Аўтамабіль Packard быў большым, чым проста машына — ён увасабляў амерыканскую мару, рухомы сімвал раскошы, прэстыжу і магутнасці. Нягледзячы на тое, што брэнд праіснаваў менш за шэсць дзесяцігоддзяў, Packard назаўжды ўвайшоў у гісторыю аўтамабілебудавання. Гэта гісторыя пра тое, як ён узвысіўся да велічы, панаваў у залатую эпоху і ў рэшце рэшт упаў.
Нараджэнне легенды Packard: Як усё пачыналася (1899)
Эксклюзіўнасць і непаўторнасць вызначалі Packard з першых мадэляў. Аўтамабілі Packard карысталіся папулярнасцю сярод самых уплывовых людзей свету — кіраўнікі дзяржаў ехалі на інаўгурацыі на Packard, а такія лідары, як Рузвельт і Сталін, звярталіся да гэтага брэнда ў гады свайго праўлення.
Гісторыя пачалася ва Уорэне, штат Агаё, у канцы XIX стагоддзя. Джэймс Уорд Пакард быў дыпламаваным інжынерам, чалавекам значнага багацця, таленту і амбіцый. У 1890 годзе ён заснаваў кампанію Packard Electric Company. Яго аўтамабільны шлях пачаўся 13 жніўня 1898 года, калі ён набыў аўтамабіль Winton — серыйны нумар 13 — у непадалёкім Клівлендзе. Аўтамабіль зламаўся 19 разоў падчас паездкі даўжынёй 130 км назад ва Уорэн. Калі Пакард выказаў свае заўвагі вытворцу Winton, Аляксандру Вінтану, той адказаў пагардліва: Вінтан заявіў, што Пакард наўрад ці здольны пабудаваць аўтамабіль, а калі б і змог, той не быў бы лепшым. Гэты выклік стаў той іскрай, якая была патрэбна Пакарду.
Крыху больш чым год пазней, 6 лістапада 1899 года, кампанія New York and Ohio Company выпусціла свой першы аўтамабіль — мадэль A. Ключавыя характарыстыкі гэтай знакавай машыны:
- Перадні матор магутнасцю 9 конскіх сіл
- Нахіленая рулявая калонка
- Пнеўматычныя шыны
Тры з пяці аўтамабіляў мадэлі A былі прадстаўлены на Нью-Ёркскім аўтасалоне 1900 года, а два набыў не хто іншы, як Уільям Ракфелер — уласны спонсар Вінтана.
Эвалюцыя ранніх мадэляў адбывалася імкліва:
- Мадэль B — уведзена прылада рэгулявання часу запальвання і запатэнтаваны Пакардам H-падобны напрамляльнік перамыкання перадач; прадана 49 адзінак
- Мадэль C — абсталявана звычайным рулявым колам і рухавіком аб’ёмам 3 літры, 12 к.с.
- Мадэль F (Old Pacific) — вырабляласа са хуткасцю адзін аўтамабіль на дзень у 1902 годзе
- Мадэль G — адзіны Packard з двухцылін дравым рухавіком; агрэгат аб’ёмам 6 літраў, 24 к.с., з рамай з штампаванай сталі
У верасні 1900 года браты Джэймс і Уільям Пакард аб’ядналі намаганні з іншымі бізнесменамі і афіцыйна заснавалі Агаёскую аўтамабільную кампанію (Ohio Automobile Company), якая займалася выключна вытворчасцю аўтамабіляў. У кастрычніку 1902 года яна была перайменавана ў Packard Motor Car Company, а ў 1903 годзе кампанія перанесла штаб-кватэру ў Дэтройт. Аўтамабілі прадаваліся па цэнах ад 2 000 да 7 000 долараў — выключна для заможных пакупнікоў. Уласнікам кампаніі стаў Генры Борн Джой — мільянер і магнат чыгуначнай галіны, які набыў два Packard у 1901 годзе і быў глыбока ўражаны іх якасцю. Джэймс Пакард займаў пасаду прэзідэнта да 1909 года, а тэхнічным развіццём кіраваў галоўны інжынер-француз Чарльз Шмідт.
