Packard avtomobili shunchaki mashina emas edi — u Amerika orzusining timsoli, hashamat, nufuz va qudratning ramzi edi. Brend oltmish yildan kamroq vaqt davom etgan bo’lsa-da, Packard avtomobil tarixida munosib va abadiy o’rin egalladi. Bu uning qanday qilib buyuklikka erishgani, oltin davrni qanday boshqargani va oxir-oqibat qanday qullagani haqidagi hikoya.
Packard Afsonasining Tug’ilishi: Hammasi Qanday Boshlandi (1899)
Eksklyuzivlik va o’ziga xoslik Packardni uning birinchi modellaridan boshlab belgilab keldi. Packard avtomobillarini dunyodagi eng nufuzli odamlar afzal ko’rishgan — davlat rahbarlari o’z inauguratsiyalariga Packardlarda tashrif buyurishgan, Ruzvelt va Stalin kabi yetakchilar ham o’z hukmronliklari davrida ushbu brenddan foydalanishgan.
Hikoya 19-asr oxirida Ogayo shtatining Uorren shahrida boshlandi. Jeyms Uord Packard malakali muhandis, juda boy, iste’dodli va ambitsiyali inson edi. 1890-yilda u Packard Elektr Kompaniyasini tashkil etdi. Uning avtomobil sohasidagi sayohati 1898-yil 13-avgustda boshlandi — o’shanda u yaqin atrofdagi Klivlend shahridan Uinton markali avtomobilni — 13-seriya raqami bilan — sotib oldi. Uorrengacha bo’lgan 130 km masofadagi sayohat davomida mashina 19 marta ishdan chiqdi. Packard o’z shikoyatlarini Uinton ishlab chiqaruvchisi Aleksandr Uintonga bildirganida, javob mensimaslik bilan qabul qilindi: Uinton Packard endi mashina yasay olar-yasamas, yasasa ham, u undan yaxshiroq bo’lmaydi, dedi. Aynan shu muammo Packardga kerakli turtki bo’ldi.
Bir yildan biroz ko’proq vaqt o’tgach, Nyu-York va Ogayo Kompaniyasi o’zining birinchi avtomobilini — Model A ni — 1899-yil 6-noyabrda ishlab chiqardi. Ushbu tarixiy transport vositasining asosiy xususiyatlari:
- Old o’rnatilgan 9 ot kuchli dvigatel
- Qiyshiq rul trubkasi
- Pnevmatik shinalar
Besh Model A avtomobilidan uchtasi 1900-yildagi Nyu-York Motor Show ko’rgazmasida namoyish etildi, ikkitasi esa Uintonning o’z homiysi Uilyam Rokfeller tomonidan sotib olindi.
Dastlabki modellarning rivojlanishi tez sur’atda bo’ldi:
- Model B — o’tish vaqtini boshqarish qurilmasi va Packardning patentlangan H-shaklidagi viteslar o’tkazgichi qo’llanmasi kiritildi; 49 dona sotildi
- Model C — odatiy rul g’ildiragi va 3 litrlik, 12 ot kuchli dvigatel bilan jihozlangan
- Model F (Old Pacific) — 1902-yilda kuniga bitta avtomobil ishlab chiqarildi
- Model G — ikki silindrli dvigatelga ega yagona Packard; presslangan po’lat ramli 6 litrlik, 24 ot kuchli agregatga ega
1900-yil sentyabrida aka-uka Jeyms va Uilyam Packard boshqa tadbirkorlar bilan birlashib, faqat avtomobil ishlab chiqarishga bag’ishlangan Ogayo Avtomobil Kompaniyasini rasman tashkil etdilar. 1902-yil oktyabrda u Packard Motor Car Kompaniyasi deb qayta nomlandi, 1903-yilda esa kompaniya o’z markazini Detroitga ko’chirdi. Avtomobillar narxi 2 000 dan 7 000 dollargacha edi — faqat boy xaridorlar uchun. 1901-yilda ikkita Packard sotib olib, ularning sifatidan chuqur taassurot qolgan millioner temir yo’l magnati Genri Born Joy kompaniya egasiga aylandi. Jeyms Packard 1909-yilgacha Prezident lavozimida xizmat qildi, texnik rivojlanishni esa frantsiyalik bosh muhandis Sharl Shmidt boshqardi.
Yangi Rahbariyat va Dastlabki Ishlab Chiqarishning O’sishi: 1900 va 1910-yillar
1909-yilda Alvan Makoley Packardga Bosh Menejer sifatida qo’shildi va Jessi Vinsenti Bosh Dizayner lavozimiga taklif qildi — bu juftlik brendning oltin yillarini shakllantirdi. Genri Born Joy Packard Motor Kompaniyasiga rahbarlik qilib, uni Amerika avtomobil ishlab chiqarishining asosiy ustunlaridan biri sifatida mustahkamladi.
