خودروی پاکارد چیزی فراتر از یک اتومبیل بود — تجسم رویای آمریکایی، نمادی متحرک از تجمل، اعتبار و قدرت. اگرچه این برند کمتر از شش دهه دوام آورد، پاکارد جایگاهی ماندگار و شایسته در تاریخ خودروسازی برای خود رقم زد. این است داستان چگونگی اوجگیری، سلطه بر یک دوران طلایی، و سرانجام سقوط آن.
تولد افسانه پاکارد: همه چیز چگونه آغاز شد (۱۸۹۹)
انحصار و تمایز از همان نخستین مدلها، هویت پاکارد را تعریف میکرد. خودروهای پاکارد مورد علاقه قدرتمندترین مردم جهان بودند — سران کشورها سوار بر پاکارد به مراسم تحلیف خود میرفتند، و رهبرانی چون روزولت و استالین در دوران قدرتشان از این برند بهره میبردند.
داستان در وارن، اوهایو، در اواخر قرن نوزدهم آغاز شد. جیمز وارد پاکارد مهندسی تحصیلکرده، مردی با ثروت، استعداد و بلندپروازی قابل توجه بود. در سال ۱۸۹۰، او شرکت الکتریک پاکارد را تأسیس کرد. سفر خودرویی او در ۱۳ اوت ۱۸۹۸ آغاز شد، زمانی که یک خودروی وینتون — با شماره سریال ۱۳ — از کلیولندِ نزدیک خریداری کرد. خودرو در طول مسیر ۱۳۰ کیلومتری بازگشت به وارن، ۱۹ بار خراب شد. هنگامی که پاکارد نگرانیهایش را با سازنده وینتون، الکساندر وینتون، در میان گذاشت، پاسخ تحقیرآمیز بود: وینتون گفت پاکارد بهسختی میتواند خودرویی بسازد، و اگر هم بسازد، بهتر از این نخواهد بود. آن چالش جرقهای شد که پاکارد به آن نیاز داشت.
کمی بیش از یک سال بعد، شرکت نیویورک و اوهایو اولین اتومبیل خود را — مدل A — در ششم نوامبر ۱۸۹۹ عرضه کرد. ویژگیهای کلیدی این خودروی تاریخی عبارت بودند از:
- موتور جلونشین ۹ اسب بخاری
- لوله فرمان کجشده
- لاستیکهای بادی
سه تا از پنج خودروی مدل A در نمایشگاه اتومبیل نیویورک سال ۱۹۰۰ به نمایش گذاشته شدند، و دو دستگاه از آنها توسط ویلیام راکفلر، همان حامی مالی وینتون، خریداری شد.
تکامل مدلهای اولیه سریع بود:
- مدل B — دستگاه تنظیم زمانبندی جرقه و راهنمای دنده Hشکل اختراعی پاکارد را معرفی کرد؛ ۴۹ دستگاه به فروش رسید
- مدل C — دارای فرمان متعارف و موتور ۳ لیتری ۱۲ اسب بخاری
- مدل F (اولد پاسیفیک) — در سال ۱۹۰۲ با نرخ یک خودرو در روز تولید شد
- مدل G — تنها پاکارد با موتور دو سیلندر؛ موتور ۶ لیتری ۲۴ اسب بخاری با شاسی فولاد پرسی
در سپتامبر ۱۹۰۰، برادران جیمز و ویلیام پاکارد با دیگر تجار دست به دست هم دادند تا بهطور رسمی شرکت اتومبیل اوهایو را تأسیس کنند که تنها به تولید خودرو اختصاص داشت. در اکتبر ۱۹۰۲ این شرکت به شرکت خودروسازی پاکارد تغییر نام داد، و در ۱۹۰۳ مقر خود را به دیترویت منتقل کرد. قیمت خودروها بین ۲٬۰۰۰ تا ۷٬۰۰۰ دلار بود — منحصراً برای خریداران ثروتمند. هنری بورن جوی، یک میلیونر صاحب خطوط آهن که در سال ۱۹۰۱ دو پاکارد خریده و عمیقاً تحت تأثیر کیفیت آنها قرار گرفته بود، مالک شرکت شد. جیمز پاکارد تا سال ۱۹۰۹ به عنوان رئیس خدمت کرد و مهندس ارشد فرانسوی، چارلز اشمیت، توسعه فنی را رهبری کرد.
رهبری جدید و رشد تولید اولیه: دهههای ۱۹۰۰ و ۱۹۱۰
در سال ۱۹۰۹، آلوان مکالی به عنوان مدیر ارشد به پاکارد پیوست و جسی وینسنت را به عنوان طراح ارشد معرفی کرد — جفتی که سالهای طلایی برند را شکل میداد. هنری بورن جوی رهبری شرکت خودروسازی پاکارد را بر عهده گرفت و جایگاه آن را به عنوان یکی از ستونهای صنعت خودروسازی آمریکا تثبیت کرد.
