«Սքաուտ» բառը նշանակում է հետախուզական մեքենա։ Այս տերմինն օգտագործվել է այն տեխնիկական բնութագրերում, որոնք ի վերջո հիմք դարձան Jeep-ի համար։ Սակայն Առաջին համաշխարհային պատերազմին նախորդող տարիներին ավտոմոբիլների ռազմական կիրառությունը դեռ ուշադրության կենտրոնում չէր։ Փոխարենը՝ Սքաուտ անունը պատկանում էր բոլորովին այլ և զարմանալիորեն նորարարական մի մեքենայի։
Շրջված շրջանակի լեգենդը
Այս ավտոմոբիլի ծնունդի շուրջ գոյություն ունի մի հայտնի լեգենդ։ Ըստ պատմության՝ Հարրի Շտուցը՝ Ինդիանապոլիսում գտնվող American Motor Car Company-ի գլխավոր ինժեները, մի օր իր գրասենյակի պատուհանից նայելիս նկատեց երկու բանվորի, ովքեր գործարանի բակով կրում էին սովորական ավտոմոբիլի շրջանակ՝ գլխիվայր շրջված։ Հանկարծ նրան ոգեշնչություն եկավ. ի՞նչ կլիներ, եթե ավտոմոբիլ կառուցեին շրջված շրջանակով։ Շրջանակն առանցքների տակ անցկացնելու և տերևային զսպանակները դրանց վերևում տեղադրելու միջոցով ինժեներները կարող էին հասնել արտառոց արդյունքի։ Թեև այս կոնստրուկցիան ճանապարհային լուսանցքը կնվազեցներ, ավելի մեծ տրամագծով անիվները կարող էին փոխհատուցել այն, իսկ ծանրության ցենտրի իջեցումը կբարելավեր կառավարելիությունը։
Նորարարության հետևում կանգնած իրական պատմությունը
Իրականությունը, ինչպես միշտ, մի փոքր տարբերվում էր լեգենդից։ Հարրի Շտուցը American Motor Car Company-ում երկար չմնաց՝ մեկ տարուց պակաս։ Նա նախագծեց ընկերության առաջին մոդելը՝ ավանդական կոնստրուկցիայով, ապա հեռացավ՝ մեկ այլ ավտոմոբիլ արտադրողի՝ Marion-ի մոտ աշխատելու։ Ուստի եթե ինչ-որ մեկն ունեցել է այդ հայտնի «շրջված շրջանակ» ոգեշնչումը, ամենայն հավանականությամբ, դա եղել է նրա հաջորդը։
Այդ հաջորդը Ֆրեդ Թոունն էր, և հենց նա էր «գլխիվայր շրջված շրջանակ» ունեցող առաջին ավտոմոբիլի իրական հեղինակը։ Նրա դրդապատճառները բացառապես ճարտարագիտական բնույթ չէին կրում. շուկայավարումը նույնպես կարևոր դեր էր խաղում։ Սկզբից ի վեր American-ն իրեն դիրքավորել էր որպես «ընտրյալ քչերի համար նախատեսված ավտոմոբիլ», և նման հստակ թիրախային լսարանին իսկապես անսովոր բան առաջարկելը հիանալիորեն համապատասխանում էր այդ ռազմավարությանը։
Արտառոց կայունություն. ակամա հայտնաբերված առավելություն
Այս մեքենաների ցուցաբերած անհավանական կայունությունը գրեթե պատահական հայտնաբերված լրացուցիչ առավելություն դուրս եկավ։ Ահա մի քանի տպավորիչ ցուցանիշ.
