ຄຳວ່າ “Scout” ໝາຍເຖິງ ລົດສືບລາດຕະເວນ. ຄຳສັບນີ້ໄດ້ຖືກນຳໃຊ້ຢ່າງມີຊື່ສຽງໃນຂໍ້ກຳນົດທາງເທັກນິກສຳລັບສິ່ງທີ່ຕໍ່ມາໄດ້ກາຍເປັນລົດ Jeep. ແນວໃດກໍຕາມ, ໃນຊ່ວງປີຕ່າງໆກ່ອນໜ້າສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີ 1, ການນຳໃຊ້ລົດຍົນເພື່ອການທະຫານຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຢູ່ໃນສາຍຕາ. ກົງກັນຂ້າມ, ຊື່ Scout ເປັນຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ແຕກຕ່າງຢ່າງສິ້ນເຊີງ — ແລະ ມີຄວາມສ້າງສັນທີ່ໜ້າປະທັບໃຈ.
ຕຳນານຂອງໂຄງລົດກັບຫົວ
ມີຕຳນານທີ່ໂດ່ງດັງກ່ຽວກັບການກຳເນີດຂອງລົດຍົນຄັນນີ້. ເລື່ອງເລົ່າວ່າ Harry Stutz, ຫົວໜ້າວິສະວະກອນຂອງບໍລິສັດ American Motor Car ທີ່ມີສຳນັກງານໃຫຍ່ຢູ່ Indianapolis, ວັນໜຶ່ງໄດ້ແນມຜ່ານປ່ອງຢ້ຽມຫ້ອງການແລ້ວເຫັນຄົນງານສອງຄົນກຳລັງຫາມໂຄງລົດທຳມະດາໃນທ່າກັບຫົວຜ່ານສະໜາມໂຮງງານ. ຄວາມຄິດແວບໜຶ່ງເກີດຂຶ້ນ: ເປັນຫຍັງບໍ່ສ້າງລົດໂດຍໃຊ້ໂຄງກັບຫົວ? ໂດຍການເດີນໂຄງຂ້າງລຸ່ມເພົາລົດ ໃນຂະນະທີ່ວາງມັດສະປຣິງແຜ່ນຢູ່ເທິງເພົາ, ວິສະວະກອນສາມາດບັນລຸບາງສິ່ງທີ່ໂດດເດັ່ນ. ໃນຂະນະທີ່ການອອກແບບນີ້ຈະເສຍສະຫຼະຄວາມສູງຂອງລົດຈາກພື້ນບາງສ່ວນ, ລໍ້ທີ່ມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງໃຫຍ່ຂຶ້ນສາມາດຊົດເຊີຍໄດ້ — ແລະ ຈຸດສູນຖ່ວງທີ່ຕ່ຳລົງຈະຊ່ວຍປັບປຸງການຄວບຄຸມຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ເລື່ອງຈິງທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງການສ້າງສັນ
ຄວາມເປັນຈິງ, ຕາມປົກກະຕິ, ແມ່ນແຕກຕ່າງຈາກຕຳນານໜ້ອຍໜຶ່ງ. Harry Stutz ບໍ່ໄດ້ຢູ່ກັບບໍລິສັດ American Motor Car ດົນປານໃດ — ໜ້ອຍກວ່າໜຶ່ງປີ. ລາວໄດ້ອອກແບບລົດລຸ້ນທຳອິດຂອງພວກເຂົາໂດຍໃຊ້ໂຄງສ້າງແບບປົກກະຕິ, ຈາກນັ້ນກໍລາອອກໄປເຮັດວຽກໃຫ້ກັບຜູ້ຜະລິດລົດອີກລາຍໜຶ່ງ ຄື Marion. ສະນັ້ນ, ຖ້າມີໃຜເຄີຍມີຄວາມຄິດແວບອັນດັງຊື່ “ໂຄງກັບຫົວ” ນັ້ນ, ມັນຄົງເປັນຜູ້ສືບທອດຂອງລາວ.
