Packard: ამერიკის ლეგენდარული სამგზავრო ავტომობილის ბრენდის ისტორია

Packard-ის ავტომობილი მხოლოდ მანქანა არ იყო — ის ამერიკული ოცნების განსახიერება იყო, ფუფუნების, პრესტიჟისა და ძალაუფლების მოძრავი სიმბოლო. მიუხედავად იმისა, რომ ბრენდი ექვს ათწლეულზე ნაკლებ ხანს არსებობდა, Packard-მა საავტომობილო ისტორიაში მყარი და დამსახურებული ადგილი დაიმკვიდრა. ეს არის ამბავი იმის შესახებ, თუ როგორ ამაღლდა იგი დიდებამდე, გაბატონდა ოქროს ეპოქაში და საბოლოოდ დაეცა.

Packard-ის ლეგენდის შობა: როგორ დაიწყო ყველაფერი (1899)

ექსკლუზიურობა და უნიკალურობა განსაზღვრავდა Packard-ს თავდაპირველი მოდელებიდანვე. Packard-ის მანქანები სამყაროს ყველაზე გავლენიანი ადამიანების საყვარელი ტრანსპორტი იყო — სახელმწიფოს მეთაურები Packard-ებით მიდიოდნენ ინაუგურაციებზე, ხოლო ისეთი ლიდერები, როგორიც იყვნენ რუზველტი და სტალინი, ბრენდს ხელისუფლებაში ყოფნის დროს მიმართავდნენ.

ამბავი დაიწყო ვორენში, ოჰაიოში, XIX საუკუნის ბოლოს. ჯეიმს უორდ პაკარდი სერტიფიცირებული ინჟინერი იყო, მნიშვნელოვანი სიმდიდრის, ნიჭისა და ამბიციის მქონე ადამიანი. 1890 წელს მან დააარსა Packard Electric Company. მისი საავტომობილო გზა 1898 წლის 13 აგვისტოს დაიწყო, როდესაც მან შეიძინა Winton-ის მანქანა — სერიული ნომერი 13 — ახლომდებარე კლივლენდიდან. მანქანა 19-ჯერ გაფუჭდა ვორენამდე 130 კმ-ის გავლისას. როდესაც პაკარდმა გამოთქვა შეშფოთება Winton-ის მწარმოებელთან, ალექსანდრ უინტონთან, პასუხი უგულებელყოფელი იყო: უინტონმა მიანიშნა, რომ პაკარდს მანქანის დამზადებაც კი გაუჭირდებოდა, და თუ გააკეთებდა, ის უკეთესი არ იქნებოდა. ეს გამოწვევა გახდა Packard-ისთვის საჭირო ბიძგი.

ერთ წელიწადსა და ცოტა ხანში, New York and Ohio Company-მ გამოუშვა თავისი პირველი ავტომობილი — Model A — 1899 წლის 6 ნოემბერს. ამ ისტორიული მანქანის ძირითადი მახასიათებლები მოიცავდა:

• 9-ცხენისძალიანი წინა ძრავა
• დახრილი საჭის მილი
• პნევმატური საბურავები

Model A-ს ხუთი მანქანიდან სამი გამოიფინა 1900 წლის ნიუ-იორქის საავტომობილო შოუზე, და ორი შეიძინა სხვა ვინმეს მიერ, ვიდრე ვილიამ როკფელერმა — Winton-ის მფინანსემ.

ადრეული მოდელების ევოლუცია სწრაფი იყო:

• Model B — შემოიღო ანთების დასაწყებობის მოწყობილობა და Packard-ის დაპატენტებული H-ფორმის გადაცემათა კოლოფის მაჩვენებელი; გაიყიდა 49 ერთეული
• Model C — მოიცავდა ჩვეულებრივ საჭეს და 3-ლიტრიანი, 12 ცხ.ძ. ძრავს
• Model F (Old Pacific) — 1902 წელს წარმოებდა დღეში ერთი მანქანის ტემპით
• Model G — ერთადერთი Packard ორცილინდრიანი ძრავით; 6-ლიტრიანი, 24 ცხ.ძ. ერთეული პრესირებული ფოლადის ჩარჩოთი

