Փաքարդ. Ամերիկայի լեգենդար շքեղ ավտոմեքենաների բրենդի պատմությունը

Փաքարդ ավտոմեքենան ավելին էր, քան ուղղակի մեքենա. այն ամերիկյան երազանքի մարմնավորումն էր՝ շքեղության, հեղինակության և հզորության շարժվող խորհրդանիշը։ Թեև բրենդը գոյատևեց վեց տասնամյակից էլ պակաս, Փաքարդը ավտոմոբիլային պատմության մեջ իրեն մշտական ու արժանի տեղ ապահովեց։ Սա պատմություն է այն մասին, թե ինչպես այն վերելք ապրեց դեպի մեծություն, գերիշխեց մի ոսկեդարում և, ի վերջո, անկում ապրեց։

Փաքարդ լեգենդի ծնունդը. ինչպես ամեն ինչ սկսվեց (1899)

Բացառիկությունն ու յուրահատկությունը բնորոշում էին Փաքարդը հենց իր առաջին մոդելներից։ Փաքարդ մեքենաները նախընտրում էին աշխարհի ամենահզոր մարդիկ. պետությունների ղեկավարներն իրենց երդմնակալության արարողություններին գնում էին Փաքարդներով, իսկ այնպիսի առաջնորդներ, ինչպիսիք էին Ռուզվելտն ու Ստալինը, իշխանության տարիներին այս բրենդին դիմողների թվում էին։

Պատմությունը սկսվեց Օհայո նահանգի Ուորեն քաղաքում՝ 19-րդ դարի վերջին։ Ջեյմս Ուորդ Փաքարդը հավաստագրված ինժեներ էր՝ զգալի հարստության, տաղանդի ու հավակնության տեր մարդ։ 1890 թվականին նա հիմնեց Packard Electric Company-ն։ Նրա ավտոմոբիլային ճանապարհը սկսվեց 1898 թվականի օգոստոսի 13-ին, երբ նա մոտակա Քլիվլենդից գնեց Winton մեքենա՝ 13 սերիական համարով։ Մեքենան 19 անգամ փչացավ Ուորեն վերադառնալու 130 կմ ճանապարհին։ Երբ Փաքարդն իր մտահոգություններն ուղղեց Winton-ի արտադրողին՝ Ալեքսանդր Ուինթոնին, պատասխանն արհամարհական էր. Ուինթոնը ակնարկեց, որ Փաքարդը հազիվ թե ընդհանրապես կարողանա մեքենա կառուցել, իսկ եթե կարողանա էլ, այն ավելի լավը չի լինի։ Հենց այդ մարտահրավերը դարձավ այն կայծը, որ Փաքարդին պետք էր։

Մեկ տարի անց՝ 1899 թվականի նոյեմբերի 6-ին, New York and Ohio Company-ն թողարկեց իր առաջին ավտոմեքենան՝ Model A-ն։ Այս կարևորագույն մեքենայի հիմնական առանձնահատկություններն էին.

• 9 ձիաուժ հզորությամբ առջևում տեղադրված շարժիչ
• Թեքված ղեկափող
• Օդաճնշիչ անվադողեր

Հինգ Model A մեքենաներից երեքը ցուցադրվեցին 1900 թվականի Նյու Յորքի ավտոմոբիլային ցուցահանդեսին, իսկ երկուսը գնեց ոչ այլ ոք, քան Ուիլյամ Ռոքֆելլերը՝ հենց Winton-ի հովանավորը։

Վաղ մոդելների զարգացումն արագ ընթացավ.

• Model B — ներմուծվեց բռնկման ժամանակագրման սարք և Փաքարդի արտոնագրած H-աձև փոխանցումատուփի ուղղորդիչը. վաճառվեց 49 միավոր
• Model C — հագեցված էր սովորական ղեկանիվով և 3 լիտրանոց, 12 ձիաուժ շարժիչով
• Model F (Old Pacific) — 1902 թվականին արտադրվում էր օրական մեկ մեքենայի տեմպով
• Model G — միակ Փաքարդը երկգլան շարժիչով. 6 լիտրանոց, 24 ձիաուժ ագրեգատ՝ դրոշմված պողպատե շրջանակով

