Автомобилот Пакард беше повеќе од обичен автомобил — тој беше отелотворување на американскиот сон, подвижен симбол на луксуз, престиж и моќ. Иако брендот траеше помалку од шест децении, Пакард си издела трајно и заслужено место во историјата на автомобилизмот. Ова е приказната за тоа како се издигна до величество, доминираше во едно златно доба и на крај падна.
Раѓањето на Легендата Пакард: Како Сè Започна (1899)
Ексклузивноста и уникатноста го дефинираа Пакард уште од неговите први модели. Автомобилите Пакард биле омилени кај најмоќните луѓе во светот — државните лидери оделе на своите инаугурации во Пакарди, а лидери како Рузвелт и Сталин биле меѓу оние кои го користеле брендот за време на нивното владеење.
Приказната започна во Ворен, Охајо, на крајот на 19 век. Џејмс Вард Пакард бил дипломиран инженер, човек со значително богатство, талент и амбиција. Во 1890 година тој ја основал компанијата Пакард Електрик. Неговото автомобилско патување започнало на 13 август 1898 година, кога купил автомобил Винтон — серијски број 13 — од блискиот Кливленд. Автомобилот се расипал 19 пати за време на вожњата од 130 км назад до Ворен. Кога Пакард ги изнел своите забелешки пред производителот на Винтон, Александар Винтон, одговорот бил отфрлувачки: Винтон предложил дека Пакард едвај може да изгради автомобил, и ако и може, нема да биде подобар. Тој предизвик се покажал како искрата што му требала на Пакард.
Нешто повеќе од година подоцна, компанијата Њујорк и Охајо го пуштила во употреба својот прв автомобил — Модел А — на 6 ноември 1899 година. Клучните карактеристики на ова пресвртничко возило вклучувале:
- Мотор со 9 коњски сили, монтиран напред
- Навален управувачки столб
- Пневматски гуми
Три од петте автомобили Модел А биле изложени на Автомобилскиот салон во Њујорк во 1900 година, а два биле купени од самиот Вилијам Рокфелер, поддржувачот на Винтон.
Раниот развој на моделите бил брз:
- Модел Б — воведе уред за палење и патентираниот Н-облик водич за менување брзини на Пакард; продадени 49 единици
- Модел В — имаше конвенционален управувачки волан и мотор со 3 литри, 12 КС
- Модел Ф (Стариот Пацифик) — производен во темпо од еден автомобил на ден во 1902 година
- Модел Г — единствениот Пакард со двоцилиндричен мотор; 6-литарска, 24 КС единица со рамка од пресувана челик
Во септември 1900 година, браќата Џејмс и Вилијам Пакард се здружиле со други бизнисмени и формално ја основале Охајо Автомобилска Компанија, посветена исклучиво на производство на автомобили. Во октомври 1902 година беше преименувана во Пакард Мотор Кар Компани, а во 1903 година компанијата го преместила своето седиште во Детроит. Автомобилите биле ценовно рангирани меѓу 2.000 и 7.000 долари — исклучиво за богати купувачи. Хенри Берн Џој, милионер и железнички магнат кој купил два Пакарда во 1901 година и бил длабоко импресиониран од нивниот квалитет, станал сопственик на компанијата. Џејмс Пакард служел како претседател до 1909 година, со францускиот главен инженер Чарлс Шмит кој го водел техничкиот развој.
Ново Раководство и Ран Производствен Раст: 1900-тите и 1910-тите
Во 1909 година, Алван Маколи се приклучил на Пакард како главен менаџер и го довел Џеси Винсент за главен дизајнер — партнерство кое ќе ги обликува златните години на брендот. Хенри Берн Џој го презел раководењето со Пакард Мотор Компани, додека таа го зацврстувала своето место на еден од столбовите на американското автомобилско производство.
Ширењето на Пакард во овој период беше импресивно на повеќе фронтови:
- 1905 — Влегување на пазарот на комерцијални возила со камион со носивост од 1,5 тони
- 1908 — Пуштање на модел камион со носивост од 3 тони
- 1911 — Камион Пакард ја поминал рутата Њујорк – Сан Франциско за 46 дена, забележително достигнување за тоа доба
- 1914 — Патничките автомобили добиле управувачки волан на левата страна, електричен стартер, електрично осветлување и над 20 достапни стилови на каросерија. Карактеристично, купувачите плаќале при испорака, а не однапред.
- 1915 — Пакард го претставил првиот сериски V12 мотор во светот, Twin-Six — дизајн толку влијателен за кого се вели дека инспирирал еден млад Енцо Ферари
Во 1916 година, Хенри Џој заминал да служи во американското воздухопловство, достигнувајќи го чинот потполковник. Алван Маколи бил избран за претседател, а подоцна, во 1928 година, станал претседател на Американската асоцијација на производители на автомобили (AAMA). Токму Маколи го создал иконичниот маркетиншки слоган на Пакард: „Прашај го оној кој го поседува.” Под неговото раководство, Пакард го проширил своето производство на мотори за копнен, воздушен и морски транспорт.
Самиот Џејмс Пакард се разочарал од автомобилската индустрија уште во 1903 година, повлекувајќи се за да се врати кон производство на електрична опрема и следење на својата страст за собирање квалитетни часовници.
