အမေရိကန် အောက်ခံ Scout 22-B (1913): တော်လှန်ရေးဆန်သော "ဇောက်ထိုး" မော်တော်ကား

“Scout” ဆိုသောစကားလုံးသည် ထောက်လှမ်းယာဉ်ကိုဆိုလိုသည်။ ဤဝေါဟာရကို နောက်ပိုင်းတွင် Jeep ဖြစ်လာမည့်ယာဉ်၏နည်းပညာဆိုင်ရာသတ်မှတ်ချက်များတွင် ထင်ရှားစွာအသုံးပြုခဲ့သည်။ သို့သော် ပထမကမ္ဘာစစ်မဖြစ်ပွားမီနှစ်များတွင် မော်တော်ယာဉ်များ၏ စစ်ရေးသုံးစွဲမှုသည် မည်သူ့မျက်နှာပြင်ပေါ်တွင်မျှ မရောက်ရှိသေးပေ။ ယင်းအစား Scout ဟူသောအမည်သည် လုံးဝကွဲပြားသော—နှင့် အံ့သြဖွယ်ကောင်းလှသော—စက်တစ်ခုနှင့် ပတ်သက်နေသည်။

ပြောင်းပြန်ဖရိန်၏ ဒဏ္ဍာရီ

ဤမော်တော်ကားမွေးဖွားလာပုံနှင့်ပတ်သက်၍ လူကြားကောင်းသောဒဏ္ဍာရီတစ်ပုဒ်ရှိသည်။ Indianapolis အခြေစိုက် American Motor Car Company ၏ ဦးစီးအင်ဂျင်နီယာဖြစ်သည့် Harry Stutz သည် တစ်နေ့တွင် မိမိရုံးခန်းပြတင်းပေါက်မှ ကြည့်မိပြီး လုပ်သားနှစ်ဦးသည် ကားဖရိန်တစ်ခုကို ဖက်တိုရီဝင်းထဲတွင် ပြောင်းပြန်မော့ကာ သယ်ဆောင်သွားသည်ကို မြင်ရသည်ဆိုသည်။ ချက်ချင်းပင် လှုံ့ဆော်မှုတစ်ခု ဝင်ရောက်လာသည်— ပြောင်းပြန်ဖရိန်ကိုသုံးပြီး ကားတစ်စီးတည်ဆောက်ကြည့်မည်ဆိုလျှင်ကော? ဖရိန်ကို တြိဖ်ဘီးဝင်ရိုးများအောက်သို့ ညွှတ်ချကာ လိဗ်ကြိုးပမ်းစဉ်ငှက်ပုံများကို အပေါ်တွင်ထားလျှင် အင်ဂျင်နီယာများသည် အံ့ဖွယ်တစ်ခုကို ရရှိနိုင်သည်။ ဤဒီဇိုင်းသည် မြေကြီးနှင့် ကားကြားကွာဟချက်ကို အနည်းငယ်လျော့နည်းစေမည်ဖြစ်သော်လည်း ပိုကြီးသောဘီးများဖြင့် ကောင်းမွန်စွာဖြည့်ဆည်းနိုင်ပြီး — ဗဟိုမြေပြန်ပြားမြေသည် ပိုမိုနိမ့်ကျသွားသောကြောင့် ကားမောင်းနှင်မှုကို သိသိသာသာတိုးတက်စေမည်ဖြစ်သည်။

တီထွင်မှု၏ နောက်ကွယ်ရှိ အမှန်တကယ်ဖြစ်ရပ်

အမှန်တကယ်ဖြစ်ရပ်သည် ဒဏ္ဍာရီနှင့် ကွဲပြားသည်မှာ သဘာဝပင်ဖြစ်သည်။ Harry Stutz သည် American Motor Car Company တွင် မကြာပေ— တစ်နှစ်မပြည့်ဘဲ ထွက်ခွာသွားသည်။ သူသည် ပုံမှန်တည်ဆောက်ပုံဖြင့် ၎င်းတို့၏ ပထမဆုံးမော်ဒယ်ကို ဒီဇိုင်းဆွဲပြီးနောက် Marion ဟူသောတစ်ခြားကားထုတ်လုပ်သူထံ သွားရောက်လုပ်ကိုင်ခဲ့သည်။ ထို့ကြောင့် “ပြောင်းပြန်ဖရိန်” ဟူသောနာမည်ကြီးသော စိတ်ကူးသည် မည်သူ့ထံ ဝင်ရောက်ခဲ့သည်ဆိုလျှင် ၎င်း၏အစားထိုးသူဖြစ်ဖွယ်ရှိသည်။