1900 թվականի սեպտեմբերին եղբայրներ Ջեյմսն ու Ուիլյամ Փաքարդները միավորեցին ուժերը այլ գործարարների հետ՝ պաշտոնապես հիմնելու Ohio Automobile Company-ն, որը նվիրված էր բացառապես մեքենաների արտադրությանը։ 1902 թվականի հոկտեմբերին այն վերանվանվեց Packard Motor Car Company, իսկ 1903 թվականին ընկերությունը գլխավոր գրասենյակը տեղափոխեց Դետրոյթ։ Մեքենաների գինը տատանվում էր 2000-ից 7000 դոլարի սահմաններում՝ բացառապես հարուստ գնորդների համար։ Հենրի Բորն Ջոյը՝ երկաթուղային միլիոնատեր մագնատը, որը 1901 թվականին գնել էր երկու Փաքարդ և խորապես տպավորվել դրանց որակից, դարձավ ընկերության սեփականատերը։ Ջեյմս Փաքարդը նախագահի պաշտոնը զբաղեցրեց մինչև 1909 թվականը, իսկ տեխնիկական զարգացումը գլխավորում էր ֆրանսիացի գլխավոր ինժեներ Շառլ Շմիդտը։

Նոր ղեկավարություն և վաղ արտադրական աճ. 1900-ական և 1910-ական թվականներ

1909 թվականին Ալվան Մաքոլին միացավ Փաքարդին՝ որպես գլխավոր մենեջեր, և ներգրավեց Ջեսսի Վինսենթին որպես գլխավոր դիզայներ. զույգ, որը պետք է ձևավորեր բրենդի ոսկե տարիները։ Հենրի Բորն Ջոյը ստանձնեց Packard Motor Company-ի ղեկավարությունը, երբ այն ամրապնդում էր իր դիրքերը՝ որպես ամերիկյան ավտոմոբիլաշինության հենասյուներից մեկը։

Փաքարդի ընդլայնումն այս ժամանակահատվածում տպավորիչ էր մի քանի ուղղություններով.

• 1905 — մուտք գործեց առևտրային մեքենաների շուկա 1,5 տոննանոց բեռնատարով
• 1908 — թողարկեց 3 տոննանոց բեռնատարի մոդել
• 1911 — Փաքարդ բեռնատարը Նյու Յորքից Սան Ֆրանցիսկո երթուղին հաղթահարեց 46 օրում, ինչը ուշագրավ նվաճում էր այդ ժամանակների համար
• 1914 — մարդատար մեքենաները ստացան ձախակողմյան ղեկանիվ, էլեկտրական մեկնարկիչ, էլեկտրական լուսավորություն և ավելի քան 20 հասանելի թափքի տարբերակ։ Յուրահատկորեն, գնորդները վճարում էին առաքման ժամանակ, այլ ոչ թե կանխավճարով։
• 1915 — Փաքարդը ներկայացրեց աշխարհում առաջին սերիական V12 շարժիչը՝ Twin-Six-ը. դիզայն, որն այնքան ազդեցիկ էր, որ ասվում է՝ ոգեշնչել է երիտասարդ Էնցո Ֆերրարիին

1916 թվականին Հենրի Ջոյը հեռացավ՝ ծառայելու ԱՄՆ ավիացիայում՝ բարձրանալով մինչև փոխգնդապետի կոչման։ Ալվան Մաքոլին ընտրվեց նախագահ, իսկ ավելի ուշ՝ 1928 թվականին, դարձավ Ամերիկայի ավտոմեքենաների արտադրողների ասոցիացիայի (AAMA) նախագահ։ Հենց Մաքոլին էր ստեղծել Փաքարդի խորհրդանշական գովազդային կարգախոսը. «Հարցրու նրան, ով ունի մեկը»։ Նրա ղեկավարության ներքո Փաքարդն ընդլայնեց իր շարժիչների արտադրությունը՝ ընդգրկելով ցամաքային, ավիացիոն և ծովային փոխադրումները։

Ինքը՝ Ջեյմս Փաքարդը, դեռ 1903 թվականին հիասթափվել էր ավտոմոբիլային արդյունաբերությունից՝ հեռանալով՝ վերադառնալու էլեկտրական սարքավորումների արտադրությանը և հետամուտ լինելու նուրբ ժամացույցներ հավաքելու իր կրքին։

