American Underslung Scout 22-B (1913): Revolutsiooniline "tagurpidi" auto

Sõna “Scout” tähendab luureautot. Seda terminit kasutati kuulsalt tehnilistes spetsifikatsioonides sõiduki jaoks, millest sai lõpuks Jeep. Kuid aastate jooksul enne Esimest maailmasõda ei olnud sõjaväelised rakendused autodele veel päevakorras. Selle asemel kuulus Scout’i nimi hoopis teisele – ja märkimisväärselt uuenduslikule – masinale.

American valis oma sümboliks lendava kotka – see ilmub väikesel embleemil, radiaatori korgil ja isegi radiaatoril endal.

Ümberpööratud raami legend

Selle auto sünniga seostub populaarne legend. Loo järgi viskas Harry Stutz, Indianapolis’es asuva American Motor Car Company peainsener, ühel päeval kontoriakna kaudu pilgu välja ja märkas kahte töötajat, kes kandsid tavalist autoraamsi tehaseõuest tagurpidi üle. Inspiratsioon lõi: miks mitte ehitada auto ümberpööratud raami kasutades? Lasktes raamil kulgeda all- pool telgesid, samal ajal kui lehtvedru pakid asetseksid nende kohal, said insenerid saavutada midagi tähelepanuväärset. Ehkki see lahendus ohverdaks maapuhastuse, said suurema läbimõõduga rattad selle kompenseerida – ning madalam raskuskese parandaks dramaatiliselt käideldavust.

Esitulesid toetav keeruline konstruktsioon oli vajalik, kuna esivedrud kulgevad siin raami “hammaste” kohal, mitte all nagu tavaliselt. Lisatugedega on kinnitatud “kõver starter” ning roolirood kulgeb põiksuunas läbi kogu selle sasipundara.

Uuenduse tegelik lugu

Tegelikkus oli legendist, nagu tavaliselt, mõnevõrra erinev. Harry Stutz ei jäänud American Motor Car Company’sse kauaks – vähem kui aastaks. Ta kujundas nende esimese mudeli, kasutades tavapärast konstruktsiooni, ja lahkus seejärel teise autotootja, Marion’i juurde tööle. Seega, kui kellelgi oli see kuulus “ümberpööratud raami” äratundmine, oli see tõenäoliselt tema järglane.

See järglane oli Fred Tone ja tema oli esimese “tagurpidi raamiga” auto tegelik peamõistus. Tema motiivid ei olnud puhtalt insenerialikud – olulist rolli mängis ka turundus. Algusest peale turustas American end kui “auto nõudlikule vähemikule” ning midagi tõeliselt ebatavalist pakkumine sellisele valivale sihtgrupile sobis selle strateegiaga suurepäraselt kokku.

Parema eesratta hammasratas on spidomeeter draiv.

Tähelepanuväärne stabiilsus: õnnelik juhus

Nende autode uskumatu stabiilsus osutus peaaegu boonusfunktsiooniks. Vaadake neid muljetavaldavaid numbreid:

Tavalised tolleaegsed Ameerika autod: Kalduksid ümber ligikaudu 43-kraadise külgkalde juures
American Underslung mudelid: Talusid probleemideta üle 55-kraadiseid nõlvu

See erakorraline ümbermineku vastupidavus eristamis American Underslung’i dramatiliselt selle kaasaegsetest.

Esituled on nüüd elektrilised. Karbiidesesituledega mudelitel oli parema astmelaua asemel gausilindar.

Võidusõidu ajalugu ja maine

American Underslung’i motorspordi karjäär oli lühike ja tähelepanuväärne. Selle ainus võistlusnägemine – 1908. aasta Savannah Challenge Cup Race Georgias – lõppes viimase kohaga. Võimsate lennukimootoriga varustatud konkurentide vastu ei suutnud see lihtsalt hobujõududega võistelda.

Vaatamata sellele võidusõidupettumusele pidasid tarbijad seda “sportlikku tüüpi mudeliks”, mis on loodud mitte võitude ja rekordite, vaid meeldiva kiirsõidu jaoks. Selle mainet kinnitas kahtlemata ka tohutu 40-tolliste rataste kasutamine – Ameerika tolleaegselt notoorselt auklikul teedel oli täiendav maapuhastus alati teretulnud.

Karbiidesesituledega mudelitel oli parema astmelaua asemel gausilindar.

Tehnilised andmed

American Underslung Scout’il oli oma aja kohta muljetavaldav insenerilahendus:

Ratta läbimõõt: 40 tolli (ligikaudu üks meeter)
Esilehtvedru paki pikkus: 914 mm (36 tolli)
Tagalehtvedru paki pikkus: 1 190 mm (ligi 47 tolli)
Teljevahe: 2 667 mm (105 tolli)
Käigukast: Kolmekäiguline manuaalkäigukast

Scout’i põhimootor oli 3,3-liitrine 22,5-hobujõuline mootor, kuid see 22-B mudel on varustatud 4,1-liitrise mootoriga, mis annab 25,6 hobujõudu. Teetor-Hartley mootoritel oli Rayfieldi ülesvoolu karburaator ja kaks rea sütikuküünlaid – üks ülalpool sissepritset ja üks ülalpool väljalaskeventiile. Seetõttu on ka kaks jaotit – üks iga rea jaoks.

