ផាកកាដ (Packard)៖ រឿងរ៉ាវនៃម៉ាករថយន្តប្រណីតដ៏រុងរឿងរបស់អាមេរិក

រថយន្តផាកកាដ មិនមែនគ្រាន់តែជារថយន្តមួយប៉ុណ្ណោះទេ — វាជានិមិត្តរូបនៃក្ដីសុបិនអាមេរិក ជានិមិត្តរូបរំកិលនៃភាពប្រណីត កិត្តិយស និងអំណាច។ ទោះបីជាម៉ាកនេះមានអាយុកាលតិចជាងប្រាំមួយទសវត្សរ៍ក៏ដោយ ក៏ផាកកាដបានឆ្លាក់នូវកន្លែងដ៏ស្ថិតស្ថេរ និងសមរម្យសម្រាប់ខ្លួននៅក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្ររថយន្ត។ នេះគឺជារឿងរ៉ាវនៃរបៀបដែលវាបានឡើងដល់ភាពរុងរឿង គ្រប់គ្រងលើយុគសម័យមាស និងទីបំផុតបានដួលរលំ។

កំណើតនៃរឿងព្រេងផាកកាដ៖ តើវាបានចាប់ផ្តើមយ៉ាងណា (ឆ្នាំ១៨៩៩)

ភាពផ្តាច់មុខ និងភាពប្លែកពីគេ បានកំណត់អត្តសញ្ញាណផាកកាដតាំងពីម៉ូដែលដំបូងបង្អស់របស់ខ្លួន។ រថយន្តផាកកាដត្រូវបានពេញចិត្តដោយមនុស្សដ៏មានឥទ្ធិពលបំផុតនៅលើពិភពលោក — ប្រមុខរដ្ឋបានជិះផាកកាដទៅកាន់ពិធីសច្ចាប្រណិធានរបស់ពួកគេ ហើយមេដឹកនាំដូចជា រ៉ូសវែលត៍ និងស្តាលីន គឺស្ថិតក្នុងចំណោមអ្នកដែលបានពឹងផ្អែកលើម៉ាកនេះក្នុងអំឡុងពេលកាន់អំណាចរបស់ពួកគេ។

រឿងរ៉ាវនេះបានចាប់ផ្តើមនៅទីក្រុងវ៉ារិន រដ្ឋអូហៃអូ នៅចុងសតវត្សរ៍ទី១៩។ ជេមស៍ វ៉ដ ផាកកាដ គឺជាវិស្វករដែលមានវិញ្ញាបនបត្រ ជាបុរសម្នាក់ដែលមានទ្រព្យសម្បត្តិ ទេពកោសល្យ និងមហិច្ឆតាដ៏ច្រើនលើសលប់។ នៅឆ្នាំ១៨៩០ គាត់បានបង្កើតក្រុមហ៊ុន Packard Electric Company។ ដំណើរផ្សងព្រេងផ្នែករថយន្តរបស់គាត់បានចាប់ផ្តើមនៅថ្ងៃទី១៣ ខែសីហា ឆ្នាំ១៨៩៨ នៅពេលគាត់បានទិញរថយន្ត Winton — លេខស៊េរី ១៣ — ពីទីក្រុងក្លីវលែនដ៏នៅជិត។ រថយន្តនេះបានខូចចំនួន១៩ដង ក្នុងអំឡុងពេលបើកបរត្រឡប់មកវ៉ារិនវិញ ចម្ងាយ១៣០គីឡូម៉ែត្រ។ នៅពេលផាកកាដបានលើកការព្រួយបារម្ភរបស់គាត់ជាមួយ Alexander Winton ដែលជាក្រុមហ៊ុនផលិត Winton ការឆ្លើយតបនោះគឺមើលងាយ៖ Winton បានលើកឡើងថា ផាកកាដស្ទើរតែមិនអាចផលិតរថយន្តបានទាល់តែសោះ ហើយប្រសិនបើគាត់អាចធ្វើបាន វាក៏មិនល្អជាងនេះដែរ។ បញ្ហាប្រឈមនោះបានបង្ហាញថាជាផ្កាភ្លើងដែលផាកកាដត្រូវការ។

