່ນດຽວກັບທີ່ໄດ້ເຮັດໃນສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີ 1 — ບໍລິສັດໄດ້ລົງທຶນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນໂຮງງານເຄື່ອງຈັກໃໝ່ ເພື່ອຂະຫຍາຍການຜະລິດໃນຍາມສະຫງົບ. ແຕ່ການກ້າວພາດທາງຍຸດທະສາດຫຼາຍຄັ້ງ ແລະ ແຮງກົດດັນຈາກພາຍນອກ ໄດ້ກາຍເປັນສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ເສຍຊີວິດ:

• ຂໍ້ຕົກລົງທີ່ວາງແຜນໄວ້ກັບ American Motors ໄດ້ລົ້ມເຫຼວ
• ຄວາມຕ້ອງການລົດຫຼູຫຼາຫຼັງສົງຄາມໄດ້ຫຼຸດລົງຢ່າງຮຸນແຮງ
• Packard ຂາດຊັບພະຍາກອນທີ່ຈະແຂ່ງຂັນກັບ General Motors, Ford ແລະ Chrysler — “ສາມຍັກໃຫຍ່” (Big Three)
• ມາຮອດຕົ້ນຊຸມປີ 1950, ບໍລິສັດໄດ້ຢູ່ໃນຂັ້ນທີ່ໃກ້ຈະລົ້ມລະລາຍ

ປະທານບໍລິສັດ James Nance, ໃນເວລານັ້ນອາຍຸ 51 ປີ, ໄດ້ພະຍາຍາມແຜນກອບກູ້ທີ່ກ້າຫານ: ໂດຍການລວມຜູ້ຜະລິດອິດສະຫຼະສີ່ລາຍ — Studebaker, Packard, Nash-Kelvinator ແລະ Hudson — ເພື່ອສ້າງກຸ່ມຍານຍົນໃຫຍ່ອັນດັບສີ່ຂອງສະຫະລັດ ທີ່ສາມາດແຂ່ງຂັນກັບສາມຍັກໃຫຍ່ໄດ້. ແຜນການດັ່ງກ່າວໄດ້ລົ້ມເຫຼວ. ການເຂົ້າຊື້ Studebaker ໄດ້ກາຍເປັນຫາຍະນະ, ເພາະບໍລິສັດໄດ້ປອມແປງບັນທຶກທາງການເງິນ ແລະ ປົກປິດໜີ້ສິນຈຳນວນມະຫາສານ. ທຶນທີ່ເຫຼືອຂອງ Packard ໄດ້ຖືກລ້າງລ້າງ, ແລະ ການລົ້ມລະລາຍກໍກາຍເປັນສິ່ງທີ່ຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້.

ຄວາມພະຍາຍາມຄັ້ງສຸດທ້າຍເພື່ອກອບກູ້ຍີ່ຫໍ້ ໄດ້ມາໃນປີ 1956 ດ້ວຍ Packard Clipper ລຸ້ນໃໝ່ — ລົດທີ່ກ້າວໜ້າທາງເຕັກໂນໂລຊີ ພ້ອມການອອກແບບທີ່ທັນສະໄໝ ທີ່ໃຫ້ຄຳໝັ້ນສັນຍາວ່າຈະຄືນຊີວິດໃໝ່ໃຫ້ກັບຍີ່ຫໍ້. ໂຊກຮ້າຍ, ບັນຫາຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືທີ່ຮ້າຍແຮງ ໄດ້ບັ່ນທອນຄວາມເຊື່ອໝັ້ນຂອງຜູ້ບໍລິໂພກ ແລະ ປິດຕາຍຊະຕາກຳຂອງລຸ້ນນີ້. ມັນເປັນຕະປູໝຸດສຸດທ້າຍຕອກໃສ່ໂລ່ງສົບຂອງ Packard.

ໃນປີ 1959, ໄດ້ມີການຕັດສິນໃຈ ຍຸດຕິການຜະລິດ ແລະ ປິດ Packard Motor Company ຢ່າງຖາວອນ.

ມໍລະດົກຂອງ Packard: ເປັນຫຍັງຍີ່ຫໍ້ນີ້ຍັງມີຄວາມສຳຄັນຈົນເຖິງທຸກວັນນີ້

ຈົນເຖິງທຸກວັນນີ້, ລົດ Packard ຍັງຄົງຖືກຍ້ອງເປັນຈຸດສູງສຸດຂອງຄວາມຫຼູຫຼາແບບຄລາສສິກຂອງອາເມຣິກາ — ເປັນຜົນງານຊິ້ນເອກທີ່ຄວນສະສົມ ທີ່ເປັນຕົວແທນຂອງຍຸກອັນເປັນເອກະລັກໃນປະຫວັດສາດການຂັບຂີ່. ລົດ Packard ບູຮານ ໄດ້ຖືກນຳມາສະແດງໃນງານ concours ລະດັບສູງທົ່ວໂລກ ແລະ ມີລາຄາສູງລິບໃນບັນດານັກສະສົມຕົວຈິງ. ຖ້າທ່ານໂຊກດີພໍທີ່ຈະໄດ້ນັ່ງຫຼັງພວງມາໄລ້ຂອງເຄື່ອງຈັກອັນເປັນສັນຍະລັກເຫຼົ່ານີ້, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າທ່ານໄດ້ກຽມຄວາມພ້ອມຢ່າງເຕັມທີ່ — ລວມທັງການມີເອກະສານທີ່ຖືກຕ້ອງເພື່ອຂັບຂີ່ໃນຕ່າງປະເທດ. ຖ້າທ່ານຍັງບໍ່ທັນໄດ້ໃບຂັບຂີ່ສາກົນ, ພວກເຮົາຂໍເຊີນທ່ານ ດຳເນີນການເຮັດໃບຂັບຂີ່ຂອງທ່ານ ຢ່າງວ່ອງໄວ ແລະ ງ່າຍດາຍຢູ່ໃນເວັບໄຊຂອງພວກເຮົາ. ລົດໃນຕຳນານ ສົມຄວນໄດ້ຮັບຄົນຂັບທີ່ພ້ອມສຳລັບເສັ້ນທາງຂ້າງໜ້າ.