گسترش پاکارد در این دوره در جبهههای متعددی چشمگیر بود:
- ۱۹۰۵ — با یک کامیون ۱.۵ تنی وارد بازار خودروهای تجاری شد
- ۱۹۰۸ — مدل کامیون ۳ تنی را عرضه کرد
- ۱۹۱۱ — یک کامیون پاکارد مسیر نیویورک تا سانفرانسیسکو را در ۴۶ روز طی کرد، دستاوردی شگفتانگیز برای آن دوران
- ۱۹۱۴ — خودروهای سواری به فرمان سمت چپ، استارت برقی، روشنایی برقی و بیش از ۲۰ سبک بدنه مجهز شدند. بهطور منحصربهفردی، خریداران هنگام تحویل پرداخت میکردند نه از پیش.
- ۱۹۱۵ — پاکارد اولین موتور تولیدی V12 جهان را معرفی کرد، موسوم به توینسیکس — طراحیای به قدری تأثیرگذار که گفته میشود انزو فراری جوان را الهام بخشید
در سال ۱۹۱۶، هنری جوی برای خدمت در هوانوردی ایالات متحده عازم شد و به درجه سرهنگدومی رسید. آلوان مکالی به عنوان رئیس انتخاب شد و بعدها، در سال ۱۹۲۸، به ریاست انجمن تولیدکنندگان اتومبیل آمریکا (AAMA) رسید. این مکالی بود که شعار بازاریابی افسانهای پاکارد را ابداع کرد: «از صاحبش بپرس.» تحت رهبری او، پاکارد تولید موتور خود را به حملونقل زمینی، هوایی و دریایی گسترش داد.
جیمز پاکارد خود از همان سال ۱۹۰۳ از صنعت خودرو دلزده شده بود و کنار کشید تا به تولید تجهیزات الکتریکی بازگردد و به علاقهاش به جمعآوری ساعتهای نفیس بپردازد.
دوران طلایی پاکارد: سلطه بر بازار خودروهای لوکس (۱۹۱۵–۱۹۴۵)
از ۱۹۱۵ تا سه دهه بعد، شرکت خودروسازی پاکارد جایگاه برتری در رأس بازار خودروهای لوکس آمریکا — و جهان — داشت. دهه ۱۹۲۰ دورهای از رشد فوقالعاده بود:
- فروش خودرو هر سال رکوردهای سود جدیدی برجای میگذاشت
- در سال ۱۹۲۶، پاکارد حدود ۳۴٬۰۰۰ خودرو تولید و به فروش رساند — که از ۲۷٬۵۰۰ دستگاه کادیلاک پیشی گرفت
- تا پایان ۱۹۲۸، شرکت ۲۱٬۸۸۹٬۰۰۰ دلار سود ایجاد کرده بود
- خودروهای پاکارد با موفقیت به خارج از کشور صادر میشدند
هویت بصری برند نیز در این دوران تکامل یافت. زیور کاپوت پاکارد — قوی ظریف — نماد ماندگار خودروها شد، هرچند در دهه ۱۹۳۰ بهطور موقت با تندیس هرمس، خدای پرنده، جایگزین شد، پیش از آنکه قو دوباره به جای خود بازگردد.
V12 توینسیکس به سلطه خود ادامه داد و هم کادیلاک و هم لینکلن را در فروش پشت سر گذاشت. پاکارد همچنین وارد مسابقات موتورسواری شد؛ مهندس مسابقهای چارلز اسمیت — که از فرانسه استخدام شده بود — به پاکارد کمک کرد تا جوایز معتبر و مسابقات جام واندربیلت را ببرد و به برند، شتاب بازاریابی قدرتمندی بخشید.
مشتریان پاکارد در این دوره همانند فهرستی از قدرتمندترین چهرههای جهانی بودند:
- شیوخ عرب
- مقامات کرملین و رهبران شوروی
- مقامات اداره ریاستجمهوری ایالات متحده
- جوزف استالین، که در سال ۱۹۳۵ پاکارد تولو — مدل زرهپوش هفتنفره — را به عنوان هدیهای از رئیسجمهور فرانکلین روزولت دریافت کرد
بخش عمدهای از این اعتبار به بخش طراحی پاکارد مرتبط بود که با درایت الکسی ساخنوفسکی اداره میشد؛ مهندس سابق کییف که به یکی از مشهورترین طراحان خودروی آمریکا تبدیل شد. تحت هدایت او، مدلهای افسانهای همچون پاکارد ایت، پاکارد فانتوم و پاکارد تولو خلق شدند.
