American Underslung Scout 22-B (1913): Automobili revolucionar "i përmbysur"

Fjala “Scout” do të thotë automjet zbulimi. Ky term u përdor famërisht në specifikimet teknike për atë që do të bëhej Xhipi. Megjithatë, në vitet para Luftës së Parë Botërore, aplikimet ushtarake të automobilave nuk ishin ende në rend dite. Në vend të kësaj, emri Scout i përkiste një makine krejtësisht të ndryshme—dhe jashtëzakonisht inovative.

American zgjodhi shqiponjën fluturuese si simbol të saj – ajo shfaqet në një stemë të vogël, në kapakun e radiatorit dhe madje edhe në vetë radiatorin.

Legjenda e Kornizës së Përmbysur

Një legjendë e njohur rrethon lindjen e këtij automobili. Historia thotë se Harry Stutz, inxhinier kryesor në kompaninë American Motor Car Company me bazë në Indianapolis, hodhi një ditë sytë nga dritarja e zyrës së tij dhe pa dy punëtorë që bartnin një kornizë të zakonshme makine të përmbysur nëpër oborrin e fabrikës. Një shkëndijë inspirimi e goditi: pse të mos ndërtohej një makinë me kornizë të përmbysur? Duke e kaluar kornizën poshtë boshteve duke e vendosur paketat e sustave me gjethe sipër tyre, inxhinierët mund të arrinin diçka të jashtëzakonshme. Ndërsa ky dizajn do të sakrifikonte pak lartësi nga toka, rrotat me diametër më të madh mund ta kompensonin—dhe qendra e gravitetit më e ulët do të përmirësonte ndjeshëm drejtimin.

Struktura e ndërlikuar që mbështet fenerët e përparme ishte e nevojshme sepse sustat e përparme këtu kalojnë mbi “dhëmbët” e kornizës, jo poshtë tyre si zakonisht. Kllapa shtesë mbështesin “starterit e kthyer”, dhe tirafondi i timonit kalon tërthor nëpër gjithë këtë rregullim të ngatërruar.

Historia e Vërtetë Pas Inovacionit

Realiteti, si zakonisht, ishte disi i ndryshëm nga legjenda. Harry Stutz nuk qëndroi gjatë në American Motor Car Company—më pak se një vit. Ai projektoi modelin e tyre të parë duke përdorur konstruksion konvencional, pastaj u largua të punonte për një prodhues tjetër automobilash, Marion. Pra, nëse ndokush pati atë “epifani të famshme me kornizën e përmbysur”, ishte me shumë gjasë pasardhësi i tij.

Ai pasardhës ishte Fred Tone, dhe ai ishte mendja e vërtetë pas automobilit të parë me “kornizë të përmbysur”. Motivimet e tij nuk ishin thjesht inxhinierike—marketingu luajti një rol të rëndësishëm. Që nga dita e parë, American e markoi veten si “një makinë për të pakët e zgjedhur”, dhe ofrimi i diçkaje vërtet jonkonvencionale për një audiencë të tillë të zgjedhur të synuar i përgjigjej përfshirshëm kësaj strategjie.

Ingranazhja në rrotën e djathtë të përparme është lëvizja e shpejtëmatësit.

Stabilitet i Jashtëzakonshëm: Një Rastësi e Lumtur

Stabiliteti i jashtëzakonshëm që shfaqnin këto makina doli të ishte pothuajse një veçori bonus. Konsideroni këto shifra mbresëlënëse:

Makinat mesatare amerikane të asaj epoke: Do të rrokulliseshin në afërsisht 43 gradë anësor
Modelet American Underslung: Mund të përballonin pjerrësi mbi 55 gradë pa problem

Kjo rezistencë e jashtëzakonshme ndaj rrokullisjes e bëri American Underslung të dallohet ndjeshëm nga bashkëkohësit e tij.

