Packard avtomobili sadəcə bir maşın deyildi — o, Amerika xülyasının təcəssümü, lüksün, nüfuzun və gücün hərəkətli simvolu idi. Brend altı onillikdən az yaşamasına baxmayaraq, Packard avtomobil tarixində özünə qalıcı və layiqli bir yer qazandı. Bu, onun necə böyüklüyə yüksəldiyi, qızıl bir dövrə hakim olduğu və nəhayət süqut etdiyi haqqında bir hekayədir.
Packard Əfsanəsinin Doğuşu: Hər Şey Necə Başladı (1899)
Eksklüzivlik və özünəməxsusluq Packard-ı ilk modellərindən etibarən müəyyən etdi. Packard avtomobilləri dünyanın ən güclü insanları tərəfindən üstün tutulurdu — dövlət başçıları inaugurasiyalarına Packardlarla gedirdilər, Ruzvelt və Stalin kimi liderlər də hakimiyyətdə olduqları dövrdə bu brendə müraciət edənlər arasında idi.
Hekayə 19-cu əsrin sonlarında Ohayo ştatının Uorren şəhərindən başlayır. Ceyms Uord Packard sertifikatlı mühəndis, xeyli var-dövlət, istedadve ambisiya sahibi bir insan idi. 1890-cı ildə o, Packard Electric Company-ni əsaslandırdı. Onun avtomobil səyahəti 1898-ci il avqustun 13-də, yaxınlıqdakı Klivlenddən 13 seriya nömrəli Winton avtomobilini satın alması ilə başladı. Avtomobil Uorrənə qayıdarkən 130 km yol ərzində 19 dəfə xarab oldu. Packard narahatlıqlarını Wintonun istehsalçısı Aleksandr Wintonla bölüşdükdə cavab laqeyd oldu: Winton Packard-ın ümumiyyətlə avtomobil qura bilməyəcəyini, qursa belə bunun daha yaxşı olmayacağını söylədi. Bu meydan oxuma Packard-ın ehtiyac duyduğu qığılcım oldu.
Bir ildən bir qədər çox vaxt keçdikdən sonra Nyu-York və Ohayo Şirkəti 1899-cu il noyabrın 6-da ilk avtomobilini — A Modelini — buraxdı. Bu tarixi avtomobilin əsas xüsusiyyətlərinə aşağıdakılar daxil idi:
- Öndə yerləşdirilmiş 9 at gücündə mühərrik
- Əyilmiş sükan borusu
- Pnevmatik təkərlər
Beş A Modeli avtomobilindən üçü 1900-cü il Nyu-York Motor Show-da nümayiş etdirildi, ikisi isə Wintonun öz himayəçisi Uilyam Rokfeller tərəfindən satın alındı.
Erkən model təkamülü sürətli oldu:
- B Modeli — alovlanma vaxtı cihazını və Packard-ın patentli H-formalı sürət qutusu bələdçisini təqdim etdi; 49 ədəd satıldı
- C Modeli — adi sükan çarxı və 3 litrlik, 12 at gücündə mühərrikə malik idi
- F Modeli (Old Pacific) — 1902-ci ildə gündə bir avtomobil sürətiylə istehsal edildi
- G Modeli — iki silindirli mühərrikə malik yeganə Packard; presslənmiş polad çərçivəli 6 litrlik, 24 at gücündə vahid
1900-cü ilin sentyabrında Ceyms və Uilyam Packard qardaşları digər iş adamları ilə qüvvələrini birləşdirərək yalnız avtomobil istehsalına həsr olunmuş Ohayo Avtomobil Şirkətini rəsmi olaraq qurdular. 1902-ci ilin oktyabrına qədər o, Packard Motor Car Company adını aldı və 1903-cü ildə şirkət qərargahını Detroyta köçürdü. Avtomobillər 2.000 ilə 7.000 dollar arasında qiymətləndirildi — yalnız varlı alıcılar üçün. 1901-ci ildə iki Packard alan və keyfiyyətindən dərindən təsirlənən milyoner dəmir yolu maqnatı Henri Born Coy şirkətin sahibi oldu. Ceyms Packard 1909-cu ilə qədər prezident vəzifəsini icra etdi, Fransız baş mühəndis Çarlz Şmidt texniki inkişafa rəhbərlik etdi.