ជាងមួយឆ្នាំក្រោយមកបន្តិច ក្រុមហ៊ុន New York and Ohio Company បានចេញផ្សាយរថយន្តដំបូងបង្អស់របស់ខ្លួន — Model A — នៅថ្ងៃទី៦ ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ១៨៩៩។ លក្ខណៈពិសេសសំខាន់ៗនៃយានយន្តសម្គាល់ដ៏សំខាន់នេះរួមមាន៖

• ម៉ូទ័រ៩សេះ ដាក់ខាងមុខ
• បំពង់ចង្កូតផ្អៀង
• កង់ខ្យល់ (pneumatic tires)

រថយន្ត Model A ចំនួនបីក្នុងចំណោមប្រាំគ្រឿង ត្រូវបានដាក់តាំងបង្ហាញនៅឯ ពិព័រណ៍រថយន្តញូវយ៉ក ឆ្នាំ១៩០០ ហើយពីរគ្រឿងត្រូវបានទិញដោយ William Rockefeller ដែលជាអ្នកគាំទ្រផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុរបស់ Winton ផ្ទាល់ ដោយគ្មាននរណាក្រៅពីគាត់នោះឡើយ។

ការវិវត្តន៍នៃម៉ូដែលដំបូងៗគឺឆាប់រហ័ស៖

• Model B — បានណែនាំឧបករណ៍កំណត់ពេលវេលាការដុតឆេះ (ignition timing) និងគន្លងបញ្ជូនលេខ (gear shift guide) រាងអក្សរ H ដែលផាកកាដបានចុះប័ណ្ណប៉ាតង់; លក់បាន៤៩គ្រឿង
• Model C — មានចង្កូតធម្មតា និងម៉ាស៊ីន៣លីត្រ ១២សេះ
• Model F (Old Pacific) — ផលិតក្នុងអត្រាមួយគ្រឿងក្នុងមួយថ្ងៃ នៅឆ្នាំ១៩០២
• Model G — ផាកកាដតែមួយគត់ដែលមានម៉ាស៊ីនពីរស៊ីឡាំង; ជាម៉ាស៊ីន៦លីត្រ ២៤សេះ ដែលមានគ្រោងធ្វើពីដែកសង្កត់ (pressed steel frame)

នៅខែកញ្ញា ឆ្នាំ១៩០០ បងប្អូនប្រុស ជេមស៍ និងវីលៀម ផាកកាដ បានចូលរួមដៃជាមួយអ្នកជំនួញដទៃទៀត ដើម្បីបង្កើតជាផ្លូវការនូវ Ohio Automobile Company ដែលឧទ្ទិសសម្រាប់តែការផលិតរថយន្តតែប៉ុណ្ណោះ។ នៅខែតុលា ឆ្នាំ១៩០២ វាត្រូវបានប្តូរឈ្មោះទៅជា Packard Motor Car Company ហើយនៅឆ្នាំ១៩០៣ ក្រុមហ៊ុនបានផ្លាស់ប្តូរទីស្នាក់ការកណ្តាលរបស់ខ្លួនទៅកាន់ទីក្រុងដេត្រយ។ រថយន្តមានតម្លៃចន្លោះពី ២,០០០ ដុល្លារ ដល់ ៧,០០០ ដុល្លារ — សម្រាប់តែអ្នកទិញដែលមានទ្រព្យសម្បត្តិប៉ុណ្ណោះ។ Henry Bourne Joy ដែលជាសេដ្ឋីផ្នែកផ្លូវដែក ដែលបានទិញផាកកាដចំនួនពីរគ្រឿងនៅឆ្នាំ១៩០១ និងបានចាប់អារម្មណ៍យ៉ាងជ្រាលជ្រៅចំពោះគុណភាពរបស់ពួកវា បានក្លាយជាម្ចាស់ក្រុមហ៊ុន។ ជេមស៍ ផាកកាដ បានកាន់តំណែងជាប្រធានរហូតដល់ឆ្នាំ១៩០៩ ដោយមានវិស្វករប្រធានជនជាតិបារាំងឈ្មោះ Charles Schmidt ដឹកនាំការអភិវឌ្ឍបច្ចេកទេស។

