រថយន្ត​ American Underslung Scout 22-B (1913): រថយន្ត​បដិវត្តន៍ "បញ្ច្រាស់​ចុះក្រោម"

ពាក្យ “Scout” មានន័យថា យានយន្តស៊ើបអង្កេត។ ពាក្យនេះត្រូវបានប្រើយ៉ាងល្បីនៅក្នុងសេចក្តីបញ្ជាក់បច្ចេកទេសសម្រាប់អ្វីដែលនៅទីបំផុតបានក្លាយជាឡានជីប (Jeep)។ ប៉ុន្តែនៅក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំមុនសង្គ្រាមលោកលើកទីមួយ ការប្រើប្រាស់រថយន្តក្នុងវិស័យយោធានៅមិនទាន់ស្ថិតក្នុងផែនការនៅឡើយទេ។ ផ្ទុយទៅវិញ ឈ្មោះ Scout បែរជាជាកម្មសិទ្ធិរបស់យន្តដ្ឋានមួយខុសគ្នាស្រឡះ — និងពោរពេញដោយការច្នៃប្រឌិតគួរឱ្យកត់សម្គាល់។

រឿងព្រេងនៃហ្វ្រេមផ្កាប់

មានរឿងព្រេងដ៏ល្បីមួយស្តីពីកំណើតរបស់រថយន្តនេះ។ រឿងនិយាយថា លោក Harry Stutz ដែលជាប្រធានវិស្វករនៅក្រុមហ៊ុន American Motor Car Company ដែលមានមូលដ្ឋាននៅទីក្រុង Indianapolis បានសម្លឹងមើលចេញពីបង្អួចការិយាល័យរបស់គាត់នៅថ្ងៃមួយ ហើយបានឃើញកម្មករពីរនាក់កំពុងសែងហ្វ្រេមឡានធម្មតាមួយដោយដាក់ផ្កាប់ឆ្លងកាត់ទីធ្លារោងចក្រ។ ភ្លាមៗនោះ គំនិតនៃការច្នៃប្រឌិតមួយបានផុសឡើង៖ ហេតុអ្វីមិនសាងសង់ឡានដោយប្រើហ្វ្រេមផ្កាប់? ដោយរុញហ្វ្រេមឱ្យចុះទាបជាងភ្លៅឡាន ហើយដាក់កញ្ចប់ស្ព្រីងស្លឹកនៅខាងលើភ្លៅឡានទៅវិញ វិស្វករអាចទទួលបាននូវលទ្ធផលដ៏អស្ចារ្យមួយ។ ទោះបីជាការរចនាបែបនេះនឹងធ្វើឱ្យបាត់បង់គម្លាតពីដីខ្លះក៏ដោយ ក៏កង់ដែលមានអង្កត់ផ្ចិតធំជាងអាចជួយសងការខាតបង់នេះបាន — ហើយចំណុចទម្ងន់ដែលទាបជាងមុននឹងធ្វើឱ្យការបញ្ជាឡានកាន់តែប្រសើរឡើងជាខ្លាំង។

រឿងពិតនៅពីក្រោយការច្នៃប្រឌិត

តាមពិតទៅ ការពិតគឺមានភាពខុសប្លែកពីរឿងព្រេងដូចជាធម្មតា។ លោក Harry Stutz មិនបានស្នាក់នៅក្រុមហ៊ុន American Motor Car Company យូរទេ — តិចជាងមួយឆ្នាំ។ គាត់បានរចនាម៉ូដែលដំបូងបង្អស់របស់ពួកគេដោយប្រើរចនាសម្ព័ន្ធបែបធម្មតា មុនពេលដែលគាត់ចាកចេញទៅធ្វើការនៅឱ្យក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តមួយផ្សេងទៀតគឺ Marion។ ដូច្នេះប្រសិនបើនរណាម្នាក់ពិតជាបានទទួលគំនិតភ្លឹបភ្លែតៗស្តីពី “ហ្វ្រេមផ្កាប់” ដ៏ល្បីនោះមែន ច្រើនជាងគេនោះគឺអ្នកស្នងតំណែងបន្តពីគាត់។