Fenerët tani janë elektrikë. Modelet me fenerë karbid kishin një cilindër gazi në shkelësen e djathtë në vend të një kutie magazinimi.

Historia e Garëve dhe Reputacioni

Karriera e American Underslung në motorsport ishte e shkurtër dhe e parëndësishme. Vetëm paraqitja e tij konkurruese—Gara Savannah Challenge Cup 1908 në Xhorxhia—mbaroi me vendin e fundit. Kundër konkurrentëve të pajisur me motorra të fuqishëm avionësh, thjesht nuk mund të krahasohej në fuqinë e motorit.

Pavarësisht kësaj zhgënjimi në gara, konsumatorët e konsideronin si “model sportiv” të projektuar jo për fitore dhe rekorde, por për turne të këndshme me shpejtësi të lartë. Reputacioni i tij u rrit padyshim nga rrotat masive 40-inçe—në rrugët famëkeqe të ashpra të Amerikës së asaj epoke, lartësia ekstra nga toka ishte gjithmonë e mirëpritur.

Modelet me fenerë karbid kishin një cilindër gazi në shkelësen e djathtë në vend të një kutie magazinimi.

Specifikimet Teknike

American Underslung Scout kishte inxhinieri mbresëlënëse për kohën e tij:

Diametri i rrotës: 40 inç (afërsisht një metër)
Gjatësia e paketës së sustave me gjethe të përparme: 914 mm (36 inç)
Gjatësia e paketës së sustave me gjethe të pasme: 1,190 mm (pothuajse 47 inç)
Distanca ndërboshtet: 2,667 mm (105 inç)
Kutia e shpejtësive: Kuti manuale me tre shpejtësi

Motori bazë i Scout-it ishte një motor 3.3-litërsh me 22.5 kuaj fuqi, por ky model 22-B ka një motor 4.1-litërsh që prodhon 25.6 kuaj fuqi. Motorët Teetor-Hartley kishin një karburator Rayfield të tipit aspirues dhe dy rreshta kandela ndezëse—një mbi valvolat e marrjes dhe një mbi valvolat e shkarkimit. Prandaj, ka edhe dy distributor—një për çdo rresht.

Stilet e Karocerisë dhe Emrat e Modeleve

Fillimisht i ofruar vetëm si dyulëse, lineup-i u zgjerua me kalimin e kohës, ku çdo variant mori emërtimin e vet:

Scout: Roadster me dy ulëse (i treguar në ilustrimet tona)
Traveler: Versioni me katër ulëse i disponueshëm si i hapur ashtu edhe i mbyllur
Tourist: Model me kornizë konvencionale me shtatë ulëse
Wayfarer: Model me kornizë konvencionale më i shkurtër me pesë ulëse

Motorët: Agregat të Ndërtuar në Indianapolis

American i blinte motorët nga Teetor-Hartley, një prodhues tjetër nga Indianapolis. Këta motorra katër cilindra linearë kishin:

Koka cilindri të palëvizshme
Valvola anësore (marrja në njërën anë, shkarkimi në tjetrën)
Dy kandela ndezëse për cilindër

Këto instrumente janë relativisht moderne, të instaluara në vitet 1980 para garës. Fillimisht, shpejtëmatësi ishte krejtësisht i ndryshëm, dhe paneli i instrumenteve kishte vetëm një manometër të presionit të vajit dhe një orë.

Opsionet e Disponueshme të Motorit

Motori bazë: 6.4-litërsh që prodhon 40 kuaj fuqi
Opsioni më i madh: 7.8-litërsh që prodhon deri në 50 kuaj fuqi
Motorë më të vegjël: Të disponueshëm në modelet e mëvonshme Scout
Opsioni gjashtë cilindra: Motor masiv 9.3-litërsh që prodhon 60 kuaj fuqi

Identiteti i Markës American Underslung

Duke filluar nga viti 1912, të gjitha modelet me kornizën e kaluar poshtë boshteve u tregtuan si “American Underslung”—që fjalë për fjalë do të thotë “i varur poshtë”—në vend të thjeshtë “American”. Megjithatë, pllaka origjinale e emrit në radiator mbeti e pandryshuar.