- Այդ դարաշրջանի սովորական ամերիկյան մեքենաները. կողային թեքության մոտ 43 աստիճանում կտրվռտում էին
- American Underslung մոդելները. կարողանում էին հաղթահարել 55 աստիճանից ավելի թեք լանջեր՝ առանց խնդիրների
Կողաշրջումից պաշտպանվելու այս արտառոց ունակությունը American Underslung-ն աչքի էր ընկնում ժամանակի իր բոլոր մրցակիցների ֆոնին։
Մրցարշավային պատմություն և համբավ
American Underslung-ի մոտոսպորտային կենսագրությունը կարճ ու անհիշատակ էր։ Նրա միակ մրցային ելույթը՝ 1908 թվականի Savannah Challenge Cup Race-ն Ջորջիայում, ավարտվեց վերջին տեղով։ Հզոր ավիացիոն շարժիչներով հագեցած մրցակիցների համեմատ այն պարզապես չէր կարողանում մրցել ձիաուժի ցուցանիշով։
Չնայած մրցարշավային այս ձախողությանը, սպառողները կարծում էին, որ դա «սպորտային տիպի մոդել» է, որը նախատեսված է ոչ թե հաղթանակների ու ռեկորդների, այլ հաճելի բարձրարագ ճամփորդությունների համար։ Նրա համբավն անկասկած բարձրացնում էին 40-դյույմ հսկայական անիվները. Ամերիկայի այդ դարաշրջանի տխրահռչակ անբավարար ճանապարհներին լրացուցիչ ճանապարհային լուսանցքը միշտ ողջունելի էր։
Տեխնիկական բնութագրեր
American Underslung Scout-ն իր ժամանակի համար տպավորիչ ճարտարագիտություն էր մարմնավորում.
- Անիվի տրամագիծ. 40 դյույմ (մոտ մեկ մետր)
- Առջևի տերևային զսպանակի երկարություն. 914 մմ (36 դյույմ)
- Հետևի տերևային զսպանակի երկարություն. 1 190 մմ (գրեթե 47 դյույմ)
- Անիվների բազա. 2 667 մմ (105 դյույմ)
- Փոխանցման տուփ. Եռաստիճան մեխանիկական
Կուզովի տեսակներ և մոդելների անվանումներ
Սկզբում առաջարկվում էր բացառապես երկտեղանի տարբերակ, սակայն հետագայում շարքը ընդլայնվեց, և յուրաքանչյուր տարատեսակ ստացավ սեփական անվանում.
- Scout. Երկտեղանի ռոդսթեր (ներկայացված է մեր նկարազարդումներում)
- Traveler. Բաց և փակ կոնֆիգուրացիաներով քառատեղ տարբերակ
- Tourist. Ավանդական շրջանակով յոթտեղանի մոդել
- Wayfarer. Ավանդական շրջանակով կարճ հնգատեղ մոդել
Շարժիչներ. Ինդիանապոլիսում արտադրված հոսանքային կայանքներ
American-ն իր շարժիչները ձեռք էր բերում Teetor-Hartley-ից՝ Ինդիանապոլիսի մեկ այլ արտադրողից։ Այս շարքային չորսբալոնանի շարժիչներն ունեին.
- Անհանվող բալոնագլուխներ
- Կողային փականներ (ընդունիչ մի կողմից, արտանետումը մյուս կողմից)
- Կրկնակի կայծային մոմ յուրաքանչյուր բալոնի համար
Հասանելի շարժիչի տարբերակներ
- Բազային շարժիչ. 6,4 լիտր, 40 ձիաուժ
- Ավելի մեծ տարբերակ. 7,8 լիտր, մինչև 50 ձիաուժ
- Ավելի փոքր շարժիչներ. Հասանելի հետագա Scout մոդելների վրա
- Վեցբալոնանի տարբերակ. Հսկայական 9,3 լիտրանոց շարժիչ, 60 ձիաուժ
American Underslung ապրանքանիշի ինքնությունը
1912 թվականից սկսած՝ առանցքների տակ անցկացված շրջանակ ունեցող բոլոր մոդելները շուկա էին բերվում «American Underslung» անվան տակ՝ ի տարբերություն պարզապես «American»-ի։ Սակայն ռադիատորի վրա գտնվող սկզբնական անվանափակն անփոփոխ մնաց։
Ուշադրության կենտրոնում. 1913 թվականի մոդելը
Այստեղ ներկայացված օրինակը 1913 թվականի մոդել է, որն արտադրության վերջին տարին է ներկայացնում։ Հատկանշական բարելավումները ներառում են.
