Trong lịch sử ngành công nghiệp ô tô, hiếm có cái tên nào mang sức nặng như Ferrari. Hơn tám thập kỷ qua, thương hiệu Ý này đã thiết lập chuẩn mực vàng về hiệu năng, sự sang trọng và độc quyền — tạo ra những chiếc xe không đơn thuần là phương tiện mà là những tác phẩm nghệ thuật chuyển động. Các mẫu xe Ferrari đã xuất hiện trong gara của giới hoàng gia, các ông trùm dầu mỏ, huyền thoại bóng đá Lionel Messi và nhà sưu tầm tận tụy Pierre Bardinon. Trên đường đua, thương hiệu này đã được bất tử hóa bởi tay đua bảy lần vô địch thế giới Formula 1 Michael Schumacher. Nhưng người đàn ông đứng sau biểu tượng ngựa tung vó là ai, và làm thế nào ông đã xây dựng nên một đế chế vẫn tiếp tục định nghĩa sự xuất sắc trong ngành ô tô? Hãy đọc tiếp để khám phá toàn bộ câu chuyện về Enzo Ferrari — từ khởi đầu khiêm tốn ở miền Bắc nước Ý đến di sản trường tồn của ông trên cả đường phố lẫn đường đua.
Thời Niên Thiếu Của Enzo Ferrari: Khởi Đầu Khiêm Tốn Tại Modena
Câu chuyện về một trong những thương hiệu ô tô vĩ đại nhất thế giới bắt đầu vào một ngày tuyết rơi ở Modena, nước Ý. Enzo Ferrari sinh ngày 18 hoặc 20 tháng 2 năm 1898 — ngày sinh chính xác vẫn còn gây tranh cãi — là con trai của chủ một xưởng sửa chữa đầu máy xe lửa. Lớn lên trên căn hộ phía trên xưởng của cha, được bao quanh bởi âm thanh không ngừng của kim loại đang được chế tác, cậu bé Enzo đã thấm đẫm thế giới kỹ thuật một cách tự nhiên, dù nó chưa bao giờ thực sự chinh phục được trái tim cậu.
Khi còn là một thiếu niên, Enzo nuôi dưỡng những hoài bão khá bất ngờ trước khi tìm thấy thiên hướng đích thực của mình:
- Ca sĩ opera — một giấc mơ nhanh chóng tan vỡ vì hoàn toàn không có năng khiếu âm nhạc
- Nhà báo thể thao — ông thậm chí đã đăng được một bài viết
- Tay đua xe — niềm đam mê cuối cùng đã định nghĩa cả cuộc đời ông
Tia lửa được thắp lên khi Enzo mười tuổi và được tham dự một cuộc đua ở Bologna. Tiếng gầm của động cơ, mùi xăng và năng lượng từ đám đông đã để lại ấn tượng không thể phai mờ trong tâm trí cậu bé. Từ khoảnh khắc ấy, đua xe trở thành nỗi ám ảnh của ông. Cha ông có những kế hoạch khác — ông muốn Enzo theo đuổi ngành kỹ thuật — nhưng cái chết của cha do viêm phổi, tiếp đó là sự ra đi của người anh trai Alfredino, đã giải phóng Enzo khỏi kỳ vọng đó. Khi Thế chiến thứ nhất nổ ra, ông bị động viên vào đơn vị bộ binh sơn cước, nơi ông chăm sóc ngựa và sửa chữa xe quân sự. Ông trở về sau chiến tranh với một mục tiêu rõ ràng: dành cả cuộc đời cho ô tô.
Những Bước Đi Đầu Tiên Của Enzo Ferrari Trong Ngành Ô Tô Và Lần Ra Mắt Đường Đua
Có thể ngày nay điều này nghe khó tin, nhưng Enzo Ferrari đã từng bị Fiat từ chối khi ông đến Turin tìm việc. Không nản lòng, ông nhận công việc lái thử xe — đầu tiên ở Turin, sau đó ở Milan — nơi sự cần cù và tận tâm của ông nhanh chóng được công nhận. Ông sớm được nâng lên vị trí tay đua chính thức, và vào năm 1919, ông có lần ra quân thi đấu đầu tiên tại một cuộc đua ở Parma. Dù kết quả khiêm tốn, nó đã mang lại cho ông kinh nghiệm và sự tự tin trên đường đua mà ông hằng khao khát.