ထိုအစားထိုးသူသည် Fred Tone ဖြစ်ပြီး ၎င်းသည် ပထမဦးဆုံး “ပြောင်းပြန်ဖရိန်” မော်တော်ကား၏ အစစ်အမှန်အဓိကတီထွင်သူဖြစ်သည်။ သူ၏ရည်မှန်းချက်သည် ကျပန်းအင်ဂျင်နီယာနှင့် ပြည့်မကြပေ— စျေးကွက်ရှာဖွေမှုသည် အရေးပါသောအခန်းကဏ္ဍကို ဆောင်ရွက်ခဲ့သည်။ ပထမနေ့မှစ၍ American သည် မိမိကိုယ်ကို “ကောင်းမွန်ခြင်းကို ခွဲခြားနိုင်သောအနည်းကောင်းအတွက် ကား” ဟုတံဆိပ်ကပ်ခဲ့ပြီး ထိုကဲ့သို့ မီးစိစစ်သောပစ်မှတ်ပရိသတ်ထံ တကယ့်မထူးမြောက်သောအရာတစ်ခုကို ပေးဆောင်ခြင်းသည် ထိုမဟာဗျူဟာနှင့် ကောင်းစွာကိုက်ညီသည်။

ထူးခြားသောတည်ငြိမ်မှု— မျှော်မထားသောကောင်းကျိုး

ဤကားများပြသသော မယုံနိုင်သောတည်ငြိမ်မှုသည် ဆိုသလိုပင် ထပ်ပေါင်းဖြည့်စွက်မှုတစ်ခုကဲ့သို့ ဖြစ်လာသည်။ ဤထင်ရှားသောကိန်းဂဏာန်းများကိုကြည့်ပါ—

• ထိုခေတ်ကအမေရိကန်ကားပျမ်းမျှ: လေးဘက်ဘက်စောင်း ၄၃ ဒီဂရီတွင် မော့လန်သွားမည်
• American Underslung မော်ဒယ်များ: ပြဿနာမရှိဘဲ ၅၅ ဒီဂရီကျော်သောစောင်းကိုကိုင်တွယ်နိုင်သည်

မော့လန်ခြင်းကို ဤထူးဆန်းသောတောင့်ခံနိုင်ရည်သည် American Underslung ကို ၎င်း၏ခေတ်ပြိုင်များနှင့် ခြားနားစွာထင်ရှားစေခဲ့သည်။

ပြိုင်ကားသမိုင်းနှင့် အသိအမှတ်ပြုခြင်း

American Underslung ၏ မော်တော်အားကစားဝင်ရောက်ယှဉ်ပြိုင်မှုသက်တမ်းသည် တိုတောင်းပြီး မထင်ရှားလှပေ။ ၎င်း၏တစ်ခုတည်းသောပြိုင်ဆိုင်မှုဖြစ်သော ၁၉၀၈ ခုနှစ်တွင် ဂျော်ဂျီယာ၌ကျင်းပသော Savannah Challenge Cup Race တွင် နောက်ဆုံးအဆင့်ဖြင့် ပြီးဆုံးခဲ့သည်။ အားကောင်းသောလေယာဉ်ဆိုင်ရာအင်ဂျင်များပါဝင်သောပြိုင်ဘက်များနှင့် အနိုင်ယူလောက်သောမြင်ကွင်းအားကို ယင်းကားသည် တိုက်ဆိုင်နိုင်ခြင်းမရှိပေ။