ຜູ້ສືບທອດຄົນນັ້ນແມ່ນ Fred Tone, ແລະ ລາວແມ່ນຜູ້ບຸກເບີກທີ່ແທ້ຈິງເບື້ອງຫຼັງລົດຍົນ “ໂຄງກັບຫົວ” ຄັນທຳອິດ. ແຮງຈູງໃຈຂອງລາວບໍ່ໄດ້ສຸມໃສ່ດ້ານວິສະວະກຳເທົ່ານັ້ນ — ການຕະຫຼາດກໍມີບົດບາດສຳຄັນຄືກັນ. ຕັ້ງແຕ່ວັນທຳອິດ, American ໄດ້ສ້າງແບຣນຕົວເອງເປັນ “ລົດສຳລັບຄົນຈຳນວນໜ້ອຍທີ່ມີລົດສະນິຍົມ”, ແລະ ການນຳສະເໜີສິ່ງທີ່ບໍ່ທຳມະດາຢ່າງແທ້ຈິງໃຫ້ກັບກຸ່ມເປົ້າໝາຍທີ່ມີລົດສະນິຍົມສູງດັ່ງກ່າວແມ່ນເໝາະສົມຢ່າງດີກັບຍຸດທະສາດນັ້ນ.
ສະຖຽນລະພາບອັນໂດດເດັ່ນ: ອຸບັດເຫດທີ່ມີຄວາມສຸກ
ສະຖຽນລະພາບອັນເຫຼືອເຊື່ອທີ່ລົດເຫຼົ່ານີ້ສະແດງອອກປະກົດວ່າເກືອບເປັນຄຸນສົມບັດເສີມ. ພິຈາລະນາຕົວເລກທີ່ໜ້າປະທັບໃຈເຫຼົ່ານີ້:
- ລົດອາເມລິກາໂດຍສະເລ່ຍຂອງຍຸກນັ້ນ: ຈະຫງາຍຄວ່ຳເມື່ອອຽງຂ້າງປະມານ 43 ອົງສາ
- ລຸ້ນ American Underslung: ສາມາດຮັບມືກັບຄວາມຊັນເກີນກວ່າ 55 ອົງສາໄດ້ໂດຍບໍ່ມີບັນຫາ
ຄວາມທົນທານຕໍ່ການຫງາຍຄວ່ຳທີ່ໂດດເດັ່ນຢ່າງຍິ່ງນີ້ໄດ້ເຮັດໃຫ້ American Underslung ໂດດເດັ່ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກລົດຮ່ວມສະໄໝ.
ປະຫວັດການແຂ່ງລົດ ແລະ ຊື່ສຽງ
ອາຊີບການແຂ່ງລົດຂອງ American Underslung ສັ້ນ ແລະ ບໍ່ໂດດເດັ່ນ. ການເຂົ້າແຂ່ງຂັນພຽງຄັ້ງດຽວ — ການແຂ່ງຂັນ Savannah Challenge Cup ປີ 1908 ໃນລັດ Georgia — ຈົບລົງດ້ວຍການເຂົ້າເສັ້ນຊັຍບ່ອນສຸດທ້າຍ. ເມື່ອປະທະກັບຄູ່ແຂ່ງຂັນທີ່ມີເຄື່ອງຈັກເຮືອບິນທີ່ມີກຳລັງສູງ, ມັນບໍ່ສາມາດທຽບແຮງມ້າໄດ້.
ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຜິດຫວັງໃນການແຂ່ງລົດນີ້, ຜູ້ບໍລິໂພກກໍຍັງເບິ່ງມັນເປັນ “ລຸ້ນແບບສະປອດ” ທີ່ອອກແບບມາ ບໍ່ແມ່ນເພື່ອໄຊຊະນະ ແລະ ສະຖິຕິ, ແຕ່ສຳລັບການຂັບທ່ອງທ່ຽວດ້ວຍຄວາມໄວສູງທີ່ສະໜຸກສະໜານ. ຊື່ສຽງຂອງມັນແນ່ນອນວ່າໄດ້ຖືກເສີມໂດຍລໍ້ຂະໜາດໃຫຍ່ 40 ນິ້ວ — ຢູ່ເທິງເສັ້ນທາງທີ່ຂຶ້ນຊື່ວ່າຂາມຂຸບ໌ຂຸລະຂອງອາເມລິກາໃນຍຸກນັ້ນ, ຄວາມສູງຈາກພື້ນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນແມ່ນຕ້ອນຮັບສະເໝີ.
ຂໍ້ກຳນົດທາງເທັກນິກ
American Underslung Scout ມີວິສະວະກຳທີ່ໜ້າປະທັບໃຈສຳລັບຍຸກຂອງມັນ:
- ເສັ້ນຜ່າສູນກາງລໍ້: 40 ນິ້ວ (ປະມານໜຶ່ງແມັດ)
- ຄວາມຍາວມັດສະປຣິງແຜ່ນດ້ານໜ້າ: 914 ມມ (36 ນິ້ວ)
- ຄວາມຍາວມັດສະປຣິງແຜ່ນດ້ານຫຼັງ: 1,190 ມມ (ເກືອບ 47 ນິ້ວ)
- ຄວາມຍາວຖານລໍ້: 2,667 ມມ (105 ນິ້ວ)
- ກະປຸກເກຍ: ເກຍແມນວນສາມຄວາມໄວ
ຮູບແບບຕົວຖັງ ແລະ ຊື່ລຸ້ນ
ໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນມີຈຳໜ່າຍພຽງແຕ່ແບບສອງບ່ອນນັ່ງ, ສາຍຜະລິດຕະພັນໃນທີ່ສຸດກໍຂະຫຍາຍຕົວ ໂດຍແຕ່ລະລຸ້ນຍ່ອຍໄດ້ຮັບການກຳນົດຊື່ຂອງຕົນເອງ:
- Scout: ໂຣດສະເຕີສອງບ່ອນນັ່ງ (ສະແດງຢູ່ໃນຮູບປະກອບຂອງພວກເຮົາ)
- Traveler: ລຸ້ນສີ່ບ່ອນນັ່ງ ມີທັງແບບເປີດ ແລະ ປິດ
- Tourist: ລຸ້ນເຈັດບ່ອນນັ່ງ ໂຄງລົດແບບປົກກະຕິ
- Wayfarer: ລຸ້ນຫ້າບ່ອນນັ່ງທີ່ສັ້ນກວ່າ ໂຄງລົດແບບປົກກະຕິ
ເຄື່ອງຈັກ: ກຳລັງທີ່ສ້າງຂຶ້ນຢູ່ Indianapolis
American ໄດ້ສັ່ງຊື້ເຄື່ອງຈັກຈາກ Teetor-Hartley, ຜູ້ຜະລິດອີກລາຍໜຶ່ງຢູ່ Indianapolis. ເຄື່ອງຈັກສີ່ກະບອກສູບແບບແຖວນີ້ມີ:
- ຫົວກະບອກສູບທີ່ຖອດອອກບໍ່ໄດ້
- ວາວດ້ານຂ້າງ (ທໍ່ດູດເບື້ອງໜຶ່ງ, ທໍ່ໄອເສຍອີກເບື້ອງໜຶ່ງ)
- ຫົວທຽນສອງຫົວຕໍ່ກະບອກສູບ
ທາງເລືອກເຄື່ອງຈັກທີ່ມີໃຫ້
- ເຄື່ອງຈັກພື້ນຖານ: 6.4 ລິດ ຜະລິດກຳລັງ 40 ແຮງມ້າ
- ທາງເລືອກໃຫຍ່ກວ່າ: 7.8 ລິດ ຜະລິດກຳລັງເຖິງ 50 ແຮງມ້າ
- ເຄື່ອງຈັກນ້ອຍກວ່າ: ມີໃຫ້ໃນລຸ້ນ Scout ຕໍ່ມາ
