Packard автомашин зүгээр нэг машин байгаагүй — энэ нь Америкийн мөрөөдлийн бие махбодийн илэрхийлэл, тансаглал, нэр хүнд, хүч чадлын дугуйтай бэлэг тэмдэг байв. Брэнд зургаан аравааад жил л оршин тогтнасон ч Packard автомашины түүхэнд байнгын, зохих байраа эзлэн үлдэв. Энэ бол тэрхүү брэнд хэрхэн агуу их болж, алтан эрин үеийг захирч, эцэст нь уналаа хүрсний тухай түүх юм.
Packard домогийн төрөлт: Хэрхэн эхэлсэн бэ? (1899)
Онцгой байдал ба өвөрмөц чанар нь Packard-ийг анхны загваруудаасаа эхлэн тодорхойлж ирэв. Packard машинуудыг дэлхийн хамгийн нөлөө бүхий хүмүүс сонгодог байсан — төрийн тэргүүнүүд Packard-аар тангараглалынхаа ёслол руу явдаг байсан бөгөөд Рузвельт, Сталин зэрэг удирдагчид эрх мэдлийн үедээ энэ брэндэд хандагсдын дунд байв.
Түүх нь 19-р зууны сүүлчээр Огайо мужийн Уоррен хотод эхэлжээ. Жэймс Уорд Паккард нь дипломтой инженер, нэлээд баялаг, авъяас чадвар, хөөрч хөдлөх зоригтой хүн байв. 1890 онд тэрбээр Packard Electric Company-г үүсгэн байгуулав. Тэрбээрийн автомашины аялал нь 1898 оны 8-р сарын 13-нд ойрхон Кливленд хотоос дугаар нь 13 байсан Winton машин худалдан авснаар эхэлжээ. Машин нь Уоррен рүү 130 км-ийн замд 19 удаа эвдэрчээ. Паккард Winton-ийн үйлдвэрлэгч Александр Винтонд санаа зовнилоо хэлэхэд хариулт нь хайхрамжгүй байв: Винтон Паккард машин яг л барьж чадахгүй байгаа бөгөөд чадсан ч дээр байхгүй гэж хэлэв. Тэр сорилт нь Паккардад хэрэгтэй оч нь болжээ.
Жилийн дараа Нью-Йорк ба Огайо компани анхны автомашинаа — А загварыг — 1899 оны 11-р сарын 6-нд гаргажээ. Энэхүү үечлэлийн тэмдэгт машины гол онцлогуудад дараахь зүйлс багтав:
- 9 морины хүчтэй урд суурилуулсан хөдөлгүүр
- Налуу жолооны хоолой
- Агаарт дүүрсэн дугуй
А загварын таван машины гурав нь 1900 оны Нью-Йоркийн Авто шоуд үзэсгэлэнд тавигдаж, хоёрыг нь Винтоны өөрийн ивээн тэтгэгч Уильям Рокфеллер хэн нэгэн биш өөрөө худалдан авчээ.
Эхэн үеийн загвар хөгжил хурдацтай байв:
- В загвар — асаалтын цаглах төхөөрөмж болон Packard-ийн патент бүхий Н хэлбэрийн хурдны хайрцгийн гарын авлага нэвтрүүлсэн; 49 нэгж борлогдсон
- С загвар — уламжлалт жолооны хүрд, 3 литрийн 12 ААЖ-ийн хөдөлгүүртэй
- F загвар (Хуучин Номхон далай) — 1902 онд өдөрт нэг машины хурдаар үйлдвэрлэгдсэн
- G загвар — хоёр цилиндртэй цорын ганц Packard; цул ган фреймтэй 6 литрийн, 24 ААЖ-ийн хэсэг
1900 оны 9-р сард Жэймс болон Уильям Паккард ах дүү нар бусад бизнесменүүдтэй нэгдэж зөвхөн автомашин үйлдвэрлэлд зориулсан Огайо Автомобилийн Компанийг албан ёсоор байгуулав. 1902 оны 10-р сард Packard Motor Car Company болгон нэрийг нь өөрчлөв, 1903 онд компани Детройт хот руу шилжив. Машинуудын үнэ 2,000-аас 7,000 долларын хооронд байсан — зөвхөн баян худалдан авагчдад зориулагдсан. 1901 онд хоёр Packard машин худалдан авч тэдгээрийн чанарт гүн гүнзгий сэтгэл хангалуун байсан сая тэрбумтан төмөр замын магнат Хенри Борн Жой компанийн эзэн болов. Жэймс Паккард 1909 он хүртэл Ерөнхийлөгчийн үүрэг гүйцэтгэж, Франц улсын ерөнхий инженер Чарльз Шмидт техникийн хөгжлийг удирдав.