ភាពជាអ្នកដឹកនាំថ្មី និងកំណើនផលិតកម្មដំបូង៖ ទសវត្សរ៍ឆ្នាំ១៩០០ និងឆ្នាំ១៩១០

នៅឆ្នាំ១៩០៩ Alvan Macauley បានចូលរួមជាមួយផាកកាដក្នុងតួនាទីជានាយកគ្រប់គ្រង ហើយបាននាំ Jesse Vincent មកធ្វើជាប្រធានអ្នករចនា — ការផ្គូផ្គងមួយដែលនឹងបង្កើតរូបរាងឱ្យឆ្នាំមាសរបស់ម៉ាកនេះ។ Henry Bourne Joy បានឡើងកាន់ការដឹកនាំ Packard Motor Company ខណៈដែលវាបានពង្រឹងទីតាំងរបស់ខ្លួនជាសសរស្តម្ភមួយនៃឧស្សាហកម្មផលិតរថយន្តអាមេរិក។

ការពង្រីកខ្លួនរបស់ផាកកាដក្នុងអំឡុងពេលនេះ គឺគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍លើផ្នែកជាច្រើន៖

• ឆ្នាំ១៩០៥ — ចូលក្នុងទីផ្សាររថយន្តពាណិជ្ជកម្ម ដោយឡានដឹកទំនិញ ១.៥ តោន
• ឆ្នាំ១៩០៨ — បានចេញផ្សាយម៉ូដែលឡានដឹកទំនិញ ៣ តោន
• ឆ្នាំ១៩១១ — ឡានដឹកទំនិញផាកកាដបានបញ្ចប់ផ្លូវពីញូវយ៉កទៅសាន់ហ្វ្រាន់ស៊ីស្កូ ក្នុងរយៈពេល៤៦ថ្ងៃ ដែលជាសមិទ្ធផលគួរឱ្យកត់សម្គាល់សម្រាប់យុគសម័យនោះ
• ឆ្នាំ១៩១៤ — រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរបានបន្ថែមចង្កូតខាងឆ្វេង ប្រដាប់បញ្ឆេះម៉ាស៊ីនអគ្គិសនី ភ្លើងបំភ្លឺអគ្គិសនី និងរចនាបថតួ (body styles) ជាង២០ប្រភេទ។ ដោយប្លែកពីគេ អ្នកទិញបង់ប្រាក់នៅពេលទទួលរថយន្ត ជំនួសឱ្យការបង់ប្រាក់ជាមុន។
• ឆ្នាំ១៩១៥ — ផាកកាដបានណែនាំម៉ាស៊ីន V12 ផលិតកម្មដំបូងបង្អស់នៅលើពិភពលោក គឺ Twin-Six — ការរចនាមួយដែលមានឥទ្ធិពលខ្លាំងរហូតគេនិយាយថា វាបានបំផុសគំនិតដល់ Enzo Ferrari ក្នុងវ័យក្មេង

នៅឆ្នាំ១៩១៦ Henry Joy បានចាកចេញដើម្បីបម្រើក្នុងផ្នែកអាកាសចរណ៍របស់សហរដ្ឋអាមេរិក ដោយឡើងឋានៈដល់វរសេនីយ៍ទោ (Lieutenant Colonel)។ Alvan Macauley ត្រូវបានជ្រើសរើសជាប្រធាន ហើយក្រោយមកនៅឆ្នាំ១៩២៨ បានក្លាយជាប្រធានសមាគមអ្នកផលិតរថយន្តអាមេរិក (AAMA)។ Macauley គឺជាអ្នកដែលបានបង្កើតពាក្យស្លោកទីផ្សារដ៏ល្បីល្បាញរបស់ផាកកាដ៖ “សួរបុរសម្នាក់ដែលជាម្ចាស់រថយន្តនេះ” (Ask the Man Who Owns One)។ ក្រោមការដឹកនាំរបស់គាត់ ផាកកាដបានពង្រីកការផលិតម៉ាស៊ីនរបស់ខ្លួនឱ្យគ្របដណ្តប់លើការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោក អាកាស និងសមុទ្រ។

ជេមស៍ ផាកកាដ ផ្ទាល់បានបាត់បង់ការងឿងឆ្ងល់ចំពោះឧស្សាហកម្មរថយន្តតាំងពីដើមឆ្នាំ១៩០៣ ដោយបានដកខ្លួនចេញ ដើម្បីត្រឡប់ទៅរកការផលិតឧបករណ៍អគ្គិសនីវិញ និងតាមដានចំណង់ចំណូលចិត្តរបស់គាត់ក្នុងការប្រមូលនាឡិកាដ៏ល្អៗ។