- Էլեկտրական լուսավորություն. Փոխարինել է ավելի վաղ կարբիդային լամպերին
- Սկզբնական պատյաններ պահպանված են. Նոր էլեկտրական կցամասերը տեղադրվել են դասական լամպի կորպուսներում
- Տեսանելի արդիականացում. Ուշադիր դիտողները կարող են նկատել առջևի լամպերի պատյաններին մատակարարվող բնութագրական հյուսածո լարերը՝ արույրե խողովակների փոխարեն, ինչպես նաև ծռվող ապակե կափարիչների ետևում գտնվող էլեկտրական լամպերը
Գնագոյացում. շռայլություն վերնախավի համար
American-ի ավտոմոբիլները սկզբից ի վեր դիրքավորվում էին որպես բարձրակարգ շքեղ մեքենաներ՝ համապատասխան գներով.
- 1911 թ. Traveler լիմուզին. 5 250 դոլար (այսօրվա արժույթով մոտ 130 000 դոլարի համարժեք)
- Թիրախային շուկա. Բացառապես «ընտրյալ քչերը»
- Շուկայական հեռանկար. Վաճառքի էական աճի սահմանափակ ներուժ
Ford գործոնը. արդյունաբերության փոփոխվող դեմքը
Այդ ժամանակ Հենրի Ֆորդն արդեն հայտնաբերել էր ավելի շահավետ ճանապարհը. արտադրել մատչելի ավտոմոբիլներ լայն սպառողի համար, այլ ոչ թե թանկ ավտոմոբիլներ հարուստ փոքրամասնության համար։ Մինչ ապրանքանիշի գործարկման ժամանակ American-ը կարողանում էր կենտրոնանալ հարուստ հաճախորդների համար բացառիկ արտադրանքի վրա, ութ տարի անց այս մոտեցումն ակնհայտ փակուղի էր տանում։
Դարաշրջանի ավարտ
1913 թ.՝ ներկայացված Սքաուտի հետ նույն թվականին, Ֆրեդ Թոունն հեռացավ ընկերությունից։ Առանց նրա՝ ավտոմոբիլների արտադրությունը նոյեմբերին ընդմիշտ դադարեց։ Ընկերությունը, որն այդ ժամանակ գործում էր American Motors Co. անունով, սնանկ ճանաչվեց։ 1914 թ. գարնանն ամեն ինչ ավարտվեց։
Գործարանում մնացած մոտ 50 չվաճառված ավտոմոբիլները Chicago Auto Parts-ն ձեռք բերեց կրակային գներով (600–900 դոլար յուրաքանչյուրը) և մասամբ ապամոնտաժեց դրանք՝ պահեստամասեր ստանալու համար։
Արտադրության ժառանգություն
Ութ տարվա գոյության ընթացքում American Motor Car Company-ն արտադրեց բոլոր մոդելներով հաշվված մոտ 45 000 մեքենա։ Հենրի Ֆորդի ցուցանիշները, իհարկե, ոչ, բայց American Underslung-ի նորարարական ճարտարագիտությունը անջնջելի հետք թողեց ավտոմոբիլային պատմության մեջ։
American Underslung Scout 22-B-ն վաղ ավտոմոբիլային նորարարության հրաշալի օրինակ է, որը ապացուցում է, որ երբեմն ճարտարագիտության լավագույն լուծումները ծնվում են խնդիրն ամբողջովին այլ տեսանկյունից դիտելու արդյունքում. նույնիսկ եթե այդ տեսանկյունը գլխիվայր շրջված լինի։
Լուսանկար՝ Անդրեյ Խրիսանֆով
Սա թարգմանություն է։ Բնօրինակ հոդվածը կարող եք կարդալ այստեղ՝ American Underslung Scout 22-В 1913 года в рассказе Андрея Хрисанфова
Published February 05, 2026 • 7m to read