Փաքարդի ոսկեդարը. շքեղ մեքենաների շուկայում գերիշխանություն (1915–1945)

1915 թվականից սկսած՝ հաջորդ երեք տասնամյակների ընթացքում, Packard Motor Company-ն պահպանում էր առաջատար դիրքը ամերիկյան, ինչպես նաև համաշխարհային շքեղ մեքենաների շուկայի գագաթին։ 1920-ական թվականներն արտակարգ աճի շրջան էին.

• Մեքենաների վաճառքը տարեցտարի սահմանում էր շահույթի նոր ռեկորդներ
• 1926 թվականին Փաքարդը արտադրեց և վաճառեց մոտավորապես 34 000 մեքենա՝ գերազանցելով Կադիլակի 27 500-ը
• 1928 թվականի վերջում ընկերությունը գեներացրել էր 21 889 000 դոլար շահույթ
• Փաքարդ մեքենաները հաջողությամբ արտահանվում էին միջազգային շուկաներ

Բրենդի տեսողական ինքնությունը նույնպես զարգացավ այս ընթացքում։ Փաքարդի կապոտի զարդը՝ նրբագեղ կարապը, դարձավ մեքենաների տարբերանշանը, թեև 1930-ական թվականներին այն կարճ ժամանակով փոխարինվեց թռչող աստված Հերմեսի կերպարով, մինչև որ կարապը վերականգնվեց։

Twin-Six V12-ը շարունակում էր իր գերիշխանությունը՝ վաճառքով գերազանցելով և՛ Կադիլակին, և՛ Լինկոլնին։ Փաքարդը նաև մուտք գործեց ավտոմարզ. Ֆրանսիայից հրավիրված մրցարշավային ինժեներ Չարլզ Սմիթը օգնեց Փաքարդին նվաճել հեղինակավոր մրցանակներ և Վանդերբիլտի գավաթի մրցարշավները՝ բրենդին հաղորդելով հզոր մարքեթինգային թափ։

Փաքարդի հաճախորդների ցանկն այս ժամանակահատվածում նման է համաշխարհային հզորների ցուցակի.

• Արաբ շեյխեր
• Կրեմլի պաշտոնյաներ և խորհրդային առաջնորդներ
• ԱՄՆ նախագահական վարչակազմի պաշտոնյաներ
• Իոսիֆ Ստալին, որը 1935 թվականին նախագահ Ֆրանկլին Ռուզվելտից նվեր ստացավ Packard Twelve-ը՝ յոթատեղ զրահապատ մոդելը

Այս հեղինակության մեծ մասը կապված էր Փաքարդի դիզայնի բաժնի հետ, որը փայլուն կերպով ղեկավարում էր Ալեքսեյ Սախնովսկին՝ Կիևի նախկին ինժեները, որը դարձավ Ամերիկայի ամենահամբավավոր ավտոմոբիլային դիզայներներից մեկը։ Նրա ղեկավարության ներքո ստեղծվեցին այնպիսի խորհրդանշական մոդելներ, ինչպիսիք են Packard Eight-ը, Packard Phantom-ը և Packard Twelve-ը։

Երբ Մեծ ճգնաժամը հարվածեց, և շքեղ մեքենաների վաճառքը փլուզվեց, Փաքարդի կուտակած ֆինանսական հզորությունը թույլ տվեց նրան ռազմավարական շրջադարձ կատարել։ Ընկերությունը գոյատևելու համար թողարկեց ավելի մատչելի մոդելներ.