Bu davrda Packardning kengayishi bir necha yo’nalishda juda ta’sirli bo’ldi:
- 1905 — 1,5 tonnalik yuk mashinasi bilan tijorat transport vositalari bozoriga kirdi
- 1908 — 3 tonnalik yuk mashinasi modeli chiqarildi
- 1911 — Packard yuk mashinasi Nyu-Yorkdan San-Fransiskogacha bo’lgan yo’lni 46 kunda bosib o’tdi — bu o’sha davr uchun ajoyib yutuq edi
- 1914 — Yo’lovchi avtomobillari chap tomonli rul, elektr starter, elektr yoritgichlar va 20 dan ortiq mavjud kuzov uslublari bilan jihozlandi. O’ziga xos jihati shundaki, xaridorlar avans to’lash o’rniga yetkazib berish vaqtida to’lashgan.
- 1915 — Packard dunyodagi birinchi seriyali V12 dvigateli — Twin-Six ni taqdim etdi — bu dizayn yosh Enzo Ferrarini ilhomlantirgan deyiladi
1916-yilda Genri Joy AQSh aviatsiyasida xizmat qilish uchun ketdi va podpolkovnik unvoniga erishdi. Alvan Makoley Prezident etib saylandi, keyinchalik, 1928-yilda esa Amerika Avtomobil Ishlab Chiqaruvchilar Assotsiatsiyasi (AAMA) Raisi bo’ldi. Aynan Makoley mashhur Packard marketing shiorini yaratdi: “Egasidan so’rang.” Uning rahbarligi ostida Packard o’z dvigatel ishlab chiqarishini quruqlik, aviatsiya va dengiz transporti sohasiga kengaytirdi.
Jeyms Packardning o’zi 1903-yildanoq avtomobil sanoatidan ko’ngli sovib, elektr jihozlari ishlab chiqarishiga qaytdi va o’zining qimmatbaho soatlar to’plash ishqiga berilib ketdi.
Packardning Oltin Davri: Hashamatli Avtomobil Bozorida Hukmronlik (1915–1945)
1915-yildan keyingi uch o’n yillik davomida Packard Motor Kompaniyasi Amerika — va umuman dunyo — hashamatli avtomobil bozorining cho’qqisida mustahkam o’rin egalladi. 1920-yillar g’ayriodatiy o’sish davri bo’ldi:
- Avtomobil savdosi yildan-yilga yangi foyda rekordlarini o’rnatdi
- 1926-yilda Packard taxminan 34 000 ta avtomobil ishlab chiqardi va sotdi — bu Kadillakning 27 500 ta natijasidan ustun edi
- 1928-yil oxiriga kelib, kompaniya 21 889 000 dollar foyda keltirdi
- Packard avtomobillari xalqaro bozorlarga muvaffaqiyatli eksport qilindi
Bu davrda brendning vizual identifikatsiyasi ham o’zgardi. Packard kaput bezagi — nafis oqqush — avtomobillarning ramziga aylandi, garchi 1930-yillarda u qisqa vaqt uchuvchi xudo Germes haykali bilan almashtirilgan bo’lsa-da, keyinchalik oqqush qayta tiklandi.
Twin-Six V12 ham Kadillak, ham Linkolndan ustun kelib, o’z hukmronligini davom ettirdi. Packard motorsportga ham kirib bordi, Fransiyadan jalb etilgan yarish muhandisi Charlz Smit nufuzli mukofotlar va Vanderbilt Kubogi poygalarida g’alaba qozonishga yordam berib, brendga kuchli marketing momenti yaratdi.
Bu davrda Packardning mijozlari global kuch-qudrat egalarining ro’yxatiga o’xshaydi:
- Arab shayxlari
- Kreml amaldorlari va sovet rahbarlari
- AQSh prezidentlik ma’muriyati amaldorlari
- Iosif Stalin, u 1935-yilda Prezident Franklin Ruzveltdan sovg’a sifatida Packard Twelve — etti o’rinli zirhli model — ni qabul qildi
Ushbu nufuzning ko’p qismi Packardning dizayn bo’limi bilan bog’liq bo’lib, uni Amerikaning eng mashhur avtomobil dizaynerlaridan biriga aylangan sobiq Kiyev muhandisi Aleksey Saxnovskiy ajoyib tarzda boshqargan. Uning rahbarligi ostida Packard Eight, Packard Phantom va Packard Twelve kabi ikonik modellar yaratildi.