Шинэ удирдлага ба эрт үеийн үйлдвэрлэлийн өсөлт: 1900–1910-аад онууд
1909 онд Алван Макоули Packard-т Ерөнхий менежерийн үүрэгт орж, Жесси Винсентийг Ерөнхий дизайнераар авчирсан — энэ хоёр нь брэндийн алтан жилүүдийг бүтээв. Хенри Борн Жой Packard Motor Company-н удирдлагыг хариуцан Америкийн автомашины үйлдвэрлэлийн тулгын чулуунуудын нэг болж тогтлоо.
Packard-ийн энэ үеийн тэлэлт олон талаар гайхалтай байв:
- 1905 — 1.5 тонны ачааны машинаар арилжааны тээврийн зах зээлд нэвтэрсэн
- 1908 — 3 тонны ачааны машины загварыг гаргасан
- 1911 — Packard-ийн ачааны машин Нью-Йоркоос Сан-Францискод хүрэх замыг 46 хоногт туулж, тэр үеийн гайхалтай амжилтыг гаргасан
- 1914 — Зорчигч тээврийн машинд зүүн гар жолоо, цахилгаан стартер, цахилгаан гэрэлтүүлэг болон 20 гаруй бие загварын сонголт нэмэгдсэн. Онцлог нь худалдан авагчид урьдчилгаагүй, хүлээн авсны дараа төлдөг байв.
- 1915 — Packard дэлхийд анх удаа үйлдвэрлэлийн V12 хөдөлгүүр болох Twin-Six-ийг нэвтрүүлсэн бөгөөд энэхүү загвар нь залуу Энзо Феррари-г урам зориг өгсөн гэж ярьдаг
1916 онд Хенри Жой АНУ-ын нисэх хүчинд алба хаахаар явж, дэд полковник цолд хүрэв. Алван Макоули Ерөнхийлөгчөөр сонгогдож, дараа нь 1928 онд Америкийн Автомашины Үйлдвэрлэгчдийн Холбооны (AAMA) даргаар томилогдов. Тэрбээр “Эзэмшигчээс нь асуугаарай” гэсэн Packard-ийн дүрэмт уриа нийтлэг зохиогч нь байв. Түүний удирдлагын дор Packard-ийн хөдөлгүүр үйлдвэрлэл газрын, агаарын болон усан тээврийг хамарсан.
Жэймс Паккард өөрөө 1903 оноос эхлэн автомашины аж үйлдвэрт урам нь хугарч, цахилгаан тоног төхөөрөмжийн үйлдвэрлэлдээ буцаж, сайхан цаг цуглуулах хобби дээрээ анхаарлаа хандуулжээ.
Packard-ийн Алтан Эрин Үе: Тансаг Автомашины Зах Зээлийг Давамгайлах (1915–1945)
1915-аас эхлэн дараагийн гурван арван жилд Packard Motor Company нь Америкийн — болон дэлхийн — тансаг автомашины зах зээлийн дээд байрыг чандлан барив. 1920-иод он нь гайхалтай өсөлтийн үе байв:
- Машины борлуулалт жил бүр ашгийн шинэ рекорд тогтоов
- 1926 онд Packard ойролцоогоор 34,000 машин үйлдвэрлэж борлуулав — Cadillac-ийн 27,500-аас давсан
- 1928 оны эцэст компани 21,889,000 долларын ашиг олжээ
- Packard машинууд олон улсад амжилттай экспортлогдов
Брэндийн дүр төрх мөн энэ үед хөгжив. Packard-ийн хөшиг чимэглэл — нигүүслэг хун шувуу — машинуудын онцлох тэмдэг болсон боловч 1930-аад онд нисдэг бурхан Гермесийн дүрээр түр солигдоод хун шувуу нь буцаан сэргэв.
Twin-Six V12 нь Cadillac болон Lincoln хоёуланг нь борлуулалтаар гүйцэж давав. Packard мөн автоспортод оролцов: Францаас элсүүлсэн уралдааны инженер Чарльз Смит Packard-д нэр хүндтэй шагнал болон Вандербилтийн цомын уралдаануудыг хожиход тусалж, брэндэд хүчирхэг маркетингийн хөдөлгөөнт хүч өгөв.
Энэ үед Packard-ийн харилцагчид дэлхийн нөлөө бүхий хүмүүсийн нэрс байв:
- Арабын шейхүүд
- Кремлийн албан тушаалтнууд болон Зөвлөлтийн удирдагчид
- АНУ-ын Ерөнхийлөгчийн захиргааны албан тушаалтнууд
- Иосиф Сталин, 1935 онд Ерөнхийлөгч Франклин Рузвельтээс бэлэг болгон долоон суудалтай хуягтай Packard Twelve загварыг хүлээн авсан
Энэ нэр хүндийн ихэнх нь Украйны Киев хотын инженер байгаад Америкийн хамгийн алдартай автомашины дизайнеруудын нэг болсон Алексей Сахновскийн тэргүүлсэн Packard-ийн дизайны хэлтэстэй холбоотой байв. Түүний удирдлаган дор Packard Eight, Packard Phantom болон Packard Twelve зэрэг дүрэмт загварууд бий болжээ.