ဤပြိုင်ကားဒုက္ခနှင့်ကြုံတွေ့ရသော်လည်း သုံးစွဲသူများသည် ၎င်းကို အနိုင်ရမှတ်တမ်းနှင့် မဟုတ်ဘဲ ပျော်ရွှင်ဖွယ်မြန်နှုန်းမြင့်ခရီးသွားခြင်းအတွက် ဒီဇိုင်းဆွဲထားသော “အားကစားသဘောဆောင်သောမော်ဒယ်” တစ်ခုအဖြစ် သဘောထားခဲ့ကြသည်။ ၎င်း၏အသိကျက်သရေသည် ၄၀ လက်မဘီးကြီးများကြောင့် သေချာပေါက်မြင့်တက်ခဲ့ပြီး — ထိုခေတ်ကအမေရိကန်၏ ချောမွေ့မှုနည်းသောလမ်းများတွင် နောက်ထပ်မြေကြီးနှင့်ကွာဟချက်သည် အမြဲပင်ကြိုဆိုဖွယ်ဖြစ်သည်။

နည်းပညာဆိုင်ရာသတ်မှတ်ချက်များ

American Underslung Scout သည် ၎င်း၏ခေတ်အတွက် ထင်ရှားသောအင်ဂျင်နီယာပညာကိုပြသခဲ့သည်—

• ဘီးချင်း: ၄၀ လက်မ (တစ်မီတာခန့်)
• ရှေ့ဘေးလိဗ်ကြိုးပမ်းစဉ်ငှက်ပုံအရှည်: ၉၁၄ မမ (၃၆ လက်မ)
• နောက်ဘေးလိဗ်ကြိုးပမ်းစဉ်ငှက်ပုံအရှည်: ၁,၁၉၀ မမ (၄၇ လက်မနီးပါး)
• ဘီးချင်းတစ်ဘီးနှင့်တစ်ဘီးကွာဟချက်: ၂,၆၆၇ မမ (၁၀၅ လက်မ)
• ဂီယာဘောက်စ်: သုံးဂီယာ လက်ကိုင်ဂီယာ

ကိုယ်ထည်ပုံစံများနှင့် မော်ဒယ်အမည်များ

အစပိုင်းတွင် နှစ်ထိုင်ခုံကိုသာ ပေးဆောင်ခဲ့ပြီး နောက်ပိုင်းတွင် တစ်ခုချင်းစီမိမိကိုယ်ပိုင်သတ်မှတ်ချက်ဖြင့် ကဏ္ဍများ တိုးချဲ့လာသည်—

• Scout: နှစ်ထိုင်ခုံ ရုဒ်စတာ (ကျွန်ုပ်တို့ပုံနှိပ်ထားသောဥပမာ)
• Traveler: ဖွင့်သောနှင့် ပိတ်သောပုံစံနှစ်မျိုးလုံးရရှိနိုင်သော လေးထိုင်ခုံဗားရှင်း
• Tourist: ခုနစ်ထိုင်ခုံ ပုံမှန်ဖရိန်မော်ဒယ်
• Wayfarer: အတိုဆိုး ငါးထိုင်ခုံ ပုံမှန်ဖရိန်မော်ဒယ်

အင်ဂျင်များ— Indianapolis တည်ဆောက်ထားသောစွမ်းအင်ဖွင့်ကိရိယာများ

American သည် Indianapolis ထုတ်လုပ်သူတစ်ဦးဖြစ်သော Teetor-Hartley ထံမှ အင်ဂျင်များကို မှာယူခဲ့သည်။ ဤလိုင်းတစ်ကြောင်းတည်း လေးစလင်ဒါအင်ဂျင်များတွင် ပါဝင်သောအရာများ—

• မဖြုတ်ရသောစလင်ဒါဦးများ
• ဘေးပလိတ်ဗယ်လ်ဗ်များ (ရှူနေရာတစ်ဖက်၊ ကုန်းမြောင်းတစ်ဖက်)
• တစ်စလင်ဒါလျှင် နှစ်လုံးဆပ်ပလပ်