Những năm tiếp theo là giai đoạn định hình con người Enzo. Các cột mốc quan trọng trong giai đoạn này bao gồm:
- 1920 — Gia nhập Alfa Romeo với vai trò tay đua và thăng tiến lên vị trí Giám đốc Thể thao
- 1929 — Sáng lập Scuderia Ferrari (“Đội đua Ferrari”) tại Modena, được đặt tên một phần để tưởng nhớ những năm tháng chăm sóc ngựa thời chiến
- 1929 — Kết hôn và chào đón con trai Alfredo, được biết đến với cái tên Dino, ra đời
- 1932 — Biểu tượng ngựa tung vó lần đầu tiên xuất hiện trên một chiếc xe Ferrari
Với tư cách là tay đua, thành tích cá nhân của Enzo khá khiêm tốn — ông chỉ giành chiến thắng 13 trong số 47 cuộc đua đã hoàn thành. Nhưng chính sự nhiệt huyết lan tỏa và năng khiếu truyền cảm hứng cho người khác mới là điều khiến ông nổi bật. Niềm đam mê của ông đã thu hút những tài năng hàng đầu, bao gồm kỹ sư huyền thoại Vittorio Jano, cha đẻ của chiếc xe đua mang tính biểu tượng Alfa Romeo P2, người đã rời Fiat để gia nhập đội ngũ đang phát triển của Ferrari.
Năm 1932, biểu tượng ngựa tung vó — hiện là một trong những logo dễ nhận biết nhất thế giới — lần đầu xuất hiện trên một chiếc xe Ferrari. Biểu tượng này được mẹ của Francesco Baracca, một phi công chiến đấu nổi tiếng người Ý trong Thế chiến thứ nhất, đề xuất. Ông đã vẽ hình con ngựa đực dựng đứng trên thân máy bay của mình. Bà gợi ý Enzo nhận biểu tượng đó làm logo riêng. Logo Ferrari ban đầu có hình tam giác; sau đó được thiết kế lại thành hình chữ nhật quen thuộc như hiện nay vào nửa sau thập niên 1940.
Xây Dựng Nhà Máy Ferrari: Từ Nước Ý Tan Hoang Sau Chiến Tranh Đến Biểu Tượng Ô Tô
Năm 1939, năm Thế chiến thứ hai bùng nổ, Enzo Ferrari mua đất gần Maranello và bắt đầu xây dựng nhà máy Auto-avia Costruzione. Cơ sở này được thiết kế để sản xuất cả ô tô lẫn động cơ máy bay — loại sau có nhu cầu cao trong thời chiến, trong khi xe thể thao dễ hiểu là không được ưu tiên. Tiến độ chậm chạp và đầy gian nan:
- 1944 — Các cuộc không kích của quân Đồng minh đã phá hủy phần lớn nhà máy mới xây
- 1946 — Sau hai năm tái thiết, sản xuất cuối cùng được nối lại
- 1947 — Chiếc xe Ferrari chạy đường phố đầu tiên trên thế giới ra khỏi dây chuyền lắp ráp
Chiếc xe đầu tiên đó còn xa mới đạt đến hoàn hảo — thô ráp, chưa được thử nghiệm kỹ lưỡng và chưa hoàn thiện. Nhưng Enzo không bao giờ là người chờ đợi sự hoàn hảo. Ông đã đưa nó tham gia các cuộc đua ở Piacenza và sau đó là Grand Prix Monaco. Cả hai chiến dịch đều kết thúc bằng sự cố cơ khí và tai nạn. Enzo nổi giận. Ông ít khoan dung với “yếu tố con người” và chỉ hiểu một kết quả: chiến thắng. Sự thôi thúc không ngừng nghỉ và không khoan nhượng của ông để chế tạo chiếc xe nhanh nhất thế giới đã đẩy đội ngũ của mình đến giới hạn — đôi khi với cái giá khủng khiếp.
Văn hóa khắc nghiệt đó đã để lại dấu ấn sâu sắc cho công ty. Cho đến ngày nay, các gia đình nhiều thế hệ vẫn làm việc tại nhà máy Ferrari, trung thành sâu sắc với tinh thần mà Enzo đã gây dựng. Ông yêu cầu sự cống hiến tuyệt đối — nhân viên làm việc nhiều giờ liền, giống như chính ông. Tính cách vốn đã khó tính của ông trở nên u tối hơn sau cái chết của con trai yêu quý Dino, người đã qua đời ở tuổi 23 vì bệnh thận và chứng loạn dưỡng cơ bẩm sinh. Sau biến cố ấy, Enzo trở nên ngày càng khép kín, hiếm khi xuất hiện trước công chúng và xem tất cả các cuộc đua xe của mình qua truyền hình từ sự riêng tư của ngôi nhà.
