Аутомобил Пакард био је много више од обичног возила — он је представљао оличење америчког сна, покретни симбол луксуза, престижа и моћи. Иако је марка трајала мање од шест деценија, Пакард је изборио трајно и заслужено место у историји аутомобилизма. Ово је прича о томе како је достигао величину, доминирао у златном добу и на крају пао.
Рађање легенде Пакард: Како је све почело (1899)
Ексклузивност и јединственост красили су Пакард још од самих почетака. Аутомобиле Пакард преферирали су најмоћнији људи на свету — државни поглавари одлазили су на своје инаугурације у Пакардима, а лидери попут Рузвелта и Стаљина налазили су се међу онима који су се ослањали на ову марку током свог времена на власти.
Прича је почела у Ворену, у савезној држави Охајо, крајем 19. века. Џејмс Вард Пакард био је дипломирани инжењер, човек знатног богатства, талента и амбиције. Године 1890. основао је компанију Пакард Електрик. Његово аутомобилско путовање почело је 13. августа 1898. године, када је купио аутомобил Винтон — серијски број 13 — у оближњем Кливленду. Аутомобил је отказао 19 пута током вожње од 130 км назад до Ворена. Када је Пакард изнео своје примедбе произвођачу Винтона, Александеру Винтону, одговор је био одбојан: Винтон је сугерисао да Пакард тешко да може да направи аутомобил, а ако би и могао, не би био ни мало бољи. Тај изазов показао се као искра која је Пакарду била потребна.
Нешто више од годину дана касније, компанија Њујорк и Охајо представила је свој први аутомобил — Модел А — 6. новембра 1899. године. Кључне карактеристике овог прекретничког возила укључивале су:
- Мотор од 9 коњских снага, постављен напред
- Нагнута управљачка цев
- Пнеуматске гуме
Три од пет аутомобила Модел А изложена су на Њујоршком аутомобилском салону 1900. године, а два је купио нико други до Вилијам Рокфелер, сам Винтонов спонзор.
Еволуција раних модела одвијала се брзо:
- Модел Б — увео је уређај за подешавање паљења и Пакардов патентирани водич за мењање брзина у облику слова Х; продато 49 јединица
- Модел Ц — имао је конвенционални управљач и мотор од 3 литра, 12 КС
- Модел Ф (Стари Пацифик) — производио се темпом од једног аутомобила дневно 1902. године
- Модел Г — једини Пакард са двоцилиндричним мотором; јединица од 6 литара, 24 КС са рамом од пресованог челика
У септембру 1900. браћа Џејмс и Вилијам Пакард удружили су снаге са другим пословним људима како би формално основали Охајо аутомобилску компанију, посвећену искључиво производњи аутомобила. До октобра 1902. преименована је у Пакард моторну аутомобилску компанију, а 1903. компанија је преселила своје седиште у Детроит. Аутомобили су се продавали по цени између 2.000 и 7.000 долара — искључиво за богате купце. Хенри Борн Џој, милионерски железнички магнат који је 1901. купио два Пакарда и остао дубоко импресиониран њиховим квалитетом, постао је власник компаније. Џејмс Пакард служио је као председник до 1909. године, а француски главни инжењер Чарлс Шмит водио је технички развој.
Ново руководство и рани раст производње: 1900-е и 1910-е
Године 1909. Алван Маколи придружио се Пакарду као главни менаџер и довео Џесија Винсента као главног дизајнера — пар који ће обликовати златне године марке. Хенри Борн Џој преузео је руководство Пакард моторном компанијом, учвршћујући тако своје место као један од стубова америчке аутомобилске производње.
Пакардово ширење у овом периоду било је импресивно на више фронтова:
- 1905 — Ушао је на тржиште комерцијалних возила са камионом носивости 1,5 тоне
- 1908 — Представљен је модел камиона носивости 3 тоне
- 1911 — Пакардов камион прешао је руту од Њујорка до Сан Франциска за 46 дана, изузетно достигнуће за то доба
- 1914 — Путнички аутомобили добили су управљач на левој страни, електрични стартер, електрично осветљење и преко 20 доступних стилова каросерије. Јединствено, купци су плаћали приликом испоруке, а не унапред.
- 1915 — Пакард је представио прву серијску В12 машину на свету, Твин-Сикс — дизајн толико утицајан да се каже да је инспирисао младог Енца Ферарија
Године 1916. Хенри Џој отишао је да служи у америчком ваздухопловству, достижући чин потпуковника. Алван Маколи изабран је за председника и касније, 1928. године, постао је председник Америчког удружења произвођача аутомобила (AAMA). Управо је Маколи осмислио иконичну маркетиншку пароли Пакарда: „Питајте Човека Који Га Поседује.” Под његовим руководством, Пакард је проширио производњу мотора на копнени, ваздухопловни и поморски саобраћај.
Сам Џејмс Пакард разочарао се у аутомобилску индустрију још 1903. године, повлачећи се да се врати производњи електричне опреме и посвети страсти сакупљања финих сатова.