យុគសម័យមាសរបស់ផាកកាដ៖ ការគ្រប់គ្រងលើទីផ្សាររថយន្តប្រណីត (ឆ្នាំ១៩១៥–១៩៤៥)

ចាប់ពីឆ្នាំ១៩១៥ រហូតដល់បីទសវត្សរ៍បន្ទាប់ Packard Motor Company បានកាន់កាប់ទីតាំងដ៏លេចធ្លោនៅកំពូលនៃទីផ្សាររថយន្តប្រណីតរបស់អាមេរិក — និងពិភពលោក។ ទសវត្សរ៍ឆ្នាំ១៩២០ គឺជាសម័យកាលនៃកំណើនមិនធម្មតា៖

• ការលក់រថយន្តបានបង្កើតកំណត់ត្រាប្រាក់ចំណេញថ្មីពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ
• នៅឆ្នាំ១៩២៦ ផាកកាដបានផលិត និងលក់រថយន្តប្រមាណ ៣៤,០០០ គ្រឿង — លើសពី Cadillac ដែលលក់បាន ២៧,៥០០ គ្រឿង
• នៅចុងឆ្នាំ១៩២៨ ក្រុមហ៊ុនបានបង្កើតប្រាក់ចំណេញ ២១,៨៨៩,០០០ ដុល្លារ
• រថយន្តផាកកាដត្រូវបាននាំចេញទៅក្រៅប្រទេសដោយជោគជ័យ

អត្តសញ្ញាណរូបភាពរបស់ម៉ាកនេះក៏បានវិវត្តន៍ក្នុងអំឡុងពេលនេះផងដែរ។ គ្រឿងតុបតែងគម្របម៉ាស៊ីនរបស់ផាកកាដ — ដែលជារូបសត្វហង្ស (swan) ដ៏ស្រស់ស្អាត — បានក្លាយជានិមិត្តសញ្ញាសម្គាល់នៃរថយន្ត ទោះបីជានៅទសវត្សរ៍ឆ្នាំ១៩៣០ វាត្រូវបានជំនួសមួយរយៈដោយរូបព្រះ Hermes ដែលកំពុងហោះ មុនពេលរូបសត្វហង្សត្រូវបានស្តារឡើងវិញក៏ដោយ។

ម៉ាស៊ីន Twin-Six V12 បានបន្តភាពលេចធ្លោរបស់ខ្លួន ដោយលក់បានច្រើនជាងទាំង Cadillac និង Lincoln។ ផាកកាដក៏បានចូលក្នុងវិស័យកីឡាប្រណាំងរថយន្តផងដែរ ដោយវិស្វករប្រណាំង Charles Smith — ដែលត្រូវបានជ្រើសរើសពីប្រទេសបារាំង — បានជួយឱ្យផាកកាដឈ្នះរង្វាន់ដ៏ល្បីល្បាញ និងការប្រណាំង Vanderbilt Cup ដែលផ្តល់ឱ្យម៉ាកនេះនូវកម្លាំងជំរុញផ្នែកទីផ្សារដ៏ខ្លាំងក្លា។

អតិថិជនរបស់ផាកកាដក្នុងសម័យកាលនេះ ដូចជាបញ្ជីឈ្មោះអ្នកដែលមានអំណាចលើពិភពលោក៖

• ស្តេចអារ៉ាប់ (Arab sheikhs)
• មន្ត្រីក្រឹមឡាំង និងមេដឹកនាំសូវៀត
• មន្ត្រីនៃរដ្ឋបាលប្រធានាធិបតីសហរដ្ឋអាមេរិក
• យ៉ូសែប ស្តាលីន ដែលបានទទួល Packard Twelve — ម៉ូដែលប្រដាប់អាវុធក្រោះប្រាំពីរកៅអី — ជាអំណោយពីប្រធានាធិបតី ហ្វ្រែងគ្លីន រ៉ូសវែលត៍ នៅឆ្នាំ១៩៣៥

