Amerikanong Underslung Scout 22-B (1913): Ang Rebolusyonaryong "Baliktad" na Sasakyan

Ang salitang “Scout” ay nangangahulugang sasakyang pangreconnaissance. Ang terminong ito ay kilalang ginamit sa mga teknikal na detalye ng magiging Jeep. Gayunpaman, sa mga taon bago ang Unang Digmaang Pandaigdig, ang mga aplikasyong militar para sa mga sasakyang de-motor ay hindi pa isinasaalang-alang. Sa halip, ang pangalang Scout ay nabibilang sa isang ganap na naiibang—at kapansin-pansing makabagong—makina.

Pinili ng American ang lumilipad na agila bilang simbolo nito – lilitaw ito sa isang maliit na emblema, sa takip ng radyador, at maging sa radyador mismo.

Ang Alamat ng Nakabalikwas na Frame

Isang popular na alamat ang nakapalibot sa pagsilang ng sasakyang ito. Ayon sa kwento, isang araw ay lumabas sa bintana ng kanyang opisina si Harry Stutz, punong inhinyero ng Indianapolis-based na American Motor Car Company, at nakita niya ang dalawang manggagawa na nagdadala ng isang karaniwang frame ng sasakyan nang patiwarik sa bakuran ng pabrika. Biglang nagliwanag ang kanyang isipan: bakit hindi gumawa ng sasakyan gamit ang nakabalikwas na frame? Sa pamamagitan ng paglalagay ng frame sa ibaba ng mga palakol habang inilalagay ang mga pakete ng leaf spring sa itaas ng mga ito, makakamit ng mga inhinyero ang isang kahanga-hangang bagay. Bagama’t mababawasan ng disenyo na ito ang ground clearance, maaaring mabayaran ito ng mas malalaking gulong—at ang mas mababang sentro ng grabidad ay kapansin-pansing magpapabuti ng paghawak.

Ang kumplikadong estruktura na sumusuporta sa mga ilaw sa harapan ay kinakailangan dahil ang mga spring sa harapan dito ay tumatakbo sa itaas ng mga “pangil” ng frame, sa halip na sa ibaba ng mga ito tulad ng karaniwan. Mga karagdagang bracket ang sumusuporta sa “baluktot na starter,” at ang pamalo ng manibela ay tumatakbo nang pahilaga sa buong magulo na kaayusang ito.

Ang Tunay na Kwento sa Likod ng Inobasyon

Ang katotohanan, tulad ng karaniwan, ay medyo naiiba sa alamat. Hindi nagtagal si Harry Stutz sa American Motor Car Company—wala pang isang taon. Dinisenyo niya ang kanilang unang modelo gamit ang karaniwang konstruksyon, pagkatapos ay umalis upang magtrabaho para sa isa pang tagagawa ng sasakyan, ang Marion. Kaya kung mayroon mang nagkaroon ng sikat na “nakabalikwas na frame” na inspirasyon, malamang na ito ang kanyang kahalili.

Ang kahaliling iyon ay si Fred Tone, at siya ang tunay na utak sa likod ng unang “patiwarik na frame” na sasakyan. Ang kanyang mga motibasyon ay hindi purong nakatuon sa inhinyeriya—malaking papel din ang ginampanan ng marketing. Mula sa simula, ang American ay nagpapresenta ng sarili bilang “isang sasakyan para sa iilang mapanuring mamimili,” at ang pag-aalok ng isang bagay na tunay na hindi karaniwan sa ganitong mapanuring target na madla ay perpektong akma sa estratehiyang iyon.

Ang gear sa kanang harapang gulong ay ang speedometer drive.

Kahanga-hangang Katatagan: Isang Masayang Aksidente

Ang hindi kapani-paniwalang katatagan na ipinakita ng mga sasakyang ito ay naging halos isang bonus na tampok. Isaalang-alang ang mga kahanga-hangang bilang na ito:

Karaniwang mga sasakyang Amerikano noon: Maaaring mabuwal sa humigit-kumulang 43 degrees ng lateral na pagkiling
Mga modelong American Underslung: Kayang hawakan ang mga dalisdis na higit sa 55 degrees nang walang problema

Ang pambihirang pagtutol sa pag-ikid na ito ay nagpakilala sa American Underslung nang kapansin-pansin mula sa mga kontemporaryo nito.