Златно доба Пакарда: Доминација на тржишту луксузних аутомобила (1915–1945)
Од 1915. до наредне три деценије, Пакард моторна компанија заузимала је доминантну позицију на врху америчког — и светског — тржишта луксузних аутомобила. Двадесете године биле су период изванредног раста:
- Продаја аутомобила постављала је нове профитне рекорде из године у годину
- Године 1926. Пакард је произвео и продао приближно 34.000 аутомобила — надмашивши Кадилаков резултат од 27.500
- До краја 1928. компанија је остварила профит од 21.889.000 долара
- Аутомобили Пакард успешно су извожени на међународно тржиште
Визуелни идентитет марке такође је еволуирао у том периоду. Украс на хауби Пакарда — грациозни лабуд — постао је заштитни знак аутомобила, иако је у 1930-им на кратко замењен фигуром летећег бога Хермеса пре него што је лабуд враћен.
Твин-Сикс В12 наставио је своју доминацију, продајући се боље и од Кадилака и од Линколна. Пакард се такође упустио у моторспорт, а тркачки инжењер Чарлс Смит — регрутован из Француске — помогао је Пакарду да освоји престижне награде и трке Вандербилт купа, дајући марки снажан маркетиншки замах.
Пакардова клијентела у том периоду наликује листи ко је ко у светској моћи:
- Арапски шеикови
- Кремаљски функционери и совјетски лидери
- Функционери америчке председничке администрације
- Јосиф Стаљин, који је примио Пакард Твелв — оклопни модел са седам седишта — на поклон од председника Френклина Рузвелта 1935. године
Велики део овог престижа везан је за Пакардов одсек за дизајн, којим је брилијантно руководио Алексеј Сахновски, бивши инжењер из Кијева који је постао један од најпрослављенијих аутомобилских дизајнера у Америци. Под његовим руководством настали су иконични модели као што су Пакард Ејт, Пакард Фантом и Пакард Твелв.
Када је Велика депресија погодила и продаја луксузних аутомобила се срушила, акумулирана финансијска снага Пакарда омогућила му је стратешки заокрет. Компанија је покренула приступачније моделе да би остала у животу:
- Пакард 120 — имао је хидрауличне кочнице и независно предње вешање
- Пакард 115 — понуда улазног нивоа за купце свесне буџета
- Пакард 160 — модел средње класе који употпуњује понуду из доба Депресије
Ови модели одржавали су Пакард у животу, док су десетине конкурената банкротирале. Међутим, производња јефтинијих аутомобила имала је своју цену — разводњавала је премијум имиџ марке и нарушавала ексклузивност на којој је Пакард изграђен.
Пропаст Пакард моторне компаније: Шта је пошло по злу (1950-е)
Након Другог светског рата — током којег је Пакард профитабилно производио моторе за авионе и торпедне чамце, као и у Првом светском рату — компанија је значајно инвестирала у нову фабрику мотора ради ширења мирнодопске производње. Али низ стратешких грешака и спољних притисака показао се погубним:
- Планирани уговор са компанијом Американ Моторс пропао је
- Послератна тражња за луксузним аутомобилима нагло је опала
- Пакарду су недостајали ресурси за конкурисање Џенерал Моторсу, Форду и Крајслеру — „Великој тројци”
- До почетка 1950-их, компанија је била на ивици банкрота
Председник компаније Џејмс Нанс, тада старости 51 годину, покушао је смео план спасавања: спајање четири независна произвођача — Студебакера, Пакарда, Наш-Келвинатора и Хадсона — ради стварања четврте велике америчке аутомобилске групе способне да се такмичи са Великом тројком. План је пропао. Аквизиција Студебакера показала се катастрофалном, јер је компанија фалсификовала своје финансијске извештаје и прикрила огромне дугове. Преостали капитал Пакарда је уништен, а банкрот је постао неизбежан.
Последњи покушај спасавања марке дошао је 1956. са новом генерацијом Пакард Клипера — технолошки напредним аутомобилом са савременим дизајном који је обећавао да ће удахнути нови живот марки. Нажалост, озбиљни проблеми са поузданошћу подривали су поверење потрошача и запечатили судбину модела. То је био последњи ексер у Пакардовом ковчегу.
Године 1959. донета је одлука о престанку производње и трајном затварању Пакард моторне компаније.
Наслеђе Пакарда: Зашто марка и данас важи
До данашњег дана, аутомобили Пакард сматрају се врхунцем класичног америчког луксуза — колекционарским ремек-делима која представљају одређујућу еру у историји аутомобилизма. Антикварни Пакарди излажу се на елитним конкурсним манифестацијама широм света и постижу премијум цене међу озбиљним колекционарима. Ако сте довољно срећни да седнете за волан једног од ових иконичних возила, побрините се да будете потпуно спремни — укључујући поседовање одговарајуће документације за вожњу у иностранству. Ако још нисте прибавили међународну возачку дозволу, позивамо вас да своју обрадите брзо и лако на нашем веб-сајту. Легендарни аутомобили заслужују возаче спремне за пут пред собом.
Објављено октобар 08, 2020 • 7m за читање