កិត្តិយសភាគច្រើននេះ ត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងផ្នែករចនារបស់ផាកកាដ ដែលត្រូវបានដឹកនាំយ៉ាងប៉ិនប្រសប់ដោយ Alexey Sakhnovsky ដែលជាអតីតវិស្វករនៅទីក្រុងគៀវ ហើយបានក្លាយជាអ្នករចនារថយន្តដ៏ល្បីល្បាញម្នាក់របស់អាមេរិក។ ក្រោមការដឹកនាំរបស់គាត់ ម៉ូដែលដ៏លេចធ្លោដូចជា Packard Eight, Packard Phantom និង Packard Twelve ត្រូវបានបង្កើតឡើង។

នៅពេលវិបត្តិសេដ្ឋកិច្ចធំ (Great Depression) បានវាយប្រហារ ហើយការលក់រថយន្តប្រណីតបានដួលរលំ កម្លាំងហិរញ្ញវត្ថុដែលផាកកាដបានប្រមូលផ្តុំ បានអនុញ្ញាតឱ្យវាបង្វែរយុទ្ធសាស្ត្រ។ ក្រុមហ៊ុនបានចេញផ្សាយម៉ូដែលដែលងាយស្រួលទិញជាងមុន ដើម្បីរស់រានមានជីវិត៖

• Packard 120 — មានហ្រ្វាំងធារាសាស្ត្រ (hydraulic brakes) និងប្រព័ន្ធទប់ការញ័រខាងមុខឯករាជ្យ (independent front suspension)
• Packard 115 — ជាម៉ូដែលកម្រិតដំបូងសម្រាប់អ្នកទិញដែលប្រុងប្រយ័ត្នផ្នែកថវិកា
• Packard 160 — ជាម៉ូដែលកម្រិតមធ្យម ដែលបញ្ចប់ខ្សែផលិតផលក្នុងសម័យវិបត្តិសេដ្ឋកិច្ច

ម៉ូដែលទាំងនេះបានរក្សាឱ្យផាកកាដនៅរស់ ខណៈដែលដៃគូប្រកួតប្រជែងរាប់សិបបានក្ស័យធន។ ទោះជាយ៉ាងណា ការផលិតរថយន្តតម្លៃទាបជាង បានបង់ថ្លៃរបស់វា — វាបានធ្វើឱ្យរូបភាពលំដាប់ខ្ពស់របស់ម៉ាកនេះថយចុះ និងបានបំផ្លាញភាពផ្តាច់មុខដែលផាកកាដត្រូវបានកសាងឡើង។

ការដួលរលំនៃ Packard Motor Company៖ តើមានអ្វីខុស (ទសវត្សរ៍ឆ្នាំ១៩៥០)

បន្ទាប់ពីសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ — ដែលក្នុងអំឡុងពេលនោះ ផាកកាដបានផលិតម៉ាស៊ីនសម្រាប់យន្តហោះ និងទូកប្រដាប់គ្រាប់តូបេដូ ដោយចំណេញ ដូចដែលវាបានធ្វើក្នុងសង្គ្រាមលោកលើកទីមួយ — ក្រុមហ៊ុនបានវិនិយោគយ៉ាងច្រើនលើរោងចក្រម៉ាស៊ីនថ្មី ដើម្បីពង្រីកការផលិតក្នុងសម័យសន្តិភាព។ ប៉ុន្តែ ការច្រឡំផ្នែកយុទ្ធសាស្ត្រជាបន្តបន្ទាប់ និងសម្ពាធខាងក្រៅ បានបង្ហាញថាមានគ្រោះថ្នាក់ដល់ជីវិត៖

• កិច្ចព្រមព្រៀងដែលបានគ្រោងទុកជាមួយ American Motors បានបរាជ័យ
• តម្រូវការរថយន្តប្រណីតក្រោយសង្គ្រាមបានធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំង
• ផាកកាដខ្វះធនធានដើម្បីប្រកួតប្រជែងជាមួយ General Motors, Ford និង Chrysler — ដែលជា “បីធំ” (Big Three)
• នៅដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ១៩៥០ ក្រុមហ៊ុនបានជិតក្ស័យធន