Новае кіраўніцтва і ранні рост вытворчасці: 1900-я і 1910-я гады
У 1909 годзе Элван Макалі далучыўся да Packard у якасці галоўнага менеджара і прывёў Джэсі Вінсента на пасаду галоўнага канструктара — гэты тандэм вызначыў залатыя гады брэнда. Генры Борн Джой узначаліў Packard Motor Company, замацаваўшы яе статус аднаго з стаўпоў амерыканскай аўтамабільнай вытворчасці.
Экспансія Packard у гэты перыяд была ўражальнай па многіх напрамках:
- 1905 — Выйшаў на рынак камерцыйных транспартных сродкаў з 1,5-тонным грузавіком
- 1908 — Выпушчана мадэль грузавіка грузападымальнасцю 3 тоны
- 1911 — Грузавік Packard прайшоў маршрут ад Нью-Ёрка да Сан-Францыска за 46 дзён — выдатнае дасягненне для таго часу
- 1914 — Легкавыя аўтамабілі атрымалі левастаронняе рулявое кола, электрычны стартар, электрычнае асвятленне і больш за 20 даступных варыянтаў кузава. Унікальна: пакупнікі плацілі пры атрыманні тавару, а не наперад.
- 1915 — Packard прадставіў першы ў свеце серыйны дванаццацыцылін дравы рухавік Twin-Six — канструкцыю, якая, паводле паданняў, натхніла маладога Энца Феррары
У 1916 годзе Генры Джой пакінуў кампанію, каб служыць у авіяцыі ЗША, дасягнуўшы звання падпалкоўніка. Элван Макалі быў абраны прэзідэнтам, а пазней, у 1928 годзе, стаў старшынёй Амерыканскай асацыяцыі вытворцаў аўтамабіляў (AAMA). Менавіта Макалі стварыў культавы маркетынгавы слоган Packard: «Спытай у таго, хто ім валодае». Пад яго кіраўніцтвам Packard пашырыў вытворчасць рухавікоў на наземны, авіяцыйны і марскі транспарт.
Сам Джэймс Пакард расчараваўся ў аўтамабільнай прамысловасці яшчэ ў 1903 годзе, адышоўшы ад спраў, каб вярнуцца да вытворчасці электратэхнічнага абсталявання і прысвяціць сябе свайму захапленню — калекцыянаванню каштоўных гадзіннікаў.
Залатая эра Packard: Панаванне на рынку раскошных аўтамабіляў (1915–1945)
З 1915 года і на працягу наступных трох дзесяцігоддзяў Packard Motor Company займала вядучую пазіцыю на амерыканскім і сусветным рынку раскошных аўтамабіляў. 1920-я гады сталі перыядам выключнага росту:
- Продажы аўтамабіляў штогод ставілі новыя рэкорды прыбытку
- У 1926 годзе Packard выпусціў і прадаў каля 34 000 аўтамабіляў, апярэдзіўшы Cadillac з яго 27 500
- Да канца 1928 года кампанія атрымала прыбытак у памеры 21 889 000 долараў
- Аўтамабілі Packard паспяхова экспартаваліся за мяжу
Візуальная ідэнтычнасць брэнда таксама змянялася ў гэты час. Капотны ўпрыгажальнік Packard — элегантны лебедзь — стаў адметнай рысай аўтамабіляў, хоць у 1930-х гадах яго ненадоўга замяніла фігура лятучага бога Гермеса, пасля чаго лебедзь быў адноўлены.
Дванаццацыцылін дравы рухавік Twin-Six працягваў дамінаваць, апярэджваючы па продажах як Cadillac, так і Lincoln. Packard таксама выйшаў на аўтаспортыўную арэну: гоначны інжынер Чарльз Сміт, запрошаны з Францыі, дапамог Packard здабыць прэстыжныя прызы і перамогі ў гонках Кубка Вандэрбілта, забяспечыўшы брэнду магутны маркетынгавы імпульс.
Кліентура Packard у гэты перыяд — сапраўдны спіс сусветнай эліты:
- Арабскія шэйхі
- Кіраўнікі Крамля і савецкія лідары
- Чыноўнікі адміністрацыі прэзідэнта ЗША
- Іосіф Сталін, які атрымаў Packard Twelve — сямімясны браніраваны аўтамабіль — у падарунак ад прэзідэнта Франкліна Рузвельта ў 1935 годзе
Значная частка гэтага прэстыжу была звязана з аддзелам дызайну Packard, якім бліскуча кіраваў Аляксей Сахноўскі — былы кіеўскі інжынер, які стаў адным з найбольш вядомых аўтамабільных дызайнераў Амерыкі. Пад яго кіраўніцтвам былі створаны такія культавыя мадэлі, як Packard Eight, Packard Phantom і Packard Twelve.