Ang mga ilaw sa harapan ay elektrikal na ngayon. Ang mga modelong may carbide headlight ay may galong silindro sa kanang running board sa halip na isang kahon ng imbakan.

Kasaysayan at Reputasyon sa Karera

Ang karera ng American Underslung sa motorsport ay maikli at hindi kapansin-pansin. Ang tanging mapagkumpitensyang hitsura nito—ang 1908 Savannah Challenge Cup Race sa Georgia—ay nagtapos sa huling lugar. Laban sa mga kakumpitensya na nilagyan ng makapangyarihang mga engine ng eroplano, hindi lamang nito matumbok ang horsepower.

Sa kabila ng pagkabigo sa karera, itinuturing ito ng mga mamimili bilang isang “uri ng esporten na modelo” na idinisenyo hindi para sa mga tagumpay at rekord, kundi para sa masayang mabilis na pagbiyahe. Ang reputasyon nito ay tiyak na pinahusay ng napakalaking 40-pulgadang mga gulong—sa kilala-kilanlan na magaspang na mga daan ng Amerika noon, ang dagdag na ground clearance ay laging malugod na tinatanggap.

Ang mga modelong may carbide headlight ay may galong silindro sa kanang running board sa halip na isang kahon ng imbakan.

Mga Teknikal na Detalye

Ang American Underslung Scout ay nagtatampok ng kahanga-hangang inhinyeriya para sa panahon nito:

Diameter ng gulong: 40 pulgada (humigit-kumulang isang metro)
Haba ng harap na leaf spring pack: 914 mm (36 pulgada)
Haba ng likod na leaf spring pack: 1,190 mm (halos 47 pulgada)
Wheelbase: 2,667 mm (105 pulgada)
Transmisyon: Tatlong-bilis na manu-manong gearbox

Ang base na engine ng Scout ay isang 3.3-litro, 22.5-horsepower na engine, ngunit ang modelong 22-B na ito ay nagtatampok ng 4.1-litro na engine na gumagawa ng 25.6 horsepower. Ang mga engine ng Teetor-Hartley ay nagtatampok ng Rayfield updraft carburetor at dalawang hanay ng spark plug—isa sa itaas ng intake at isa sa itaas ng exhaust valves. Samakatuwid, mayroon din itong dalawang distributor—isa para sa bawat hanay.

Mga Estilo ng Katawan at Pangalan ng Modelo

Sa una ay inaalok lamang bilang dalawang-upuan, ang linya ay pinalawak sa kalaunan na ang bawat variant ay may sariling designasyon:

Scout: Dalawang-ulugang roadster (ipinapakita sa aming mga ilustrasyon)
Traveler: Apat na ulugang bersyon na available sa bukas at saradong mga konfigurasyon
Tourist: Pitong-ulugang modelong may karaniwang frame
Wayfarer: Mas maikling limang-ulugang modelong may karaniwang frame

Mga Engine: Mga Makina na Gawa sa Indianapolis

Kinukuha ng American ang kanilang mga engine mula sa Teetor-Hartley, isa pang tagagawa sa Indianapolis. Ang mga inline na apat na silindro na engine na ito ay nagtatampok ng:

Mga cylinder head na hindi maaaring alisin
Mga side valve (intake sa isang gilid, exhaust sa kabilang gilid)
Dalawang spark plug bawat silindro

Ang mga instrumentong ito ay medyo moderno, na naka-install noong 1980s bago ang karera. Sa una, ang speedometer ay ganap na naiiba, at ang dashboard ay nagtatampok lamang ng oil pressure gauge at isang orasan.

Mga Available na Opsyon sa Engine

Base engine: 6.4-litro na gumagawa ng 40 horsepower
Mas malaking opsyon: 7.8-litro na gumagawa ng hanggang 50 horsepower
Mas maliliit na engine: Available sa mga huling modelong Scout
Anim na silindro na opsyon: Napakalaking 9.3-litro na engine na gumagawa ng 60 horsepower

Pagkakakilanlan ng Brand ng American Underslung

Simula noong 1912, lahat ng mga modelong may frame na nakalagay sa ibaba ng mga palakol ay ibinenta bilang “American Underslung”—literal na nangangahulugang “nakasabit sa ibaba”—sa halip na simpleng “American.” Gayunpaman, ang orihinal na nameplate sa radyador ay nanatiling hindi nagbago.