Divani i butë dhe i rehatshëm ka një traversë të ngurtë ndërmjet dy ulëseve.

Në Qendër të Vëmendjes: Modeli i Vitit 1913

Shembulli i paraqitur këtu është një model i vitit 1913 që përfaqëson vitin e fundit të prodhimit. Përmirësimet e dukshme përfshijnë:

Ndriçimi elektrik: Zëvendëson fenerët e mëparshëm me karbid
Mbajmë origjinale të ruajtura: Pajisjet e reja elektrike u montuan në trupat klasikë të llambadarëve
Modernizim i dukshëm: Vëzhguesit e kujdesshëm mund të dallojnë kabllimin karakteristik të thurur që shkon tek llambadarët e përparëm në vend të tubave prej tunxhi, plus llambat elektrike pas kapakëve të xhamit me menteshë

Çmimi: Luksi për Elitën

Automobilat American u pozicionuan si automjete luksoze të klasit të lartë që nga fillimi, me çmime për t’u përputhur:

Limuzina Traveler 1911: 5,250 dollarë (ekuivalente me afërsisht 130,000 dollarë sot)
Tregu i synuar: Ekskluzivisht “të pakët e zgjedhur”
Perspektiva e tregut: Potencial i kufizuar për rritje të konsiderueshme të shitjeve

Ky shembull Scout u restaurua në fillim të viteve 1980 për të garuar në Great American Race të vitit 1986. 120 makina të ndërtuara para vitit 1937 morën pjesë në garë. Rruga nga bregu lindor në bregun perëndimor të Shteteve të Bashkuara kishte 5,600 km, dhe vetë gara zgjati dhjetë ditë.

Faktori Ford: Një Industri në Ndryshim

Në atë kohë, Henry Ford kishte zbuluar tashmë rrugën më fitimprurëse: prodhimin e makinave të përballueshme për konsumin masiv në vend të automobilave të shtrenjta për të pakët pasanikë. Ndërsa American mund të fokusohet ende në ekskluzivitet për të pasurit kur marka u lançua, tetë vjet më vonë kjo qasje po çonte qartë drejt një rruge pa krye.

Fundi i një Epoke

Në vitin 1913—i njëjti vit si Scout-i ynë i paraqitur—Fred Tone u largua nga kompania. Pa të, prodhimi i automobilave u ndal përfundimisht deri në nëntor. Kompania, atëherë duke operuar si American Motors Co., shpalli falimentimin. Pranverën e vitit 1914, gjithçka kishte mbaruar.

Afërsisht 50 makinat e pashitura të mbetura në fabrikë u blenë me çmime shumë të ulëta (600–900 dollarë secila) nga Chicago Auto Parts, e cila i kanibalizoi pjesërisht për pjesë këmbimi.

Trashëgimia e Prodhimit

Gjatë tetë viteve të ekzistencës së tij, American Motor Car Company prodhoi afërsisht 45,000 automjete në të gjitha modelet. Jo pikërisht shifrat e Henry Ford—por inxhinieria inovative e American Underslung la një shenjë të qëndrueshme në historinë e automobilistikës.

American Underslung Scout 22-B mbetet një shembull fascinues i inovacionit të hershëm automobilistik, duke dëshmuar se ndonjëherë zgjidhjet më të mira inxhinierike vijnë nga shikimi i problemeve nga një këndvështrim krejtësisht i ri—edhe nëse ai këndvështrim ndodh të jetë i përmbysur.

Foto: Andrey Khrisanfov
Ky është një përkthim. Mund të lexoni artikullin origjinal këtu: American Underslung Scout 22-В 1913 года në tregimin e Andrey Khrisanfov