Packard автомобили жөн гана унаа эмес эле — ал Америкалык кыялдын, байлыктын, беделдин жана күчтүн символу болгон. Бренд алты он жылдан аз убакыт иштегени менен, Packard автомобиль тарыхында өчпөс орун алды. Бул анын кандайча улуулукка жеткени, алтын доорду башкарганы жана акырында кулаганынын баяны.
Packard Легендасынын Туулушу: Баары Кандайча Башталды (1899)
Packardты биринчи моделдеринен эле айырмалай турган нерсе — анын өзгөчөлүгү жана уникалдуулугу болгон. Packard автомобилдерин дүйнөдөгү эң күчтүү адамдар пайдаланган — мамлекет башчылары инаугурацияларына Packard менен барышкан, Рузвельт жана Сталин сыяктуу лидерлер өз бийлигинде бул брендге кайрылышкан.
Баян Огайо штатынын Уоррен шаарынан, XIX кылымдын аягынан башталат. Джеймс Уорд Packard дипломдуу инженер, олуттуу байлыкка, таланттарга жана максаттарга ээ адам болгон. 1890-жылы ал Packard Electric Company компаниясын негиздеди. Анын автомобиль жолу 1898-жылдын 13-августунда башталды — ал жакын жердеги Кливленд шаарынан Winton унаасын — сериялык номери 13 — сатып алды. Уорренге кайтуу жолунда 130 км аралыкта унаа 19 жолу бузулду. Packard өз нааразычылыктарын Winton өндүрүүчүсү Александр Уинтонго билдирди, жооп шылдыңдоо болду: Уинтон Packard унаа жасай алмак эмес, жасаса дагы андан жакшысы болмок эмес деди. Бул кыйын-чыйын Packardка керектүү серп болуп чыкты.
Бир жылдан бир аз ашкандан кийин, New York and Ohio Company биринчи автомобилин — A Моделин — 1899-жылдын 6-ноябрында чыгарды. Бул тарыхый унаанын негизги өзгөчөлүктөрүнө төмөнкүлөр кирди:
- 9 ат күчтүү алдыңкы мотор
- Ийилген рулдук түтүк
- Пневматикалык дөңгөлөктөр
Беш A Моделинин үчөө 1900-жылы Нью-Йорктогу Мотор Шоуда көргөзмөгө коюлду, экөөн Уинтондун өз демөөрчүсү Уильям Рокфеллер сатып алды.
Алгачкы моделдердин өнүгүшү тездик менен болду:
- Model B — от тутандыруу убактысын жөнгө салуу түзмөгүн жана Packardтын патенттелген H-сымал берүүчи шифт жетекчисин киргизди; 49 бирдик сатылды
- Model C — кадимки рулдук дөңгөлөк жана 3 литрлик, 12 ат күчтүү кыймылдаткычты камтыды
- Model F (Old Pacific) — 1902-жылы күнүнө бир унаа темпинде өндүрүлдү
- Model G — эки цилиндрлүү кыймылдаткычы бар жалгыз Packard; болот рамасы менен 6 литрлик, 24 ат күчтүү агрегат
1900-жылдын сентябрында Джеймс жана Уильям Packard бир тууган башка ишкерлер менен биригип, автомобиль өндүрүшүнө гана арналган Ohio Automobile Company компаниясын расми түрдө негиздешти. 1902-жылдын октябрына карата ал Packard Motor Car Company деп өзгөртүлдү, 1903-жылы компания штаб-квартирасын Детройтко көчүрдү. Автомобилдер $2,000 менен $7,000 аралыгында бааланды — эксклюзив байлар үчүн гана. 1901-жылы эки Packard сатып алып, алардын сапатынан терең таасирленген миллионер темир жол магнаты Генри Бурн Жой компаниянын ээси болду. Джеймс Packard 1909-жылга чейин президент болуп кызмат өтөдү, техникалык өнүктүрүүнү Франциядан келген башкы инженер Чарльз Шмидт жетектеди.
Жаңы Жетекчилик жана Алгачкы Өндүрүштүн Өсүшү: 1900–1910-жылдар
1909-жылы Элван Маколи Packardка Башкы Менеджер катарында кошулду жана Башкы Дизайнер катарында Джесси Винсентти алып келди — бул жуп брендин алтын жылдарын калыптандырды. Генри Бурн Жой Packard Motor Company жетекчилигин өз колуна алды жана компания Америкалык автомобиль өнөр жайынын тиреги катары орун алды.