ប្រធានក្រុមហ៊ុន James Nance ដែលមានអាយុ៥១ឆ្នាំនៅពេលនោះ បានព្យាយាមអនុវត្តផែនការសង្គ្រោះដ៏ក្លាហាន៖ ការបញ្ចូលគ្នានូវក្រុមហ៊ុនផលិតឯករាជ្យបួន — Studebaker, Packard, Nash-Kelvinator និង Hudson — ដើម្បីបង្កើតក្រុមរថយន្តធំទីបួនរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក ដែលមានសមត្ថភាពប្រកួតប្រជែងជាមួយ “បីធំ”។ ផែនការនេះបានដួលរលំ។ ការទិញ Studebaker បានបង្ហាញថាជាមហន្តរាយ ដោយសារក្រុមហ៊ុននោះបានក្លែងបន្លំកំណត់ត្រាហិរញ្ញវត្ថុរបស់ខ្លួន និងលាក់បាំងបំណុលដ៏ច្រើនលើសលប់។ ដើមទុនដែលនៅសេសសល់របស់ផាកកាដត្រូវបានលុបបំបាត់ ហើយការក្ស័យធនបានក្លាយជារឿងដែលជៀសមិនរួច។

ការប៉ុនប៉ងចុងក្រោយមួយដើម្បីសង្គ្រោះម៉ាកនេះ បានមកដល់នៅឆ្នាំ១៩៥៦ ជាមួយនឹងជំនាន់ថ្មីនៃ Packard Clipper — ជារថយន្តដែលមានបច្ចេកវិទ្យាទំនើប និងការរចនាសម័យទំនើប ដែលសន្យាថានឹងផ្តល់ជីវិតថ្មីដល់ម៉ាកនេះ។ ជាអកុសល បញ្ហាភាពអាចទុកចិត្តបានយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ បានធ្វើឱ្យបាត់បង់ទំនុកចិត្តរបស់អ្នកប្រើប្រាស់ និងបានកំណត់វាសនារបស់ម៉ូដែលនេះ។ វាគឺជាដែកគោលចុងក្រោយក្នុងមឈូសរបស់ផាកកាដ។

នៅឆ្នាំ១៩៥៩ ការសម្រេចចិត្តត្រូវបានធ្វើឡើងដើម្បីបញ្ឈប់ការផលិត និងបិទ Packard Motor Company ជាអចិន្ត្រៃយ៍។

មរតករបស់ផាកកាដ៖ ហេតុអ្វីបានជាម៉ាកនេះនៅតែមានសារៈសំខាន់រហូតមកដល់សព្វថ្ងៃ

រហូតមកដល់សព្វថ្ងៃនេះ រថយន្តផាកកាដត្រូវបានចាត់ទុកជាកំពូលនៃភាពប្រណីតបុរាណរបស់អាមេរិក — ជាស្នាដៃដ៏អស្ចារ្យដែលអាចប្រមូលបាន ដែលតំណាងឱ្យយុគសម័យកំណត់មួយក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្ររថយន្ត។ រថយន្តផាកកាដបុរាណត្រូវបានដាក់តាំងបង្ហាញនៅឯព្រឹត្តិការណ៍ concours លំដាប់ខ្ពស់ទូទាំងពិភពលោក និងមានតម្លៃខ្ពស់ក្នុងចំណោមអ្នកប្រមូលដ៏ហ្មត់ចត់។ ប្រសិនបើអ្នកមានសំណាងល្អបានកាន់ចង្កូតរថយន្តដ៏លេចធ្លោមួយក្នុងចំណោមរថយន្តទាំងនេះ សូមប្រាកដថាអ្នកបានត្រៀមខ្លួនយ៉ាងពេញលេញ — រួមទាំងការមានឯកសារត្រឹមត្រូវ ដើម្បីបើកបរនៅទូទាំងពិភពលោក។ ប្រសិនបើអ្នកមិនទាន់បានទទួលប័ណ្ណបើកបរអន្តរជាតិនៅឡើយទេ យើងសូមអញ្ជើញអ្នកឱ្យធ្វើដំណើរការប័ណ្ណរបស់អ្នកយ៉ាងលឿន និងងាយស្រួលនៅលើគេហទំព័ររបស់យើង។ រថយន្តដ៏ល្បីល្បាញសក្តិសមនឹងអ្នកបើកបរដែលត្រៀមខ្លួនរួចជាស្រេចសម្រាប់ផ្លូវខាងមុខ។