Keretüübid ja mudelinimed

Algselt ainult kaheistmelisena pakutud valik laienes lõpuks ning iga variant sai oma nimetuse:

Scout: Kaheistmeline roadster (näidatud meie illustratsioonidel)
Traveler: Nelja-istmeline versioon nii avatud kui suletud konfiguratsioonides
Tourist: Seitsmeistmeline tavalise raamiga mudel
Wayfarer: Lühem viieistmeline tavalise raamiga mudel

Mootorid: Indianapolis’es ehitatud jõuallikad

American hankis oma mootorid Teetor-Hartley’lt, teiselt Indianapolis’e tootjalt. Need reasteljega neljasillindrilised mootorid sisaldasid:

Eemaldamatud silindripead
Külgventiilid (sissepritsepool ühel küljel, väljalaskepool teisel)
Kaks sütikuküünalt silindri kohta

Need instrumendid on suhteliselt kaasaegsed, paigaldatud 1980ndatel enne võidusõitu. Algselt oli spidomeeter täiesti erinev ning armatuurlaual oli ainult õlirõhumõõdik ja kell.

Saadavalolevad mootorivariandid

Põhimootor: 6,4-liitrine, 40 hobujõudu
Suurem variant: 7,8-liitrine, kuni 50 hobujõudu
Väiksemad mootorid: Saadaval hilisematel Scout mudelitel
Kuuesillindriline variant: Tohutu 9,3-liitrine mootor, 60 hobujõudu

American Underslung brändi identiteet

Alates 1912. aastast turustati kõiki telgedest allpool kulgevate raamidega mudeleid kui “American Underslung” – tähendades sõna-sõnalt “alt riputatud” – mitte lihtsalt “American”. Kuid originaalne nimeplaat radiaatoril jäi muutmata.

Pehmel ja mugaval diivanil on kahe istme vahel jäik põiktalg.

Tähelepanu all: 1913. aasta mudel

Siin esitletu on 1913. aasta mudel, mis esindab viimast tootmisaastat. Märkimisväärsed täiendused hõlmavad:

Elektrivalgustus: Asendas varasemad karbiidlamibid
Originaalkestade säilitamine: Uued elektrilised armid paigaldati klassikalistesse lambikorpustesse
Nähtav moderniseerimine: Tähelepanelikud vaatlejad märkavad iseloomulikku punutud juhtmestikku, mis kulgeb esitulelampide korpusteni, pronkstorudest erinevalt, ning elektripirnid hingedega klaaskatete taga

Hinnad: luksus eliidile

Ameerika autod olid algusest peale positsioneeritud tippklassi luksussõidukitena, vastavate hindadega:

1911. aasta Traveler limousine: 5 250 dollarit (vastab täna ligikaudu 130 000 dollarile)
Sihtgrupp: Eranditult “nõudlik vähemik”
Turuvaade: Piiratud potentsiaal oluliseks müügikasvu jaoks

See Scout’i eksemplar restaureeriti 1980ndate alguses, et osaleda 1986. aasta Great American Race’il. Võistlusel osales 120 enne 1937. aastat ehitatud autot. Marsruut idakaldalt läänekaldani ulatus 5 600 km ning võistlus ise kestis kümme päeva.

Fordi tegur: muutuv tööstus

Selleks ajaks oli Henry Ford juba avastanud kasumlikuma tee: taskukohaseid autosid massilevituseks toota, mitte kalleid sõidukeid jõukatele vähestele. Kuigi American sai algusaastatel veel jõukate eksklusiivusele keskenduda, viis see lähenemine kaheksa aasta pärast selgelt ummikusse.

Ajastu lõpp

1913. aastal – samal aastal kui meie esitletud Scout – lahkus Fred Tone ettevõttest. Ilma temata peatus autoootmine novembriks jäädavalt. Ettevõte, mis tegutses siis nime all American Motors Co., kuulutas välja pankroti. 1914. aasta kevadeks oli kõik läbi.

Ligikaudu 50 tehases järelejäänud müümata autot ostis tulekahjuhindadega (600–900 dollarit tükk) Chicago Auto Parts, mis kannibaliseeris need osaliselt varuosade saamiseks.

Tootmispärand

Oma kaheksa-aastase tegevuse jooksul tootis American Motor Car Company kõikide mudelite peale kokku ligikaudu 45 000 sõidukit. Henry Fordi numbritele see küll ei küündi – kuid American Underslung’i uuenduslik insenerilahendus jättis autotööstuse ajalukku kustumatu jälje.

American Underslung Scout 22-B on võluv näide varajasest autotööstuse uuenduslikkusest, tõestades, et mõnikord saavad parimad insenerilahendused alguse probleemide vaatlemisest täiesti uuest nurgast – isegi kui see nurk juhtub olema tagurpidi.

Foto: Andrei Hrisanfov
See on tõlge. Originaalartikli leiad siit: American Underslung Scout 22-В 1913 года Andrei Hrisanfovi jutustuses