- ທາງເລືອກຫົກກະບອກສູບ: ເຄື່ອງຈັກຂະໜາດໃຫຍ່ 9.3 ລິດ ຜະລິດກຳລັງ 60 ແຮງມ້າ
ເອກະລັກແບຣນ American Underslung
ເລີ່ມແຕ່ປີ 1912, ທຸກໆລຸ້ນທີ່ໂຄງຂອງມັນແລ່ນຢູ່ຂ້າງລຸ່ມເພົາໄດ້ຖືກຕະຫຼາດເປັນ “American Underslung” — ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າ “ແຂວນຢູ່ດ້ານລຸ່ມ” — ແທນທີ່ຈະພຽງແຕ່ “American”. ແນວໃດກໍຕາມ, ປ້າຍຊື່ດັ້ງເດີມຢູ່ເທິງໝໍ້ນ້ຳບໍ່ໄດ້ປ່ຽນແປງ.
ສະປອດໄລ້: ລຸ້ນປີ 1913
ຕົວຢ່າງທີ່ນຳສະເໜີຢູ່ນີ້ແມ່ນລຸ້ນປີ 1913 ຊຶ່ງເປັນຕົວແທນຂອງປີສຸດທ້າຍຂອງການຜະລິດ. ການອັບເກຣດທີ່ໂດດເດັ່ນປະກອບມີ:
- ໄຟຟ້າ: ມາແທນຕະກຽງກາໄບດ໌ໃນຕອນກ່ອນໜ້າ
- ຮັກສາໂຄງໂຄມໄຟເດີມໄວ້: ອຸປະກອນໄຟຟ້າໃໝ່ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງໃນຕົວໂຄມໄຟແບບຄລາສສິກ
- ການປ່ຽນແປງທັນສະໄໝທີ່ສັງເກດເຫັນໄດ້: ຜູ້ສັງເກດທີ່ລະອຽດສາມາດເຫັນສາຍໄຟຖັກສານທີ່ເປັນເອກະລັກແລ່ນໄປສູ່ຕົວໄຟຫົວແທນທີ່ຈະເປັນທໍ່ທອງເຫຼືອງ, ບວກກັບຫຼອດໄຟຟ້າຢູ່ດ້ານຫຼັງຝາແກ້ວທີ່ມີບານພັບ
ລາຄາ: ຄວາມຫຼູຫຼາສຳລັບຊົນຊັ້ນສູງ
ລົດຍົນ American ຖືກວາງຕຳແໜ່ງເປັນລົດຫຼູຫຼາລະດັບສູງສຸດຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນ, ດ້ວຍລາຄາທີ່ສອດຄ່ອງ:
- ລົດລີມູຊີນ Traveler ປີ 1911: 5,250 ໂດລາ (ທຽບເທົ່າປະມານ 130,000 ໂດລາໃນປັດຈຸບັນ)
- ຕະຫຼາດເປົ້າໝາຍ: ສະເພາະ “ຄົນຈຳນວນໜ້ອຍທີ່ມີລົດສະນິຍົມ”
- ທິດທາງຕະຫຼາດ: ມີທ່າແຮງຈຳກັດສຳລັບການເຕີບໂຕຍອດຂາຍຢ່າງມີຄວາມໝາຍ
ປັດໄຈ Ford: ອຸດສາຫະກຳທີ່ປ່ຽນແປງ
ມາຮອດເວລານີ້, Henry Ford ໄດ້ຄົ້ນພົບເສັ້ນທາງທີ່ມີກຳໄລຫຼາຍກວ່າແລ້ວ: ການຜະລິດລົດທີ່ມີລາຄາທີ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ສຳລັບການບໍລິໂພກມວນຊົນ ແທນທີ່ຈະເປັນລົດຍົນລາຄາແພງສຳລັບຄົນລ້ຳລວຍຈຳນວນໜ້ອຍ. ໃນຂະນະທີ່ American ຍັງສາມາດສຸມໃສ່ຄວາມພິເສດສຳລັບຄົນລ້ຳລວຍໃນເວລາທີ່ແບຣນເປີດຕົວ, ແປດປີຕໍ່ມາ ວິທີການນີ້ໄດ້ນຳໄປສູ່ທາງຕັນຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ.