ရရှိနိုင်သောအင်ဂျင်ရွေးချယ်မှုများ

• အခြေခံအင်ဂျင်: ၆.၄ လီတာ ၄၀ မြင်းကောင်ရေ
• ပိုကြီးသောရွေးချယ်မှု: ၇.၈ လီတာ ၅၀ မြင်းကောင်ရေအထိ
• သေးငယ်သောအင်ဂျင်များ: နောက်ပိုင်း Scout မော်ဒယ်များတွင် ရရှိနိုင်
• ခြောက်စလင်ဒါရွေးချယ်မှု: ၉.၃ လီတာ ၆၀ မြင်းကောင်ရေ ကြီးမားသောအင်ဂျင်

American Underslung အမှတ်တံဆိပ်မိတ်ကပ်မှု

၁၉၁၂ ခုနှစ်မှစ၍ ဝင်ရိုးများအောက်တွင် ဖရိန်ညွှတ်ချထားသော မော်ဒယ်အားလုံးကို ရိုးရိုး “American” မဟုတ်ဘဲ “American Underslung” — စာပေအဓိပ္ပာယ်အရ “အောက်တွင်ဆွဲထားသော” — ဟုစျေးကွက်တင်ထားသည်။ သို့သော် ရေဒီယေတာပေါ်ရှိ မူလနာမည်ကြေညာချပ်မှာ မပြောင်းလဲဘဲ ကျန်ရစ်ခဲ့သည်။

အထူးဖော်ပြချက်— ၁၉၁၃ မော်ဒယ်

ဤနေရာတွင်ဖော်ပြသောဥပမာသည် ထုတ်လုပ်မှုနှစ်ဆုံး နောက်ဆုံးနှစ်ဖြစ်သော ၁၉၁၃ မော်ဒယ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ထင်ရှားသောအဆင့်မြှင့်တင်မှုများ ပါဝင်သည်—

• လျှပ်စစ်မီး: ယခင်ကာဗိုင်မီးခွက်များကိုအစားထိုး
• မူလခွံများဆက်လက်ထိန်းသိမ်း: လျှပ်စစ်ပစ္စည်းသစ်များကို ဂန္တဝင်မီးခွက်ခွံများတွင် တပ်ဆင်ထားသည်
• မြင်နိုင်သောခေတ်မီခြင်း: သတိထားသောသူများသည် ကြေးဝါပိုက်များအစား မီးအိမ်ခွံများသို့ ပြေးနေသော ကြိုးကျည်သားပါဝင်မှုနှင့် ဆွဲလျှောချနိုင်သောမှန်ဖုံးများနောက်ရှိ လျှပ်စစ်မီးသီးများကိုတွေ့မြင်နိုင်သည်

စျေးနှုန်း— ချမ်းသာသူများအတွက် ဇိမ်ခံ

American မော်တော်ကားများကို အစမှစ၍ ထိပ်တန်းဇိမ်ခံယာဉ်များအဖြစ် ထားရှိပြီး စျေးနှုန်းကလည်း ထိုနှင့်ကိုက်ညီသည်—

• ၁၉၁၁ Traveler လင်မူဆင်: $၅,၂၅၀ (ယနေ့ ၁၃၀,၀၀၀ ဒေါ်လာနီးပါးနှင့်ညီမျှ)
• ပစ်မှတ်ပရိသတ်: “ကောင်းမွန်ခြင်းကိုခွဲခြားနိုင်သောအနည်းငယ်” ကိုသာ
• ဈေးကွက်မျှော်လင့်ချက်: သိသာသောအရောင်းတိုးတက်မှုအတွက် ကန့်သတ်ချင်ဆန္ဒ