Sự Thống Trị Của Ferrari Tại Formula 1: Một Di Sản Đua Xe Có Một Không Hai
Thập niên 1950 đánh dấu sự khởi đầu kỷ nguyên thống trị gần như tuyệt đối của Ferrari trong làng đua xe. Chỉ riêng những thành tích Formula 1 của đội trong thập kỷ này đã thật đáng kinh ngạc:
- 1951 — Ba chiến thắng Grand Prix Formula 1 với chiếc Ferrari 375
- 1952–1953 — Ferrari 500 đã thắng mọi chặng đua của Giải Vô địch Thế giới Formula 1 trong hai mùa giải liên tiếp
- Đến cuối thập niên 1980 — Ferrari đã tích lũy được nhiều chiến thắng Grand Prix, nhiều chiến thắng Le Mans và nhiều chiến thắng Targa Florio hơn bất kỳ nhà sản xuất nào khác
Tuy nhiên, năm năm cuối đời của Enzo lại chứng kiến đội Formula 1 vật lộn. Uy quyền to lớn của ông nghịch lý thay đã trở thành điểm yếu — các thành viên trong đội đôi khi quá e dè để đưa ra đánh giá chính xác về vấn đề của những chiếc xe, làm dịu hoặc bóp méo tin xấu để tránh cơn thịnh nộ của ông. Không có bức tranh thực sự về tình hình, Enzo không thể đưa ra những quyết định đúng đắn. Tuy vậy, ông vẫn nắm quyền chỉ huy vững chắc.
Một giai thoại nổi tiếng nắm bắt cả tầm vóc lẫn sự lạnh lùng của ông: khi Ferruccio Lamborghini — người sáng lập đối thủ lớn nhất của Ferrari — đến công ty để đích thân nêu lên những lo ngại về chất lượng xe của Enzo, ông đã bị từ chối ngay tại cửa. Thư ký của Enzo nói với ông rằng sếp không có thời gian nói chuyện với bất kỳ ai chỉ vừa xuất hiện. Khách đến văn phòng Ferrari có thể chờ hàng giờ chỉ để có vinh dự được tiếp kiến. Tuy nhiên, bất chấp danh tiếng khó gần của ông, Ferrari đã trở thành nhiều hơn một công ty ô tô — nó trở thành biểu tượng của chính nước Ý, có ý nghĩa văn hóa ngang với các lễ hội hóa trang, ẩm thực và thời trang của đất nước này.
Enzo Anselmo Ferrari đã sống hơn 90 năm, và đế chế ông gây dựng đã chứng tỏ bền bỉ không kém gì chính ông. Bốn năm sau khi ông qua đời, nhà máy đã tri ân người sáng lập bằng việc ra mắt một mẫu hypercar phiên bản giới hạn được đặt tên đơn giản là Ferrari Enzo — một trong những chiếc xe được giới sưu tầm khao khát nhất trong lịch sử.
Những Câu Nói Hay Nhất Của Enzo Ferrari: Lời Của Một Huyền Thoại
Enzo Ferrari có khả năng để lại những câu nói đáng nhớ ngang với sự đam mê của ông. Lời nói của ông tiết lộ một con người với niềm tin mãnh liệt, đam mê sâu sắc và chiều sâu triết lý đáng ngạc nhiên. Dưới đây là một số câu nói đáng nhớ nhất của ông:
- “Khi một người đàn ông nói với một người phụ nữ rằng anh yêu cô ấy, anh ta chỉ có ý là anh ta khao khát cô ấy; và rằng tình yêu trọn vẹn duy nhất trên thế giới này là tình yêu của một người cha dành cho con trai mình.”
- “Tôi đã kết hôn với động cơ 12 xy-lanh và tôi chưa bao giờ ly hôn nó.”
- “Khách hàng không phải lúc nào cũng đúng.”
- “Khí động học dành cho những kẻ không thể chế tạo động cơ.”
- “Vị trí thứ hai là vị trí đầu tiên của những kẻ thua cuộc.”