ຈຸດຈົບຂອງຍຸກໜຶ່ງ
ໃນປີ 1913 — ປີດຽວກັນກັບລົດ Scout ຕົວຢ່າງຂອງພວກເຮົາ — Fred Tone ລາອອກຈາກບໍລິສັດ. ໂດຍບໍ່ມີລາວ, ການຜະລິດລົດຍົນຢຸດຊະງັກຖາວອນພາຍໃນເດືອນພະຈິກ. ບໍລິສັດ, ທີ່ດຳເນີນງານໃນຊື່ American Motors Co. ໃນເວລານັ້ນ, ປະກາດລົ້ມລະລາຍ. ມາຮອດຊຸ້ມໃບໄມ້ປົ່ງປີ 1914, ມັນໝົດທຸກຢ່າງ.
ປະມານ 50 ຄັນຂອງລົດທີ່ບໍ່ໄດ້ຂາຍທີ່ຍັງຫຼົງເຫຼືອຢູ່ໃນໂຮງງານໄດ້ຖືກຊື້ໃນລາຄາຖືກຫຼາຍ (600–900 ໂດລາຕໍ່ຄັນ) ໂດຍ Chicago Auto Parts, ຊຶ່ງໄດ້ຖອດເອົາຊິ້ນສ່ວນຂອງມັນບາງສ່ວນເພື່ອຂາຍເປັນອາໄຫຼ່.
ມໍລະດົກການຜະລິດ
ຕະຫຼອດແປດປີຂອງການມີຢູ່, ບໍລິສັດ American Motor Car ໄດ້ຜະລິດລົດປະມານ 45,000 ຄັນຂ້າມທຸກໆລຸ້ນ. ບໍ່ແມ່ນຕົວເລກແບບ Henry Ford — ແຕ່ວິສະວະກຳທີ່ສ້າງສັນຂອງ American Underslung ໄດ້ຝາກຮ່ອງຮອຍທີ່ຍືນຍົງໄວ້ໃນປະຫວັດສາດອຸດສາຫະກຳລົດຍົນ.
American Underslung Scout 22-B ຍັງເປັນຕົວຢ່າງທີ່ໜ້າສົນໃຈຂອງການສ້າງສັນດ້ານອຸດສາຫະກຳລົດຍົນໃນຍຸກຕົ້ນໆ, ພິສູດໃຫ້ເຫັນວ່າບາງຄັ້ງ ການແກ້ໄຂບັນຫາທາງວິສະວະກຳທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນມາຈາກການເບິ່ງບັນຫາໃນມຸມມອງທີ່ໃໝ່ໝົດ — ເຖິງແມ່ນວ່າມຸມມອງນັ້ນຈະບັງເອີນເປັນແບບກັບຫົວກໍຕາມ.
ຮູບພາບ: Andrey Khrisanfov
ບົດຄວາມນີ້ແມ່ນການແປ. ທ່ານສາມາດອ່ານບົດຄວາມຕົ້ນສະບັບໄດ້ທີ່ນີ້: American Underslung Scout 22-В 1913 года в рассказе Андрея Хрисанфова
ເຜີຍແຜ່ ກຸມພາ 05, 2026 • 6m ອ່ານ