Yeni Rəhbərlik və Erkən İstehsal Artımı: 1900-cü və 1910-cu illər
1909-cu ildə Alvan Makoli Packard-a baş menecer kimi qoşuldu və Cesse Vinsenti baş dizayner kimi işə götürdü — brendin qızıl illərini formalaşdıracaq bir cütlük. Henri Born Coy Packard Motor Company-nin rəhbərliyini öz üzərinə götürdü, şirkət Amerika avtomobil istehsalının dirəklərindən biri kimi mövqeyini möhkəmləndirdi.
Bu dövrdə Packard-ın genişlənməsi bir çox cəhətdən təsir edici idi:
- 1905 — 1,5 tonluq yük maşını ilə kommersiya nəqliyyatı bazarına daxil oldu
- 1908 — 3 tonluq yük maşını modeli buraxdı
- 1911 — Bir Packard yük maşını Nyu-Yorkdan San-Fransiskoya marşrutu 46 günə tamamladı, bu dövrün əlamətdar nailiyyəti
- 1914 — Minik avtomobilləri sol tərəfli sükan çarxı, elektrik startı, elektrik işıqlandırması və 20-dən çox mövcud kuzov stilini əldə etdi. Özünəməxsus olaraq, alıcılar əvvəlcədən deyil, çatdırılma zamanı ödəniş etdilər.
- 1915 — Packard dünyanın ilk seriyalı V12 mühərriki olan Twin-Six-i təqdim etdi — gənc Enzo Ferrarini ilhamlandırdığı deyilən bu dizayn o qədər təsirli oldu
1916-cı ildə Henri Coy ABŞ aviasiyasında xidmət etmək üçün şirkəti tərk etdi və polkovnik-leytenant rütbəsinə yüksəldi. Alvan Makoli prezident seçildi və daha sonra, 1928-ci ildə, Amerika Avtomobil İstehsalçıları Assosiasiyasının (AAMA) sədri oldu. İkonik Packard marketinq şüarını — „Sahib Olanı Soruşun” — məhz Makoli yaratdı. Onun rəhbərliyi altında Packard mühərrik istehsalını quru, aviasiya və dəniz nəqliyyatını əhatə etmək üçün genişləndirdi.
Ceyms Packard özü 1903-cü ildə avtomobil sənayesindən bezərək elektrik avadanlığı istehsalına qayıtmaq üçün kənara çəkildi və nadir saatlar toplamaq həvəsinə qapıldı.
Packard-ın Qızıl Dövrü: Lüks Avtomobil Bazarına Hakim Olmaq (1915–1945)
1915-ci ildən sonrakı üç onillik ərzində Packard Motor Company Amerika — və qlobal — lüks avtomobil bazarının zirvəsində dominant mövqe tutdu. 1920-ci illər müstəsna artım dövrü idi:
- Avtomobil satışları il-ildən yeni mənfəət rekordları qırdı
- 1926-cı ildə Packard təxminən 34.000 avtomobil istehsal edib satdı — Cadillac-ın 27.500-nü geridə qoydu
- 1928-ci ilin sonuna qədər şirkət 21.889.000 dollar mənfəət əldə etdi
- Packard avtomobilləri beynəlxalq arenada uğurla ixrac edildi
Brendin vizual kimliyi bu dövrdə də inkişaf etdi. Packard kapot bəzəyi — zərif bir qu quşu — avtomobillərin əlaməti oldu, lakin 1930-cu illərdə qu quşu bərpa olunmazdan əvvəl qısa müddət üçün uçan tanrı Hermesin fiquru ilə əvəz edildi.
Twin-Six V12 dominantlığını davam etdirdi, həm Cadillac-ı, həm də Lincoln-u satışda geridə qoydu. Packard avtomobil idmanına da girişdi, Fransadan işə götürülmüş yarış mühəndisi Çarlz Smit Packard-ın nüfuzlu mükafatlar və Vanderbilt Kuboku yarışlarını qazanmasına kömək etdi, bu da brendə güclü marketinq impulsu verdi.
Bu dövrdə Packard-ın müştəri kütləsi qlobal gücün kim-kimdir siyahısına bənzəyir:
- Ərəb şeyxləri
- Kreml rəsmiləri və Sovet liderləri
- ABŞ prezident administrasiyasının rəsmiləri
- 1935-ci ildə Prezident Franklin Ruzveltdən hədiyyə olaraq yeddi oturacaqlı zirehli model olan Packard Twelve-i alan İosif Stalin
Bu nüfuzun böyük hissəsi Amerikanın ən məşhur avtomobil dizaynerlərindən birinə çevrilmiş keçmiş Kiyev mühəndisi Aleksey Saxnovskinin parlaq rəhbərliyi altındakı Packard-ın dizayn departamentinə bağlı idi. Onun rəhbərliyi altında Packard Eight, Packard Phantom və Packard Twelve kimi ikonik modellər yaradıldı.