- “Tôi không phải là một nhà thiết kế. Người khác làm việc đó. Tôi là người khuấy động lòng người.”
- “Bạn của tôi là những chiếc xe — chúng là những thứ duy nhất tôi có thể tin tưởng.”
- “Tôi không biết có chiếc xe nào lại bị hư hại bởi việc đua xe.”
- “Trong mắt tôi đã có những giọt nước mắt vui sướng, nhưng cũng có cảm giác mất mát đắng cay: đôi khi tôi cảm thấy như thể mình vừa giết chính mẹ mình.”
- “Cảm ơn vì đã không quên ông già.”
Ngoài đường đua, Enzo Ferrari là một người với những thói quen kỳ lạ đặc trưng và những nghi thức cá nhân sâu sắc. Trong số những điều đáng chú ý nhất:
- Ông sợ đi máy bay suốt đời và chưa từng một lần đặt chân lên máy bay
- Ông từ chối sử dụng thang máy trong suốt cuộc đời mình
- Ông chỉ viết bằng bút máy với mực màu tím
- Trong 50 năm cuối đời, ông đeo kính râm ở mọi nơi — kể cả trong văn phòng tối lờ mờ của chính mình
Trong đời sống cá nhân, ông vừa tận tụy vừa mâu thuẫn. Ông tôn thờ vợ mình, nhưng cũng duy trì một mối quan hệ lâu dài với một tình nhân, và có con với người này ngoài hôn nhân. Đứa con ngoài giá thú của ông, Piero Lardi Ferrari, đã thừa kế 10% công ty — một cổ phần trị giá 2,6 tỷ đô la. 90% còn lại được di chúc cho Tập đoàn Fiat.
Tại Sao Ferrari Lại Có Màu Đỏ? Và Tại Sao Xe Ferrari Lại Đắt Đến Vậy?
Hai trong số những câu hỏi phổ biến nhất về Ferrari có những câu trả lời đơn giản đến bất ngờ.
Tại sao Ferrari lại có màu đỏ? Vào buổi bình minh của thể thao đua xe quốc tế đầu thế kỷ 20, các đội đua được phân màu quốc gia để phân biệt trên đường đua. Hệ thống hoạt động như sau:
- Vương quốc Anh — Xanh đua Anh quốc (British Racing Green)
- Pháp — Xanh nước Pháp (Bleu de France)
- Đức — Bạc
- Ý — Đỏ đua xe (Rosso Corsa)
Vì đội Scuderia Ferrari thời kỳ đầu của Enzo đua xe Alfa Romeo — vốn thi đấu dưới màu đỏ được gán cho nước Ý — màu sắc này đã chuyển sang một cách tự nhiên khi Ferrari trở thành thương hiệu riêng. Rosso Corsa đã đồng nghĩa với Ferrari kể từ đó.
Tại sao xe Ferrari lại đắt đến vậy? Câu trả lời nằm ở một chiến lược khan hiếm có chủ đích và được duy trì cẩn thận. Ferrari cố ý giới hạn số lượng sản xuất các mẫu xe của mình, đảm bảo rằng nhu cầu luôn vượt quá nguồn cung. Cách tiếp cận này bảo toàn tính độc quyền, duy trì giá trị bán lại cao và giữ vững uy tín của thương hiệu. Ngày nay, Ferrari sản xuất khoảng 17 chiếc xe mỗi ngày — một sản lượng nhỏ bé so với tiêu chuẩn ngành ô tô, và hoàn toàn là có chủ đích.
Vòng tròn các chủ sở hữu Ferrari tiếp tục mở rộng — chậm rãi, chọn lọc và có chủ đích. Nhưng ngay cả chiếc xe độc quyền nhất thế giới cũng đòi hỏi tài xế của nó phải mang theo giấy tờ phù hợp. Nếu bạn dự định lái xe ở nước ngoài, bằng lái xe quốc tế là yêu cầu pháp lý ở nhiều quốc gia — và việc xin nó chưa bao giờ dễ dàng hơn thế. Quy trình xử lý chỉ mất vài phút trên trang web của chúng tôi, và bạn sẽ được phép lưu thông hợp pháp ở bất cứ đâu mà chiếc Ferrari (hoặc bất kỳ chiếc xe nào khác) đưa bạn đến.
Đã xuất bản Tháng Chín 17, 2020 • 10 phút để đọc