Дэлхийн Эдийн Засгийн Хямрал дайрч тансаг автомашины борлуулалт унасан үед Packard-ийн хуримтлагдсан санхүүгийн хүч нь стратегийн эргэлт хийх боломж олгов. Компани оршин тогтнохын тулд илүү хүртээмжтэй загваруудыг нэвтрүүлэв:
- Packard 120 — гидравлик тормоз ба бие даасан урд түдгэлзүүртэй
- Packard 115 — төсөв хэмнэдэг худалдан авагчдад зориулсан анхан шатны санал
- Packard 160 — Хямралын үеийн бүрдлийг дүүргэсэн дундын загвар
Эдгээр загварууд нь олон өрсөлдөгч дампуурч байх үед Packard-ийг амьд үлдэхэд нь тусалсан. Гэвч доод үнийн машин үйлдвэрлэх нь нэг зүйлийг алдагдуулав — брэндийн дээд зэргийн дүр төрхийг сулруулж, Packard-ийг суурь болгож байсан онцгой байдлыг элэгдүүлсэн юм.
Packard Motor Company-н уналт: Юу буруу болсон бэ? (1950-иод он)
Дэлхийн II дайны дараа — энэ дайнд ч мөн Дэлхийн I дайны адил Packard нисэх онгоц болон торпедын завины хөдөлгүүр үйлдвэрлэж ашигтай ажилласан — компани энхийн үеийн үйлдвэрлэлийг тэлэхийн тулд шинэ хөдөлгүүрийн үйлдвэрт их хөрөнгө оруулав. Гэвч стратегийн алдааны цуврал болон гадны дарамт нь нөхөж баршгүй хохирол учруулав:
- American Motors-тай байсан хэлцэл цуцлагдав
- Дайны дараах тансаг машины эрэлт огцом буурав
- Packard General Motors, Ford болон Chrysler — “Гурван том” корпорацтай өрсөлдөх нөөцгүй болов
- 1950-иод оны эхэн гэхэд компани дампуурлын ирмэгт ирчихсэн байв
Тухайн үед 51 настай байсан компанийн Ерөнхийлөгч Жэймс Нэнс зоригтой аврах төлөвлөгөө гаргав: Гурван Том компанитай өрсөлдөх чадвартай дөрөв дэх том АНУ-ын автомашины бүлгийг байгуулахын тулд дөрвөн бие даасан үйлдвэрлэгч болох Studebaker, Packard, Nash-Kelvinator болон Hudson-ийг нэгтгэх санаачилга. Төлөвлөгөө нурав. Studebaker-ийг худалдан авах нь гамшиг болж хувирав, яагаад гэвэл тус компани санхүүгийн тайлангаа хуурамчаар бүрдүүлж, асар их өрийг нуусан байсан. Packard-ийн үлдсэн хөрөнгө устаж, дампуурал зайлшгүй болов.
Брэндийг аврах эцсийн оролдлого 1956 онд Packard Clipper-ийн шинэ үеийн загвараар ирэв — орчин үеийн дизайнтай технологийн дэвшилтэт машин нь брэндэд шинэ амь оруулна гэж найдуулав. Харамсалтай нь, хэрэглэгчийн итгэлийг нураасан ноцтой найдвартай байдлын асуудлууд загварын хувь заяаг тамгалав. Энэ нь Packard-ийн авсны сүүлчийн хадаас болжээ.
1959 онд Packard Motor Company-н үйлдвэрлэлийг зогсоож бүрмөсөн хаах шийдвэр гарав.
Packard-ийн Өв: Брэнд яагаад өнөөдөр ч чухал байна вэ?
Өнөөг хүртэл Packard автомашинууд сонгодог Америкийн тансаглалын хамгийн дээд оргил — авто машины түүхийн тодорхойлогч эрин үеийг илэрхийлэх цуглуулагдах боломжтой гайхамшигт бүтээлүүд гэж тооцогддог. Жинхэнэ Packard машинууд дэлхий даяарх нэр хүндтэй уралдаан тэмцээнүүдэд үзэсгэлэнд тавигдаж, ноцтой цуглуулагчдын дунд өндөр үнэ авчирдаг. Хэрэв эдгээр тэмдэгт машинуудын нэгний жолоог барих азтай байвал бүрэн бэлтгэлтэй байгаарай — олон улсад жолоодох зохих баримт бичгийг оролцуулан. Хэрэв та одоогоор олон улсын жолоодох үнэмлэхгүй бол манай вэб сайтаас хурдан, хялбархан авах боломжтой. Домогт машинуудад замд бэлэн жолооч л зохино.
Нийтлэгдсэн Аравдугаар сар 08, 2020 • 7м уншилт