• Packard 120 — հագեցված էր հիդրավլիկ արգելակներով և անկախ առջևի կախոցով
• Packard 115 — մուտքային մակարդակի առաջարկ՝ խնայող գնորդի համար
• Packard 160 — միջին դասի մոդել, որն ամբողջացնում էր ճգնաժամի դարաշրջանի մոդելային շարքը

Այս մոդելները Փաքարդը պահեցին կենդանի, մինչդեռ տասնյակ մրցակիցներ սնանկացան։ Սակայն ավելի ցածր գնով մեքենաների արտադրությունն ուներ իր գինը. այն նոսրացրեց բրենդի պրեմիում կերպարը և քայքայեց բացառիկությունը, որի վրա կառուցվել էր Փաքարդը։

Packard Motor Company-ի փլուզումը. ինչն է սխալ գնացել (1950-ական թվականներ)

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմից հետո, որի ընթացքում Փաքարդը շահութաբեր կերպով արտադրում էր ինքնաթիռների և տորպեդակիր նավակների շարժիչներ, ինչպես արել էր Առաջին համաշխարհային պատերազմի ժամանակ, ընկերությունը մեծ ներդրումներ կատարեց նոր շարժիչների գործարանում՝ ընդլայնելու խաղաղ ժամանակների արտադրությունը։ Սակայն ռազմավարական մի շարք սխալ քայլեր ու արտաքին ճնշումներ ճակատագրական դարձան.

• American Motors-ի հետ նախատեսված գործարքը ձախողվեց
• Հետպատերազմյան պահանջարկը շքեղ մեքենաների նկատմամբ կտրուկ ընկավ
• Փաքարդը չուներ ռեսուրսներ՝ մրցելու General Motors-ի, Ford-ի և Chrysler-ի՝ «Մեծ եռյակի» դեմ
• 1950-ական թվականների սկզբին ընկերությունը գտնվում էր սնանկության շեմին

Ընկերության նախագահ Ջեյմս Նենսը, որն այդ ժամանակ 51 տարեկան էր, փորձեց համարձակ փրկության ծրագիր. միավորել չորս անկախ արտադրողների՝ Ստուդեբեյքերին, Փաքարդին, Նեշ-Կելվինատորին և Հադսոնին, ստեղծելու ԱՄՆ ավտոմոբիլային չորրորդ խոշոր խումբ՝ ընդունակ մրցելու Մեծ եռյակի հետ։ Ծրագիրը փլուզվեց։ Ստուդեբեյքերի ձեռքբերումը պարզվեց աղետալի, քանի որ ընկերությունը կեղծել էր իր ֆինանսական հաշվետվությունները և թաքցրել հսկայական պարտքեր։ Փաքարդի մնացած կապիտալը ոչնչացվեց, և սնանկությունը դարձավ անխուսափելի։

Բրենդը փրկելու վերջին փորձը կատարվեց 1956 թվականին Packard Clipper-ի նոր սերնդով. տեխնոլոգիապես առաջադեմ մեքենա՝ ժամանակակից դիզայնով, որը խոստանում էր նոր կյանք հաղորդել բրենդին։ Ցավոք, լրջագույն հուսալիության խնդիրները խարխլեցին սպառողների վստահությունը և կնքեցին մոդելի ճակատագիրը։ Դա Փաքարդի դագաղի վերջին մեխն էր։

1959 թվականին որոշում կայացվեց դադարեցնել արտադրությունը և ընդմիշտ փակել Packard Motor Company-ն։

Փաքարդի ժառանգությունը. ինչու է բրենդը կարևոր նաև այսօր

Մինչ օրս Փաքարդ ավտոմեքենաները համարվում են ամերիկյան դասական շքեղության գագաթնակետը՝ կոլեկցիոն գլուխգործոցներ, որոնք ներկայացնում են ավտոմոբիլային պատմության որոշիչ դարաշրջանը։ Հնաոճ Փաքարդները ցուցադրվում են աշխարհի էլիտար concours միջոցառումներին և լուրջ կոլեկցիոներների շրջանում գնահատվում են պրեմիում գներով։ Եթե ձեզ բախտ վիճակվի նստել այս խորհրդանշական մեքենաներից մեկի ղեկին, համոզվեք, որ լիովին պատրաստ եք, ներառյալ միջազգային վարման համար անհրաժեշտ փաստաթղթերի առկայությունը։ Եթե դեռ չեք ձեռք բերել միջազգային վարորդական իրավունք, հրավիրում ենք ձեզ արագ ու հեշտ ձևակերպել ձերը մեր կայքում։ Լեգենդար մեքենաներն արժանի են վարորդների, ովքեր պատրաստ են առջևում սպասող ճանապարհին։