Böyük Depressiya başladığında və lüks avtomobil satışları çöküşə keçdikdə, Packard-ın toplanmış maliyyə gücü ona strateji olaraq istiqamətini dəyişməyə imkan verdi. Şirkət üzərək qalmaq üçün daha əlçatan modellər buraxdı:
- Packard 120 — hidravlik əyləclər və müstəqil ön asqı sisteminə malik idi
- Packard 115 — büdcəyə diqqət yetirən alıcı üçün giriş səviyyəli təklif
- Packard 160 — Depressiya dövrü çeşidini tamamlayan orta sinif model
Bu modellər onlarla rəqib iflas edərkən Packard-ı ayaqda saxladı. Lakin daha ucuz avtomobillər istehsal etmək bir qiymətə başa gəldi — bu, brendin premium imicini zəiflətdi və Packard-ın üzərində qurulduğu eksklüzivliyi aşındırdı.
Packard Motor Company-nin Çöküşü: Nə Yanlış Getdi (1950-ci illər)
İkinci Dünya Müharibəsindən sonra — bu müharibə zamanı Packard Birinci Dünya Müharibəsindəki kimi təyyarələr və torpedo qayıqları üçün mühərrik istehsal etmişdi — şirkət sülh dövründə istehsalı genişləndirmək üçün yeni bir mühərrik zavoduna böyük investisiya qoydu. Lakin bir sıra strateji səhvlər və xarici təzyiqlər ölümcül oldu:
- American Motors ilə planlaşdırılmış müqavilə pozuldu
- Müharibədən sonra lüks avtomobillərə olan tələbat kəskin şəkildə azaldı
- Packard-ın “Böyük Üçlük” olan General Motors, Ford və Chrysler ilə rəqabət aparmaq üçün resursu yox idi
- 1950-ci illərin əvvəllərinə qədər şirkət iflasın astanasında idi
O dövrdə 51 yaşında olan şirkətin prezidenti Ceyms Nens cəsarətli bir xilasetmə planı cəhdi etdi: Böyük Üçlüklə rəqabət apara bilən dördüncü əsas ABŞ avtomobil qrupu yaratmaq üçün dörd müstəqil istehsalçını — Studebaker, Packard, Nash-Kelvinator və Hudson-u — birləşdirmək. Plan çöküşə uğradı. Studebaker-in əldə edilməsi fəlakətli oldu, çünki şirkət maliyyə qeydlərini saxtalaşdırmış və böyük borcları gizlətmişdi. Packard-ın qalan kapitalı silindi və iflas qaçılmaz oldu.
Brendi xilas etmək üçün son bir cəhd 1956-cı ildə brendə yeni həyat nəfəs etdirəcəyini vəd edən müasir dizaynlı, texnoloji cəhətdən qabaqcıl bir avtomobil olan Packard Clipper-in yeni nəsli ilə baş verdi. Təəssüf ki, ciddi etibarlılıq problemləri istehlakçı inamını sarsıtdı və modelin taleyini möhürlədi. Bu, Packard-ın tabutuna vurulmuş son mismar idi.
1959-cu ildə istehsalı dayandırmaq və Packard Motor Company-ni daimi olaraq bağlamaq qərarı verildi.
Packard-ın Mirası: Brend Bu Gün Niyə Hələ də Əhəmiyyət Kəsb Edir
Bu günə qədər Packard avtomobilləri klassik Amerika lüksünün zirvəsi — avtomobil tarixinin müəyyənedici bir dövrünü təmsil edən kolleksiya şedevrləri kimi qiymətləndirilir. Vintage Packardlar dünya miqyasında elit konkurs tədbirlərində nümayiş etdirilir və ciddi kolleksiyaçılar arasında premium qiymətlər tələb edir. Bu ikonik maşınlardan birinin sükanının arxasına keçmək şanslı olsanız, beynəlxalq miqyasda sürmək üçün lazımi sənədlər də daxil olmaqla tam hazır olduğunuzdan əmin olun. Hələ beynəlxalq sürücülük vəsiqəsi almamısınızsa, sizi veb saytımızda öz vəsiqənizi tez və asanlıqla rəsmiləşdirməyə dəvət edirik. Əfsanəvi avtomobillər qarşıdakı yola hazır sürücülər layiqdir.
Nəşr edilmişdir oktyabr 08, 2020 • oxumaq üçün 8m