Ford အချက်— ပြောင်းလဲနေသောစက်မှုလုပ်ငန်း

ဤအချိန်တွင် Henry Ford သည် ချမ်းသာသောနည်းလမ်းကို ရှာဖွေတွေ့ရှိပြီးဖြစ်သည်— ချမ်းသာသောအနည်းကောင်းအတွက် အဆင်းရဲမော်တော်ကားများထက် လူထုအသုံးချနိုင်သောစျေးသင့်ကားများကို ထုတ်လုပ်ခြင်း။ American အမှတ်တံဆိပ်မွေးဖွားစဉ် ချမ်းသာသူများအတွက် တိသောဝန်ဆောင်မှုပေးခြင်းကို ဆက်လက်လုပ်ဆောင်နိုင်သော်လည်း ရှစ်နှစ်ကြာပြီးနောက် ဤချဉ်းကပ်မှုသည် မုချ တိုးတက်ရာမရသောတားဆီးလမ်းဆိုတဲ့ဆုံးဖြတ်ချက် ဖြစ်ပျက်နေပြီ ဆိုသည်မှာ ထင်ရှားသည်။

ခေတ်တစ်ခုကုန်ဆုံးခြင်း

ကျွန်ုပ်တို့ဖော်ပြသော Scout တူညီသောနှစ်ဖြစ်သော ၁၉၁၃ ခုနှစ်တွင် Fred Tone သည် ကုမ္ပဏီကိုထွက်ခွာခဲ့သည်။ သူမပါဘဲ နိုဝင်ဘာလတွင် မော်တော်ကားထုတ်လုပ်မှု အပြီးတိုင်ရပ်တန့်သွားခဲ့သည်။ ထိုအချိန်တွင် American Motors Co. အဖြစ်လည်ပတ်နေသောကုမ္ပဏီသည် ဒေဝါလီပြောင်ကြေညာခဲ့သည်။ ၁၉၁၄ ပြည့်နှစ် နွေဦးတွင် အားလုံးပြီးဆုံးသွားခဲ့သည်။

စက်ရုံတွင်ကျန်ရှိသေးသော ရောင်းမရသောကားခန့်မှန်း ၅၀ စီးကို Chicago Auto Parts မှ ပစ်ပေါင်းစျေးဖြင့် ($၆၀၀–$၉၀၀ စီး) ဝယ်ယူပြီး ၎င်းအချို့ကို အပိုပစ္စည်းအဖြစ် တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းဖြုတ်ယူသုံးစွဲခဲ့သည်။

ထုတ်လုပ်မှုမွေးစဉ်ဆိုင်ရာ

ရှစ်နှစ်သာရှင်သန်ရပ်တည်ခဲ့ပြီး American Motor Car Company သည် မော်ဒယ်အားလုံးပေါင်း ၄၅,၀၀၀ ယာဉ်ခန့် ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ Henry Ford ကိန်းဂဏာန်းများနှင့် တိုက်ဆိုင်နှိုင်းယှဉ်ကြည့်မည်ဆိုလျှင် ကွာခြားမှုများပင်ဖြစ်သော်လည်း American Underslung ၏ ဆန်းသစ်သောအင်ဂျင်နီယာပညာသည် မော်တော်ကားသမိုင်းတွင် အမြဲတမ်းနေရာယူနေဆဲဖြစ်သည်။

---

American Underslung Scout 22-B သည် ကောင်းမွန်သောအင်ဂျင်နီယာဖြေရှင်းချက်များသည် တစ်ခါတစ်ရံ ပြဿနာများကို လုံးဝကွဲပြားသောထောင့်မှ— ပြောင်းပြန်ထောင့်မှပင်— ကြည့်ရှုခြင်းမှ ဖြစ်ပေါ်လာသည်ကို သက်သေပြနေသော အစောပိုင်းမော်တော်ကားဆန်းသစ်တီထွင်မှု၏ ဆွဲဆောင်မှုရှိသောနမူနာတစ်ခုဖြစ်သည်။

ဓာတ်ပုံ— Andrey Khrisanfov
ဤသည် ဘာသာပြန်ဆိုချက်ဖြစ်သည်။ မူရင်းဆောင်းပါးကို ဤနေရာတွင် ဖတ်ရှုနိုင်သည်— American Underslung Scout 22-В 1913 года в рассказе Андрея Хрисанфова