អ្នកស្នងតំណែងនោះគឺ Fred Tone ហើយគាត់គឺជាអ្នកគិតគូរពិតប្រាកដនៅពីក្រោយរថយន្ត “ហ្វ្រេមផ្កាប់” ដំបូងបង្អស់នេះ។ ការជំរុញទឹកចិត្តរបស់គាត់មិនមែនដោយផ្តោតតែលើផ្នែកវិស្វកម្មសុទ្ធសាធនោះទេ — ការធ្វើទីផ្សារក៏ដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ដែរ។ ចាប់ពីថ្ងៃដំបូង ក្រុមហ៊ុន American បានដាក់ខ្លួនជា “ឡានសម្រាប់មនុស្សដ៏ឆ្នើមមួយចំនួនតូច” ហើយការផ្តល់នូវអ្វីដែលពិតជាខុសពីធម្មតាដល់ក្រុមអតិថិជនគោលដៅដ៏ឆ្នើមនេះ គឺត្រូវនឹងយុទ្ធសាស្ត្រនោះយ៉ាងសុក្រិត។

ស្ថិរភាពគួរឱ្យកត់សម្គាល់៖ ចៃដន្យដ៏រីករាយ

ស្ថិរភាពដ៏អស្ចារ្យដែលឡានទាំងនេះបានបង្ហាញ បានក្លាយជាស្ទើរតែលក្ខណៈពិសេសប្រាក់រង្វាន់មួយ។ សូមពិចារណាលើតួលេខគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ទាំងនេះ៖

• ឡានអាមេរិកជាមធ្យមនៃយុគសម័យនោះ៖ នឹងផ្តួលនៅជុំវិញ ៤៣ ដឺក្រេនៃការទេរទៅចំហៀង
• ម៉ូដែល American Underslung៖ អាចទ្រាំទ្រនឹងជម្រាលលើសពី ៥៥ ដឺក្រេបានដោយគ្មានបញ្ហា

ភាពធន់នឹងការផ្តួលដ៏អស្ចារ្យនេះបានធ្វើឱ្យឡាន American Underslung លេចធ្លោដាច់ចេញពីឡានសហសម័យដទៃទៀត។

ប្រវត្តិនិងកេរ្តិ៍ឈ្មោះក្នុងការប្រណាំង

អាជីពនៃកីឡាម៉ូតូរបស់ American Underslung គឺខ្លី និងមិនលេចធ្លោទេ។ ការចូលរួមប្រកួតតែមួយគត់របស់វា — ការប្រណាំង Savannah Challenge Cup Race នៅរដ្ឋ Georgia ឆ្នាំ ១៩០៨ — បានបញ្ចប់ដោយលំដាប់ចុងក្រោយ។ ប្រឆាំងនឹងគូប្រកួតដែលបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនយន្តហោះដ៏មានកម្លាំងខ្លាំង វាមិនអាចប្រៀបធៀបនឹងសេះកម្លាំងបានទេ។

ទោះបីជាបរាជ័យក្នុងការប្រណាំងនេះក៏ដោយ អតិថិជននៅតែចាត់ទុកវាជា “ម៉ូដែលបែបកីឡា” ដែលត្រូវបានរចនាមិនមែនសម្រាប់ឈ្នះនិងបំបែកកំណត់ត្រាទេ ប៉ុន្តែសម្រាប់ការដំណើរកម្សាន្តដោយល្បឿនលឿនដ៏រីករាយ។ កេរ្តិ៍ឈ្មោះរបស់វាពិតជាត្រូវបានពង្រឹងដោយកង់ដ៏ធំ ៤០អ៊ីញរបស់វា — នៅលើផ្លូវដ៏រដិបរដុបរបស់អាមេរិកនៅយុគសម័យនោះ គម្លាតពីដីបន្ថែមតែងតែជាការត្រូវការ។

លក្ខណៈបច្ចេកទេស

ឡាន American Underslung Scout បានបង្ហាញពីការច្នៃវិស្វកម្មគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍សម្រាប់សម័យកាលរបស់វា៖

• អង្កត់ផ្ចិតកង់៖ ៤០ អ៊ីញ (ប្រហែលមួយម៉ែត្រ)
• ប្រវែងកញ្ចប់ស្ព្រីងស្លឹកខាងមុខ៖ ៩១៤ មីលីម៉ែត្រ (៣៦ អ៊ីញ)
• ប្រវែងកញ្ចប់ស្ព្រីងស្លឹកខាងក្រោយ៖ ១,១៩០ មីលីម៉ែត្រ (ជិត ៤៧ អ៊ីញ)
• ចម្ងាយរវាងភ្លៅ (Wheelbase)៖ ២,៦៦៧ មីលីម៉ែត្រ (១០៥ អ៊ីញ)
• ប្រអប់លេខ៖ ប្រអប់លេខដៃ បីល្បឿន