1900 წლის სექტემბერში, ძმებმა ჯეიმსმა და უილიამმა პაკარდმა გაერთიანება ახდინეს სხვა ბიზნესმენებთან Ohio Automobile Company-ის ოფიციალურად დასაარსებლად, რომელიც მხოლოდ ავტომობილების წარმოებისთვის იყო განკუთვნილი. 1902 წლის ოქტომბრისთვის იგი გადარქმეული იქნა Packard Motor Car Company-ად, ხოლო 1903 წელს კომპანიამ სათავო ოფისი დეტროიტში გადაიტანა. მანქანები ფასდებოდა $2,000-დან $7,000-მდე — ექსკლუზიურად მდიდარი მყიდველებისთვის. ჰენრი ბორნ ჯოი, მილიონერი რკინიგზის მაგნატი, რომელმაც 1901 წელს შეიძინა ორი Packard და ღრმად შთაგონებული იყო მათი ხარისხით, გახდა კომპანიის მფლობელი. ჯეიმს პაკარდი პრეზიდენტად მსახურობდა 1909 წლამდე, ხოლო ფრანგი მთავარი ინჟინერი შარლ შმიდტი ხელმძღვანელობდა ტექნიკურ განვითარებას.

ახალი ხელმძღვანელობა და ადრეული წარმოების ზრდა: 1900-იანი და 1910-იანი წლები

1909 წელს, ალვან მაკოლი შეუერთდა Packard-ს როგორც მთავარი მენეჯერი და მიიყვანა ჯესი ვინსენტი როგორც მთავარი დიზაინერი — წყვილი, რომელიც ბრენდის ოქროს წლებს ჩამოაყალიბებდა. ჰენრი ბორნ ჯოიმ Packard Motor Company-ის ხელმძღვანელობა იკისრა, სანამ მას ამერიკული საავტომობილო წარმოების ერთ-ერთ საყრდენად განამტკიცებდა.

Packard-ის გაფართოება ამ პერიოდში შთამბეჭდავი იყო რამდენიმე მიმართულებით:

• 1905 — შევიდა კომერციული სატრანსპორტო საშუალებების ბაზარზე 1.5-ტონიანი სატვირთო მანქანით
• 1908 — გამოუშვა 3-ტონიანი სატვირთო მოდელი
• 1911 — Packard-ის სატვირთომ დაასრულა ნიუ-იორქიდან სან-ფრანცისკომდე მარშრუტი 46 დღეში, რაც ეპოქისთვის განსაცვიფრებელი მიღწევა იყო
• 1914 — სამგზავრო მანქანებმა მიიღეს მარცხენა საჭე, ელექტრო სტარტერი, ელექტრო განათება და 20-ზე მეტი ხელმისაწვდომი კუზოვის სტილი. განსაკუთრებით, მყიდველები იხდიდნენ მიწოდებისას და არა წინასწარ.
• 1915 — Packard-მა წარადგინა მსოფლიოში პირველი სერიული V12 ძრავი, Twin-Six — კონსტრუქცია, რომელმაც, ნათქვამია, გავლენა მოახდინა ახალგაზრდა ენცო ფერარიზე

1916 წელს, ჰენრი ჯოი გავიდა სამსახურში აშშ-ის საავიაციო სფეროში და ლეიტენანტ-პოლკოვნიკის წოდებამდე ამაღლდა. ალვან მაკოლი არჩეულ იქნა პრეზიდენტად, ხოლო მოგვიანებით, 1928 წელს, გახდა ამერიკის საავტომობილო მწარმოებლების ასოციაციის (AAMA) თავმჯდომარე. სწორედ მაკოლიმ შეადგინა Packard-ის ხატოვანი მარკეტინგული სლოგანი: „ჰკითხე კაცს, ვისაც ეს ჰყავს.” მისი ხელმძღვანელობის ქვეშ, Packard-მა გააფართოვა ძრავის წარმოება სახმელეთო, საავიაციო და საზღვაო ტრანსპორტის დასაფარავად.

ჯეიმს პაკარდი თავად 1903 წლის დასაწყისშივე დაიმდაბლა საავტომობილო ინდუსტრიის მიმართ, გადადგა და დაბრუნდა ელექტრო აღჭურვილობის წარმოებაში, ეძლეოდა თავის გატაცებას — ძვირფასი საათების კოლექციონირებას.