Бул мезгилдеги Packardтын кеңейиши бир нече жагынан таасирдүү болгон:
- 1905 — 1,5 тонналык жүк ташуучу унаа менен коммерциялык унаа рыногуна кирди
- 1908 — 3 тонналык жүк ташуучу модель чыгарды
- 1911 — Packard жүк ташуучусу Нью-Йорктон Сан-Франциско маршрутун 46 күндө аяктады, бул ошол доор үчүн укмуштуудай жетишкендик болгон
- 1914 — Жолоочу унааларга сол жактагы рул дөңгөлөгү, электр иштеткич, электр жарыктандыруу кошулду жана 20дан ашык кузов стили жеткиликтүү болду. Өзгөчө белгилей кетсек, сатып алуучулар алдын ала эмес, жеткирилгенде төлөп берди.
- 1915 — Packard дүйнөдөгү биринчи серийлүү V12 кыймылдаткычын — Twin-Six — чыгарды, бул дизайн жаш Энзо Феррарини шыктандырган деп айтылат
1916-жылы Генри Жой АКШнын авиациясында кызмат кылуу үчүн кетти жана Подполковник чинине жетти. Элван Маколи Президент болуп шайланды, кийинчерээк 1928-жылы Америкалык Автомобиль Өндүрүүчүлөр Ассоциациясынын (AAMA) Төрагасы болду. Маколи Packardтын белгилүү маркетинг ураанын жаратты: “Ийесинен сура.” Анын жетекчилигинде Packard кыймылдаткыч өндүрүшүн жер, авиация жана деңиз транспортун камтыган деңгээлге чейин кеңейтти.
Джеймс Packardтын өзү 1903-жылы эле автомобиль тармагынан чарчап, электр жабдыктарын өндүрүүгө кайтып, сүйүктүү хоббиси — мыкты саатттарды чогутуп жыйноого берилди.
Packardтын Алтын Доору: Люкс Автомобиль Рыногунда Үстөмдүк (1915–1945)
1915-жылдан кийинки үч он жылдыктын ичинде Packard Motor Company Америкалык — жана дүйнөлүк — люкс унаа рыногунун башында берик турду. 1920-жылдар укмуштуудай өсүш доору болду:
- Унаа сатуулары жылдан жылга жаңы пайда рекорддорун орноту
- 1926-жылы Packard болжол менен 34 000 унаа өндүрдү жана сатты — Cadillacтын 27 500 санынан ашып кетти
- 1928-жылдын аягына карата компания $21 889 000 пайда тапты
- Packard автомобилдери эл аралык деңгээлде ийгиликтүү экспорттолду
Брендин визуалдык аныктыгы да бул мезгилде өнүктү. Packard капот безеги — сулуу акку — унаалардын белгисине айланды, бирок 1930-жылдары учуучу кудай Гермес фигурасына кыска убакытка алмаштырылды, андан кийин акку кайта орнотулду.
Twin-Six V12 Cadillac жана Lincoln экөөнү артта калтырып, үстөмдүгүн улантты. Packard мотоспортка да кирди — Франциядан тартылган жарыш инженери Чарльз Смит Packardга белгилүү байгелерди жана Вандербилт Кубогу жарыштарын жеңип алуусуна жардам берди, бул брендге күчтүү маркетинг импульс берди.
Бул мезгилдеги Packard кардарларынын тизмеси дүйнөлүк бийликтин ким-ким экенин чагылдырат:
- Арабстан шейхтери
- Кремль чиновниктери жана Советтик лидерлер
- АКШнын президенттик администрациясынын кызматчылары
- Иосиф Сталин, ал 1935-жылы Президент Франклин Рузвельттен белек катарында Packard Twelve — жети орундуу бронелуу модель — алды
Бул беделдин көп бөлүгү Packardтын дизайн бөлүмү менен байланыштуу болгон, аны Украинанын Киев шаарынан чыккан, Американын эң белгилүү автомобиль дизайнерлеринин бирине айланган Алексей Сахновский чечкиндүүлүк менен жетектеди. Анын жетекчилигинде Packard Eight, Packard Phantom жана Packard Twelve сыяктуу иконикалык моделдер жаратылды.