លំនាំតួ និងឈ្មោះម៉ូដែល

ដំបូងឡាននេះត្រូវបានផ្តល់ជូនតែជាប្រភេទកៅអីពីរប៉ុណ្ណោះ ក្រោយមកជួរផលិតផលត្រូវបានពង្រីក ដោយប្រភេទនីមួយៗមានឈ្មោះរៀងៗខ្លួន៖

• Scout៖ ប្រភេទរ៉ូដស្ទ័រកៅអីពីរ (បង្ហាញនៅក្នុងរូបភាពរបស់យើង)
• Traveler៖ ប្រភេទកៅអីបួន មានទាំងបែបបើកចំហ និងបិទជិត
• Tourist៖ ប្រភេទកៅអីប្រាំពីរ ប្រើហ្វ្រេមធម្មតា
• Wayfarer៖ ប្រភេទខ្លីជាង មានកៅអីប្រាំ ប្រើហ្វ្រេមធម្មតា

ម៉ាស៊ីន៖ ប្រភពកម្លាំងផលិតនៅទីក្រុង Indianapolis

ក្រុមហ៊ុន American បានទទួលម៉ាស៊ីនរបស់ខ្លួនពីក្រុមហ៊ុន Teetor-Hartley ជាក្រុមហ៊ុនផលិតមួយផ្សេងទៀតនៅទីក្រុង Indianapolis។ ម៉ាស៊ីនបួនស៊ីឡាំងតម្រៀបជួរទាំងនេះមានលក្ខណៈពិសេស៖

• ក្បាលស៊ីឡាំងបែបមិនអាចដោះចេញបាន
• ស៊ុបប៉ាបម្ខាង (ផ្លូវចូលនៅម្ខាង ផ្លូវចេញនៅម្ខាងទៀត)
• ប៊ូហ្ស៊ីពីរក្នុងមួយស៊ីឡាំង

ជម្រើសម៉ាស៊ីនដែលមាន

• ម៉ាស៊ីនមូលដ្ឋាន៖ ៦.៤ លីត្រ ផលិត ៤០ សេះកម្លាំង
• ជម្រើសធំជាង៖ ៧.៨ លីត្រ ផលិតរហូតដល់ ៥០ សេះកម្លាំង
• ម៉ាស៊ីនតូចជាង៖ មានសម្រាប់ម៉ូដែល Scout ក្រោយៗមក
• ជម្រើសប្រាំមួយស៊ីឡាំង៖ ម៉ាស៊ីនដ៏ធំ ៩.៣ លីត្រ ផលិត ៦០ សេះកម្លាំង

អត្តសញ្ញាណពាណិជ្ជសញ្ញា American Underslung

ចាប់ពីឆ្នាំ ១៩១២ ម៉ូដែលទាំងអស់ដែលមានហ្វ្រេមរត់ខាងក្រោមភ្លៅឡាន ត្រូវបានដាក់លក់ក្រោមឈ្មោះ “American Underslung” — មានន័យថា “ព្យួរនៅខាងក្រោម” — ជំនួសឱ្យតែ “American” ប៉ុណ្ណោះ។ ប៉ុន្តែស្លាកឈ្មោះដើមនៅលើរ៉ាដ្យាទ័រនៅតែដដែល មិនបានប្តូរទេ។

ចំណុចសំខាន់៖ ម៉ូដែលឆ្នាំ ១៩១៣

គំរូដែលបង្ហាញនៅទីនេះគឺជាម៉ូដែលឆ្នាំ ១៩១៣ ដែលជាឆ្នាំចុងក្រោយនៃការផលិត។ ការកែលម្អដែលគួរកត់សម្គាល់រួមមាន៖

• ភ្លើងបំភ្លឺអគ្គិសនី៖ ជំនួសភ្លើងកាបៃកាលពីមុន
• នៅរក្សាប្រអប់ពន្លឺដើម៖ គ្រឿងភ្លើងអគ្គិសនីថ្មីត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងតួភ្លើងបុរាណ
• ការធ្វើទំនើបកម្មដែលមើលឃើញ៖ អ្នកសង្កេតយ៉ាងម៉ត់ចត់អាចមើលឃើញខ្សែភ្ជាប់ប្រេនលក្ខណៈពិសេសរត់ទៅប្រអប់ភ្លើងមុខ ជំនួសឱ្យបំពង់លង្ហិន រួមជាមួយអំពូលអគ្គិសនីនៅពីក្រោយគម្របកញ្ចក់ដែលអាចបើកបាន