Packard-ის ოქროს ეპოქა: ფუფუნების ავტომობილების ბაზრის დომინირება (1915–1945)

1915 წლიდან შემდეგი სამი ათწლეულის განმავლობაში, Packard Motor Company-მ გაბატონებული პოზიცია დაიკავა ამერიკული — და გლობალური — ფუფუნების ავტომობილების ბაზრის მწვერვალზე. 1920-იანი წლები განსაკუთრებული ზრდის პერიოდი იყო:

• მანქანების გაყიდვებმა ყოველწლიურად დაამყარეს მოგების ახალი რეკორდები
• 1926 წელს, Packard-მა წარმოებდა და გაყიდა დაახლოებით 34,000 მანქანა — Cadillac-ის 27,500-ს გადაუსწრო
• 1928 წლის ბოლოსთვის, კომპანიამ გამოიმუშავა $21,889,000 მოგება
• Packard-ის მანქანები წარმატებით ექსპორტირდებოდა საერთაშორისო ბაზარზე

ბრენდის ვიზუალური იდენტობა ამ დროს განვითარდა. Packard-ის კაფოტის ორნამენტი — მადლიანი გედი — გახდა მანქანების მახასიათებელი, თუმცა 1930-იანებში ის მოკლედ შეიცვალა მფრინავი ღვთაება ჰერმესის ფიგურით, სანამ გედი კვლავ არ აღდგა.

Twin-Six V12 განაგრძობდა თავის გაბატონებას, Cadillac-სა და Lincoln-ს გაყიდვებში გადაუსწრობდა. Packard-მა ასევე შეაღწია საავტომობილო სპორტში, სარბოლო ინჟინერ შარლ სმითთან — საფრანგეთიდან მოწვეულთან — ერთად, Packard-მა მოიგო პრესტიჟული პრიზები და ვანდერბილტის თასის რბოლები, ბრენდს ძლიერი მარკეტინგული ინერცია მისცა.

Packard-ის კლიენტთა სია ამ პერიოდში გლობალური ძლიერთა და გავლენიანთა ნამდვილ ჩამონათვალს წარმოადგენდა:

• არაბი შეიხები
• კრემლის ოფიციალური პირები და საბჭოთა ლიდერები
• აშშ-ის საპრეზიდენტო ადმინისტრაციის ოფიციალური პირები
• იოსებ სტალინი, რომელმაც მიიღო Packard Twelve — შვიდადგილიანი ჯავშანი — საჩუქრად პრეზიდენტ ფრანკლინ რუზველტისგან 1935 წელს

ამ პრესტიჟის დიდი ნაწილი დაკავშირებული იყო Packard-ის დიზაინის განყოფილებასთან, რომელსაც ბრწყინვალედ ხელმძღვანელობდა ალექსეი სახნოვსკი, ყოფილი კიევის ინჟინერი, რომელიც ამერიკის ერთ-ერთ ყველაზე სახელგანთქმულ საავტომობილო დიზაინერად იქცა. მისი ხელმძღვანელობით შეიქმნა ისეთი ხატოვანი მოდელები, როგორიცაა Packard Eight, Packard Phantom და Packard Twelve.

როდესაც დიდი დეპრესია დაარტყა და ფუფუნების ავტომობილების გაყიდვები დაეცა, Packard-ის დაგროვილი ფინანსური სიძლიერე საშუალებას აძლევდა მას სტრატეგიულად ემანევრა. კომპანიამ გამოუშვა უფრო ხელმისაწვდომი მოდელები გადასარჩენად:

• Packard 120 — მოიცავდა ჰიდრავლიკურ მუხრუჭებს და წინა დამოუკიდებელ ამომრთველს
• Packard 115 — საწყისი დონის შეთავაზება ბიუჯეტზე ორიენტირებული მყიდველისთვის
• Packard 160 — საშუალო კლასის მოდელი, დეპრესიის ეპოქის ასორტიმენტის შევსებისთვის

ეს მოდელები Packard-ს ცოცხლად ინარჩუნებდნენ, სანამ ათობით კონკურენტი გაკოტრდებოდა. თუმცა, დაბალფასიანი მანქანების წარმოება გარკვეულ ფასად დაჯდა — მან შეარყია ბრენდის პრემიუმ იმიჯი და გამოაფიტა ის ექსკლუზიურობა, რომელზეც Packard იყო აგებული.