Златната Ера на Пакард: Доминирање на Пазарот на Луксузни Автомобили (1915–1945)
Од 1915 година па низ следните три децении, Пакард Мотор Компани држела командна позиција на врвот на американскиот — и светскиот — пазар на луксузни автомобили. Дваесеттите години биле период на извонреден раст:
- Продажбата на автомобили поставувала нови профитни рекорди година по година
- Во 1926 година, Пакард произвел и продал приближно 34.000 автомобили — надминувајќи ги 27.500 на Кадилак
- До крајот на 1928 година, компанијата остварила профит од 21.889.000 долари
- Автомобилите Пакард биле успешно извезувани меѓународно
Визуелниот идентитет на брендот се развивал и во тоа време. Украсот на хаубата на Пакард — грациозен лебед — станал белег на автомобилите, иако во 1930-тите бил накратко заменет со фигура на летачкиот бог Хермес пред лебедот да биде вратен.
Twin-Six V12 продолжил со доминирање, надминувајќи ги продажбите и на Кадилак и на Линколн. Пакард исто така се впуштил во моторспортот, при што расниот инженер Чарлс Смит — регрутиран од Франција — му помогнал на Пакард да освои престижни награди и трки на Купот Вандербилт, давајќи му на брендот силен маркетиншки замав.
Клиентелата на Пакард во овој период изгледа како список на најмоќните во светот:
- Арапски шеици
- Функционери на Кремљ и советски лидери
- Функционери на американската претседателска администрација
- Јосиф Сталин, кој го добил Пакард Твелв — седумседиштен оклопен модел — на подарок од претседателот Френклин Рузвелт во 1935 година
Голем дел од овој престиж бил поврзан со одделот за дизајн на Пакард, брилијантно воден од Алексеј Сахновски, поранешен инженер од Киев кој станал еден од најпрославените американски дизајнери на автомобили. Под негово раководство биле создадени иконични модели како Пакард Ејт, Пакард Фантом и Пакард Твелв.
Кога Големата депресија ги погоди и продажбите на луксузни автомобили колапсираа, акумулираната финансиска сила на Пакард му овозможила стратешка промена на курсот. Компанијата лансирала подостапни модели за да остане на пазарот:
- Пакард 120 — имаше хидраулични кочници и независна предна суспензија
- Пакард 115 — понуда за влезно ниво за купувачи со ограничен буџет
- Пакард 160 — среднокласен модел кој ја заокружил линијата за времето на депресијата
Овие модели го задржале Пакард во живот додека десетици конкуренти банкротирале. Меѓутоа, производството на поевтини автомобили имало своја цена — го разводнило премиум имиџот на брендот и ја еродирало ексклузивноста на која бил изграден Пакард.
Колапсот на Пакард Мотор Компани: Што Тргна Наопаку (1950-тите)
По Втората светска војна — за време на која Пакард профитабилно произведувал мотори за авиони и торпедни чамци, како и во Првата светска војна — компанијата инвестирала значителни средства во ново постројување за мотори со цел проширување на мирновременото производство. Но низа стратешки грешки и надворешни притисоци се покажале фатални:
- Планираниот договор со Американски Мотори пропаднал
- Побарувачката за луксузни автомобили по војната нагло опаднала
- Пакард немал ресурси да се натпреварува со Џенерал Моторс, Форд и Крајслер — „Големата тројка”
- Кон почетокот на 1950-тите, компанијата беше на работ на банкрот
Претседателот на компанијата Џејмс Ненс, тогаш на 51 година, се обидел со смел план за спасување: спојување на четири независни производители — Студебекер, Пакард, Неш-Келвинатор и Хадсон — за создавање на четврта голема американска автомобилска група способна да се натпреварува со Големата тројка. Планот пропаднал. Преземањето на Студебекер се покажало катастрофално, бидејќи компанијата ги фалсификувала своите финансиски извештаи и прикрила огромни долгови. Преостанатиот капитал на Пакард бил уништен, а банкротот станал неизбежен.
Последен обид за спасување на брендот дошол во 1956 година со нова генерација на Пакард Клипер — технолошки напреден автомобил со современ дизајн кој ветувал да вдахне нов живот во брендот. За жал, сериозни проблеми со сигурноста го поткопале довербата на потрошувачите и ја запечатиле судбината на моделот. Тоа бил последниот чекор кон пропаста на Пакард.
Во 1959 година, донесена е одлуката за прекин на производството и трајно затворање на Пакард Мотор Компани.
Наследството на Пакард: Зошто Брендот Сè Уште е Важен Денес
До денес, автомобилите Пакард се сметаат за врвот на класичниот американски луксуз — колекционерски ремек-дела кои претставуваат дефинирачка ера во историјата на автомобилизмот. Антички Пакарди се изложени на елитни конкурс настани ширум светот и постигнуваат премиум цени кај сериозните колекционери. Ако сте доволно среќни да седнете зад воланот на една од овие иконични машини, бидете сигурни дека сте целосно подготвени — вклучувајќи ги и потребните документи за меѓународна вожња. Ако сè уште немате добиено меѓународна возачка дозвола, ве покануваме да ја обработите брзо и лесно на нашата веб-страница. Легендарните автомобили заслужуваат возачи кои се подготвени за патот пред нив.
Објавено октомври 08, 2020 • 8m за читање