តម្លៃ៖ ភាពប្រណិតសម្រាប់ឥស្សរជន

រថយន្ត American ត្រូវបានដាក់ឆាកជាយានប្រណិតកម្រិតខ្ពស់តាំងពីដំបូងផ្ទាល់ ដោយតម្លៃក៏ស្របគ្នានឹងគុណភាពនោះដែរ៖

• ឡាន Traveler limousine ឆ្នាំ ១៩១១៖ $៥,២៥០ (ប្រហែល $១៣០,០០០ ក្នុងតម្លៃបច្ចុប្បន្ន)
• ទីផ្សារគោលដៅ៖ តែ “មនុស្សដ៏ឆ្នើមមួយចំនួនតូច” ប៉ុណ្ណោះ
• ទស្សនវិស័យទីផ្សារ៖ សក្តានុពលមានកម្រិតសម្រាប់ការរីកលូតលាស់នៃការលក់

កត្តា Ford៖ ឧស្សាហកម្មកំពុងផ្លាស់ប្តូរ

នៅពេលនេះ លោក Henry Ford បានរកឃើញរួចហើយនូវផ្លូវដែលទទួលបានចំណេញច្រើនជាង៖ ផលិតឡានដែលមានតម្លៃសមរម្យសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ដោយមហាជន ជំនួសឱ្យឡានថ្លៃៗសម្រាប់អ្នកមានមួយចំនួនតូច។ ខណៈពេលដែលក្រុមហ៊ុន American នៅអាចផ្តោតលើភាពផ្តាច់មុខសម្រាប់អ្នកមានបាននៅពេលដែលពាណិជ្ជសញ្ញាបានដាក់ឆាក ប៉ុន្តែប្រាំបីឆ្នាំក្រោយមក វិធីសាស្ត្រនេះច្បាស់ជាកំពុងនាំទៅរកផ្លូវដែលគ្មានច្រកចេញហើយ។

ការបញ្ចប់នៃយុគសម័យមួយ

នៅឆ្នាំ ១៩១៣ — ឆ្នាំដូចគ្នានឹងម៉ូដែល Scout ដែលបង្ហាញនៅទីនេះ — លោក Fred Tone បានចាកចេញពីក្រុមហ៊ុន។ ដោយគ្មានគាត់ ការផលិតរថយន្តក៏បានឈប់ជាស្ថាពរនៅខែវិច្ឆិកា។ ក្រុមហ៊ុន ដែលនៅពេលនោះដំណើរការក្រោមឈ្មោះ American Motors Co. បានប្រកាសក្ស័យធន។ មកដល់និទាឃរដូវឆ្នាំ ១៩១៤ វាបានបញ្ចប់ទាំងស្រុង។

ឡានប្រហែល ៥០ គ្រឿងដែលមិនទាន់លក់ដែលនៅសល់នៅរោងចក្រ ត្រូវបានទិញដោយតម្លៃធូរបំផុត ($៦០០–$៩០០ក្នុងមួយគ្រឿង) ដោយក្រុមហ៊ុន Chicago Auto Parts ដែលបានកាត់ហែកវាមួយចំនួនយកទៅធ្វើជាគ្រឿងបន្លាស់។

បេតិកភណ្ឌនៃការផលិត

ក្នុងអំឡុងពេល ៨ ឆ្នាំនៃអត្ថិភាពរបស់ខ្លួន ក្រុមហ៊ុន American Motor Car Company បានផលិតរថយន្តប្រហែល ៤៥,០០០ គ្រឿង នៃគ្រប់ម៉ូដែលទាំងអស់។ មិនស្មើនឹងចំនួនរបស់ Henry Ford ទេ — ប៉ុន្តែវិស្វកម្មច្នៃប្រឌិតរបស់ American Underslung បានបន្សល់ទុកនូវសញ្ញាដ៏អមតៈនៅក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រនៃរថយន្ត។

---

American Underslung Scout 22-B នៅតែជាឧទាហរណ៍គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយនៃការច្នៃប្រឌិតរថយន្តបឋម ដោយបង្ហាញថាពេលខ្លះដំណោះស្រាយវិស្វកម្មល្អបំផុតមកពីការមើលបញ្ហាពីមុំទាំងស្រុងថ្មី — ទោះបីជាមុំនោះចៃដន្យជាការមើលផ្កាប់ក៏ដោយ។

រូបថត៖ Andrey Khrisanfov
នេះជាការបកប្រែ។ អ្នកអាចអានអត្ថបទដើមនៅទីនេះ៖ American Underslung Scout 22-В 1913 года в рассказе Андрея Хрисанфова