Packard Motor Company-ის კოლაფსი: რა წავიდა არასწორად (1950-იანი წლები)

მეორე მსოფლიო ომის შემდეგ — რომლის დროსაც Packard-მა მომგებიანად წარმოებდა ძრავები თვითმფრინავებისთვის და ტორპედო კატარღებისთვის, ისევე, როგორც პირველ მსოფლიო ომში — კომპანიამ მნიშვნელოვნად ჩადო ახალ ძრავის ქარხანაში სამშვიდობო წარმოების გასაფართოებლად. მაგრამ სტრატეგიული შეცდომების სერიამ და გარე ზეწოლამ ბედისწერა განსაზღვრა:

• American Motors-თან დაგეგმილი გარიგება ჩაიშალა
• ომის შემდგომი მოთხოვნა ფუფუნების მანქანებზე მკვეთრად შემცირდა
• Packard-ს არ გააჩნდა რესურსები General Motors-ის, Ford-ის და Chrysler-ის — „დიდი სამეულის” — წინააღმდეგ კონკურენციისთვის
• 1950-იანი წლების დასაწყისში, კომპანია გაკოტრების ზღვარზე იდგა

კომპანიის 51 წლის პრეზიდენტმა ჯეიმს ნენსმა გამბედავი სამაშველო გეგმა სცადა: ოთხი დამოუკიდებელი მწარმოებლის — Studebaker-ის, Packard-ის, Nash-Kelvinator-ისა და Hudson-ის — გაერთიანება მეოთხე მსხვილი ამერიკული საავტომობილო ჯგუფის შესაქმნელად, რომელიც „დიდ სამეულთან” კონკურენციას შეძლებდა. გეგმა ჩაიშალა. Studebaker-ის შეძენა კატასტროფული აღმოჩნდა, ვინაიდან კომპანიამ გაყალბებული ჰქონდა ფინანსური ჩანაწერები და დამალული ჰქონდა კოლოსალური ვალები. Packard-ის დარჩენილი კაპიტალი ამოიწურა და გაკოტრება გარდაუვალი გახდა.

ბრენდის გადარჩენის ბოლო მცდელობა 1956 წელს მოვიდა Packard Clipper-ის ახალი თაობის სახით — ტექნოლოგიურად განვითარებული მანქანა თანამედროვე დიზაინით, რომელიც ბრენდს ახალ სიცოცხლეს შეჰბერდებოდა. სამწუხაროდ, სერიოზულმა საიმედოობის პრობლემებმა შეარყია მომხმარებლის ნდობა და განაპირობა მოდელის ბედი. ეს იყო ბოლო ლურსმანი Packard-ის კუბოში.

1959 წელს, მიღებულ იქნა გადაწყვეტილება, შეწყვეტილიყო წარმოება და დაიხურებოდა Packard Motor Company საბოლოოდ.

Packard-ის მემკვიდრეობა: რატომ აქვს ბრენდს მნიშვნელობა დღეს

დღესაც, Packard-ის ავტომობილები განიხილება, როგორც კლასიკური ამერიკული ფუფუნების მწვერვალი — კოლექციონირებადი შედევრები, რომლებიც ავტომოძრაობის ისტორიის განმსაზღვრელ ეპოქას წარმოადგენს. ვინტაჟური Packard-ები გამოფენილია ელიტური concours ღონისძიებებზე მსოფლიო მასშტაბით და პრემიუმ ფასებს მოითხოვს სერიოზულ კოლექციონერებს შორის. თუ გაგიმართლათ ამ ხატოვანი მანქანებიდან ერთ-ერთის საჭის მიღმა ჯდომა, დარწმუნდით, რომ სრულად მომზადებული ხართ — მათ შორის გაქვთ საერთაშორისოდ მართვის სათანადო დოკუმენტაცია. თუ ჯერ არ მოგიპოვებიათ საერთაშორისო მართვის მოწმობა, გიწვევთ, სწრაფად და მარტივად გაიაროთ პროცედურა ჩვენს ვებ-გვერდზე. ლეგენდარული მანქანები ღირსეულ მძღოლებს ელიან.