وقتی رکود بزرگ فرا رسید و فروش خودروهای لوکس سقوط کرد، توان مالی انباشته پاکارد به آن اجازه داد تا بهطور استراتژیک تغییر مسیر دهد. شرکت مدلهای مقرونبهصرفهتری را برای ادامه بقا عرضه کرد:
- پاکارد ۱۲۰ — دارای ترمزهای هیدرولیکی و سیستم تعلیق مستقل جلو
- پاکارد ۱۱۵ — پیشنهادی پایهای برای خریدار با بودجه محدود
- پاکارد ۱۶۰ — مدل میانردهای که خط محصولات دوران رکود را تکمیل میکرد
این مدلها پاکارد را زنده نگه داشتند در حالی که دهها رقیب ورشکست میشدند. با این حال، تولید خودروهای ارزانتر هزینهای داشت — تصویر لوکس برند را رقیق کرد و انحصاری بودنی را که پاکارد بر پایه آن ساخته شده بود، کاهش داد.
سقوط شرکت خودروسازی پاکارد: چه اشتباهاتی رخ داد (دهه ۱۹۵۰)
پس از جنگ جهانی دوم — که طی آن پاکارد با سودآوری موتورهایی برای هواپیماها و قایقهای اژدرافکن تولید کرده بود، همانطور که در جنگ جهانی اول چنین کرده بود — شرکت سرمایهگذاری سنگینی در یک کارخانه موتور جدید برای گسترش تولید در دوران صلح انجام داد. اما یک سلسله اشتباهات استراتژیک و فشارهای خارجی، مرگبار بودند:
- یک قرارداد برنامهریزیشده با آمریکن موتورز به نتیجه نرسید
- تقاضای پس از جنگ برای خودروهای لوکس بهشدت کاهش یافت
- پاکارد منابع لازم برای رقابت با جنرال موتورز، فورد و کرایسلر — «سه بزرگ» — را نداشت
- تا اوایل دهه ۱۹۵۰، شرکت در آستانه ورشکستگی قرار گرفت
رئیس شرکت جیمز نانس، ۵۱ ساله در آن زمان، طرح نجات جسورانهای را در پیش گرفت: ادغام چهار تولیدکننده مستقل — استودبیکر، پاکارد، نشکلوینیتور و هادسون — برای ایجاد چهارمین گروه خودروسازی بزرگ ایالات متحده توانمند در رقابت با سه بزرگ. نقشه شکست خورد. تصاحب استودبیکر فاجعهبار بود، زیرا این شرکت سوابق مالی خود را جعل کرده و بدهیهای هنگفتی را پنهان کرده بود. سرمایه باقیمانده پاکارد از بین رفت و ورشکستگی اجتنابناپذیر شد.
آخرین تلاش برای نجات برند در سال ۱۹۵۶ با نسل جدیدی از پاکارد کلیپر انجام شد — خودرویی پیشرفته از نظر فناوری با طراحی مدرن که وعده میداد جان تازهای به برند بدمد. متأسفانه، مشکلات جدی در قابلیت اطمینان، اعتماد مصرفکننده را متزلزل کرد و سرنوشت مدل را رقم زد. این آخرین میخ در تابوت پاکارد بود.
در سال ۱۹۵۹، تصمیم گرفته شد تولید متوقف شود و شرکت خودروسازی پاکارد برای همیشه تعطیل گردد.
میراث پاکارد: چرا این برند هنوز اهمیت دارد
تا به امروز، خودروهای پاکارد به عنوان اوج تجمل کلاسیک آمریکایی شناخته میشوند — شاهکارهای کلکسیونی که نمایانگر یک دوران تعریفکننده در تاریخ اتومبیلرانی هستند. پاکاردهای قدیمی در رویدادهای کنکورس اشرافی در سراسر جهان به نمایش گذاشته میشوند و در میان کلکسیونرهای جدی قیمتهای بالایی به دست میآورند. اگر به اندازه کافی خوششانس هستید که پشت فرمان یکی از این ماشینهای افسانهای بنشینید، مطمئن شوید که کاملاً آماده هستید — از جمله داشتن مدارک لازم برای رانندگی در سطح بینالمللی. اگر هنوز گواهینامه رانندگی بینالمللی دریافت نکردهاید، دعوت میکنیم در وبسایت ما به سرعت و آسانی آن را دریافت کنید. خودروهای افسانهای لایق رانندگانی هستند که برای جاده پیشرو آمادهاند.
منتشر شده اکتبر 08, 2020 • 7 دقیقه برای مطالعه