Улуу Депрессия башталып, люкс унааларынын сатылышы кулаганда, Packardтын топтолгон финансылык күчү стратегиялык бурулуш жасоого мүмкүндүк берди. Компания өз тирилигин сактоо үчүн жеткиликтүүрөөк моделдерди чыгарды:
- Packard 120 — гидравликалык тормоздор жана алдыңкы дөңгөлөктөрдүн өз алдынча муктаждыгын камтыды
- Packard 115 — бюджетин эске алуучу сатып алуучулар үчүн кире эшик модели
- Packard 160 — Депрессия доорунун линейкасын толуктаган орто деңгээлдеги модель
Бул моделдер Packardты ондогон атаандаштары банкрот болуп жатканда тирүү сактап калды. Бирок арзандатылган унааларды өндүрүү баасыз болгон жок — бул брендин премиум имиджин суюлтуп, Packардтын курулган эксклюзивдүүлүгүн кемитти.
Packard Motor Company Кулашы: Эмне Туура Эмес Болду (1950-жылдар)
Экинчи Дүйнөлүк Согуштан кийин — анын жүрүшүндө Packard Биринчи Дүйнөлүк Согуштагыдай эле учак жана торпедо катер кыймылдаткычтарын кирешелүү өндүрдү — компания тынчтык мезгилиндеги өндүрүштү кеңейтүү үчүн жаңы кыймылдаткыч заводуна олуттуу инвестиция салды. Бирок стратегиялык каталардын жана сырткы кысымдардын катмары өлүмгө алып келди:
- American Motors менен пландалган келишим ишке ашкан жок
- Согуштан кийинки люкс унааларга суроо-талап кескин төмөндөдү
- Packardда General Motors, Ford жана Chrysler — “Чоң Үчтүккө” — каршы атаандаша турган ресурстар жетишпеди
- 1950-жылдардын башына карата компания банкроттуктун босогосунда турду
Компания президенти, ошол кезде 51 жашта болгон Джеймс Нэнс, батыл куткаруу планын аракет кылды: Studebaker, Packard, Nash-Kelvinator жана Hudson — төрт көз карандысыз өндүрүүчүнү Чоң Үчтүккө каршы атаандаша алуучу төртүнчү ири АКШ автомобиль тобун түзүш үчүн бириктирүү. План кулады. Studebaker сатып алуу катастрофалык болуп чыкты, анткени компания финансылык отчетторун жасалмалап, олуттуу карыздарды жашырган. Packardтын калган капиталы жок болуп, банкроттук кутулгус болуп калды.
Брендти куткаруунун акыркы аракети 1956-жылы жаңы муун Packard Clipper менен болду — заманбап дизайнга ээ, технологиялык жактан өнүккөн унаа брендге жаңы жашоо дем берет деп убада берди. Тилекке каршы, олуттуу ишенимсиздик маселелери керектөөчүлөрдүн ишенимин кетирди жана моделдин тагдырын мөөрлөдү. Бул Packardтын өлкөн тагытынын акыркы мыгы болду.
1959-жылы өндүрүштү токтотуу жана Packard Motor Company компаниясын биротоло жабуу чечими кабыл алынды.
Packardтын Мурасы: Бренд Бүгүн Дагы Эле Эмне Үчүн Маанилүү
Бүгүнкү күнгө чейин Packard автомобилдери классикалык Америкалык люкстун чоку катарында бааланат — автомобиль тарыхынын аныктоочу дооруну чагылдырган, чогулта турган шедеврлер. Эски Packardтар бүткүл дүйнө боюнча элиталык конкурс иш-чараларында көргөзмөгө коюлат жана олуттуу коллекционерлердин арасында жогору баага ээ болот. Эгер сиз бул иконикалык машиналардын бирине олтурууга бактылуу болсоңуз, толук даярдыкта болуңуз — анын ичинде эл аралык жолдордо айдоо үчүн тийиштүү документтерге ээ болуу. Эгер сиз дагы эле эл аралык айдоочулук күбөлүгүн алган жок болсоңуз, биздин веб-сайтыбызда аны тез жана оңой иштеп чыгууга чакырабыз. Легендарлуу унааларга алдыга жолго даяр айдоочулар керек.
Жарыяланган Жетинин айы 08, 2020 • 8m окуу үчүн