Buyuk Depressiya bo’lib, hashamatli avtomobil savdosi qulagan paytda, Packardning to’plangan moliyaviy kuchi unga strategik jihatdan yo’nalishini o’zgartirishga imkon berdi. Kompaniya tirik qolish uchun yanada arzonroq modellarni ishga tushirdi:
- Packard 120 — gidravlik tormozlar va mustaqil old osma bilan jihozlangan
- Packard 115 — tejamkor xaridorlar uchun iqtisodiy taklif
- Packard 160 — depressiya davri assortimentini to’ldiruvchi o’rta sinf modeli
Bu modellar raqiblarning o’nlab vakillari bankrot bo’lgan paytda Packardni hayotda saqlab qoldi. Biroq, arzonroq avtomobillar ishlab chiqarish o’z narxiga tushdi — u brendning premium qiyofasini susaytirdi va Packardning asosiy ustuni bo’lgan eksklyuzivligini yo’q qildi.
Packard Motor Kompaniyasining Qulashi: Nima Noto’g’ri Ketdi (1950-yillar)
Ikkinchi Jahon Urushidan keyin — u davr mobaynida Packard birinchi jahon urushidagi kabi samolyot va torpedo katerlar uchun dvigatellar ishlab chiqarishdan foyda ko’rgan edi — kompaniya tinchlik vaqtidagi ishlab chiqarishni kengaytirish uchun yangi dvigatel zavodiga katta investitsiya kiritdi. Ammo bir qator strategik xatolar va tashqi bosimlar halokatli bo’lib chiqdi:
- Amerika Motors bilan rejalashtirilgan bitim muvaffaqiyatsiz tugadi
- Urushdan keyingi hashamatli avtomobillarga talab keskin kamaydi
- Packard General Motors, Ford va Krajslerga — “Katta Uchlik”ka — qarshi raqobat qilish uchun resurslarga ega emas edi
- 1950-yillar boshiga kelib, kompaniya bankrot yoqasiga kelib qoldi
Kompaniya Prezidenti Jeyms Nens, o’sha paytda 51 yoshda bo’lib, dadil qutqaruv rejasini amalga oshirishga urindi: to’rtta mustaqil ishlab chiqaruvchi — Studebaker, Packard, Nash-Kelvinator va Gudzon — ni birlashtirish orqali Katta Uchlik bilan raqobatlasha oladigan to’rtinchi yirik AQSh avtomobil guruhini yaratish. Reja barbod bo’ldi. Studebaker sotib olinishi halokatli bo’lib chiqdi, chunki kompaniya moliyaviy hisobotlarini soxtalashtirgan va ulkan qarzlarni yashirgan edi. Packardning qolgan kapitali tamoman yo’q bo’lib ketdi va bankrotlik muqarrar bo’ldi.
Brendni saqlab qolishning so’nggi urinishi 1956-yilda Packard Clipper modelining yangi avlodi bilan amalga oshirildi — brendga yangi nafas berishi va’da qilgan zamonaviy dizaynli, texnologik jihatdan ilg’or avtomobil. Afsuski, jiddiy ishonchlilik muammolari iste’molchilar ishonchini barbod qildi va modelning taqdirini belgilab qo’ydi. Bu Packard tobuti uchun so’nggi mix bo’ldi.
1959-yilda Packard Motor Kompaniyasini ishlab chiqarishni to’xtatish va butunlay yopish to’g’risida qaror qabul qilindi.
Packard Merosi: Nima Uchun Brend Bugungi Kunda Ham Muhim
Bugungi kunda ham Packard avtomobillari klassik Amerika hashamatining cho’qqisi sifatida qaraladi — avtomobil tarixining muayyan davrini ifodalovchi kolleksion durdonalar. Qadimiy Packardlar butun dunyo bo’ylab elit concours tadbirlarida namoyish etiladi va jiddiy kolleksionerlar orasida yuqori narxlarni qo’lga kiritadi. Agar ushbu ikonik mashinalardan birining rulini ushlab ko’rish baxtiga muyassar bo’lsangiz, to’liq tayyor ekanligingizga ishonch hosil qiling — jumladan, xalqaro haydash uchun zarur hujjatlarga ega bo’ling. Agar hali xalqaro haydovchilik guvohnomasi olmagansiz, bizning veb-saytimizda tezda va qulay tarzda rasmiylashtirishingizni taklif qilamiz. Afsonaviy mashinalar yo’lga tayyor haydovchilarni talab qiladi.
Published October 08, 2020 • 9m to read