Калі Вялікая дэпрэсія ўдарыла і продажы раскошных аўтамабіляў рухнулі, накопленая фінансавая моц Packard дазволіла яму стратэгічна перабудавацца. Кампанія выпусціла больш даступныя мадэлі, каб утрымацца на плаву:
- Packard 120 — абсталяваны гідраўлічнымі тармазамі і незалежнай пярэдняй падвескай
- Packard 115 — базавая прапанова для эканомных пакупнікоў
- Packard 160 — сярэдняя мадэль, якая дапаўняла лінейку эпохі дэпрэсіі
Гэтыя мадэлі ўтрымалі Packard на плаву, пакуль дзясяткі канкурэнтаў збанкрутавалі. Аднак вытворчасць больш танных аўтамабіляў мела сваю цану — яна разбавіла прэміяльны імідж брэнда і падарвала той эксклюзіўны статус, на якім быў заснаваны Packard.
Крах Packard Motor Company: Што пайшло не так (1950-я)
Пасля Другой сусветнай вайны — у гады якой Packard прыбыткова вырабляў рухавікі для самалётаў і тарпедных катэраў, як і ў гады Першай сусветнай вайны — кампанія значна інвеставала ў новы завод па вытворчасці рухавікоў дзеля пашырэння мірнай вытворчасці. Аднак шэраг стратэгічных памылак і знешні ціск аказаліся фатальнымі:
- Запланаваная здзелка з American Motors зарвалася
- Попыт на раскошныя аўтамабілі рэзка ўпаў у пасляваенны перыяд
- Packard не меў рэсурсаў, каб канкурыраваць з General Motors, Ford і Chrysler — «Вялікай тройкай»
- На пачатку 1950-х гадоў кампанія апынулася на мяжы банкруцтва
Прэзідэнт кампаніі Джэймс Нэнс, якому было 51 год на той час, паспрабаваў смелы план выратавання: аб’яднаць чатырох незалежных вытворцаў — Studebaker, Packard, Nash-Kelvinator і Hudson — каб стварыць чацвёртую буйную аўтамабільную групу ЗША, здольную канкурыраваць з Вялікай тройкай. План правалі ўся. Набыццё Studebaker аказалася катастрофай: кампанія сфальсіфікавала сваю фінансавую справаздачнасць і ўтоіла велізарныя даўгі. Рэшткі капіталу Packard былі знішчаны, і банкруцтва стала непазбежным.
Апошняя спроба выратаваць брэнд была зроблена ў 1956 годзе — з выпускам новага пакалення Packard Clipper: тэхналагічна перадавога аўтамабіля з сучасным дызайнам, які абяцаў даць брэнду новае жыццё. На жаль, сур’ёзныя праблемы з надзейнасцю падарвалі давер спажыўцоў і вызначылі лёс мадэлі. Гэта стала апошнім цвіком у труну Packard.
У 1959 годзе было прынята рашэнне спыніць вытворчасць і канчаткова закрыць Packard Motor Company.
Спадчына Packard: Чаму брэнд мае значэнне і сёння
Па сённяшні дзень аўтамабілі Packard лічацца вяршыняй класічнай амерыканскай раскошы — калекцыйнымі шэдэўрамі, якія ўвасабляюць вызначальную эпоху ў гісторыі аўтамабілебудавання. Вінтажныя Packard дэманструюцца на элітных конкурсах у розных краінах свету і каштуюць вялікіх грошай сярод сапраўдных калекцыянераў. Калі вам пашанцуе апынуцца за рулём аднаго з гэтых легендарных аўтамабіляў, пераканайцеся, што вы цалкам падрыхтаваны — у тым ліку маеце неабходныя дакументы для кіравання аўтамабілем за мяжой. Калі вы яшчэ не атрымалі міжнароднае вадзіцельскае пасведчанне, запрашаем аформіць яго хутка і зручна на нашым сайце. Легендарныя аўтамабілі заслугоўваюць гатовых да дарогі вадзіцеляў.
Апублікавана Кастрычнік 08, 2020 • 8 хв на чытанне