Ang malambot at komportableng sopa ay may matibay na crossbar sa pagitan ng dalawang upuan.

Tampok: Ang Modelong 1913

Ang halimbawang itinatampok dito ay isang modelong 1913 na kumakatawan sa huling taon ng produksyon. Kabilang sa mga kapansin-pansing pag-upgrade:

Elektrikal na ilaw: Pinalitan ang mga naunang carbide lamp
Orihinal na mga bahay na nanatili: Ang mga bagong elektrikal na fixture ay nakalagay sa mga klasikong katawan ng ilaw
Nakikitang modernisasyon: Ang mga maingat na tagamasid ay makakakita ng katangiang braided na kawad na patungo sa mga headlamp housing sa halip na mga brass tube, kasama ang mga elektrikal na bombilya sa likod ng mga nakabukas na takip ng salamin

Pagpepresyo: Luho para sa Iilan

Ang mga sasakyan ng American ay nakaposisyon bilang mga nangungunang sasakyang maluho mula pa sa simula, na may mga presyong angkop dito:

1911 Traveler limousine: $5,250 (katumbas ng humigit-kumulang $130,000 ngayon)
Target na merkado: Eksklusibo para sa “iilang mapanuring mamimili”
Pananaw sa merkado: Limitadong potensyal para sa makabuluhang paglago ng benta

Ang halimbawang Scout na ito ay naibalik noong unang bahagi ng 1980s upang makipagkumpetensya sa 1986 Great American Race. 120 sasakyan na itinayo bago ang 1937 ang nakipaglaban sa karera. Ang ruta mula sa silangan hanggang kanlurang baybayin ng Estados Unidos ay umabot sa 5,600 km, at ang karera mismo ay tumagal ng sampung araw.

Ang Salik ng Ford: Isang Nagbabagong Industriya

Sa panahong iyon, natuklasan na ni Henry Ford ang mas mapagkakakitaang landas: ang paggawa ng mga abot-kayang sasakyan para sa malawak na pagkonsumo sa halip na mga mamahaling sasakyan para sa iilang mayayaman. Habang ang American ay maaari pa ring magtuon sa eksklusibidad para sa mayayaman nang ilunsad ang brand, walo pang taon ang lumipas, at malinaw na na ang diskarteng ito ay patungo sa isang dead end.

Ang Katapusan ng Isang Panahon

Noong 1913—parehong taon ng aming itinatampok na Scout—umalis si Fred Tone sa kumpanya. Nang wala siya, ang produksyon ng sasakyan ay permanenteng huminto noong Nobyembre. Ang kumpanya, na noon ay kilala bilang American Motors Co., ay nagdeklara ng bangkarota. Sa tagsibol ng 1914, tapos na ang lahat.

Ang humigit-kumulang 50 hindi nabentang sasakyan na natitira sa pabrika ay binili sa napakababang presyo ($600–$900 bawat isa) ng Chicago Auto Parts, na bahagyang ginamit ang mga ito para sa mga kapalit na parte.

Pamana ng Produksyon

Sa loob ng walong taon ng pag-iral nito, ang American Motor Car Company ay gumawa ng humigit-kumulang 45,000 sasakyan sa lahat ng mga modelo. Hindi eksaktong mga bilang ng Henry Ford—ngunit ang makabagong inhinyeriya ng American Underslung ay nag-iwan ng pangmatagalang marka sa kasaysayan ng sasakyan.

Ang American Underslung Scout 22-B ay nananatiling isang kahanga-hangang halimbawa ng maagang inobasyon sa sasakyan, na nagpapatunay na minsan ang pinakamahusay na solusyon sa inhinyeriya ay nagmumula sa pagtingin sa mga problema mula sa isang ganap na bagong anggulo—kahit na ang anggulong iyon ay patiwarik.

Larawan: Andrey Khrisanfov
Ito ay isang salin. Maaari mong basahin ang orihinal na artikulo dito: American Underslung Scout 22-В 1913 года в рассказе Андрея Хрисанфова