Америкалык астыңкы скаут 22-B (1913): Революциялык "тескери" автомобиль

«Scout» сөзү чалгын унаасы дегенди билдирет. Бул термин кийин Джипке айланган унаанын техникалык өзгөчөлүктөрүндө белгилүү болуп колдонулган. Бирок Биринчи дүйнөлүк согушка чейинки жылдарда автомобилдерди аскердик максатта колдонуу али актуалдуу эмес болчу. Анын ордуна Scout аталышы такыр башка — өтө инновациялык машинага таандык эле.

American өзүнүн символу катары учкан бүркүттү тандаган – ал кичинекей эмблемада, радиатордун капкагында, атүгүл радиатордун өзүндө да көрүнөт.

Тескери раманын легендасы

Бул автомобилдин жаралышын белгилүү бир легенда коштоп жүрөт. Айтуу боюнча, Индианаполисте жайгашкан American Motor Car компаниясынын башкы инженери Гарри Стутц бир күнү кеңсесинин терезесинен карап, эки жумушчу заводдун короосу аркылуу кадимки автомобилдин рамасын тескери көтөрүп бара жатканын байкаган. Ошондо аны идея жарк эте каптап өткөн: эмне үчүн тескери раманы колдонуп унаа жасабаска? Раманы окторттордун астына өткөрүп, жалбырак рессор топтомдорун алардын үстүнөн жайгаштыруу менен инженерлер укмуштуудай натыйжаларга жетише алышмак. Мындай конструкция жер тазалыгынын бир бөлүгүн жоготот, бирок диаметри чоңураак дөңгөлөктөр аны компенсациялай алмак — ал эми төмөн жайгашкан оордук борбору башкарууну олуттуу жакшыртмак.

Алдыңкы фараларды кармап турган татаал конструкция зарыл болгон, анткени бул жерде алдыңкы рессорлор адаттагыдай раманын «тиштеринин» астында эмес, үстүндө өтөт. Кошумча кронштейндер «ийри стартерди» кармап турат, ал эми руль тяги бул чырмалышкан жасалгалоонун ичинен туурасынан өтөт.

Инновациянын чыныгы тарыхы

Чындык, адаттагыдай эле, легендадан бир аз башкача болгон. Гарри Стутц American Motor Car компаниясында көпкө иштеген эмес — бир жылдан да аз. Ал алардын эң биринчи моделин кадимки конструкция менен иштеп чыгып, андан соң башка автомобиль өндүрүүчүсү — Marion компаниясына кеткен. Демек, эгер кимдир бирөө ошол атактуу «тескери рама» жөнүндөгү инсайтка жеткен болсо, ал, кыязы, анын мураскери болгон.

Ал мураскер Фред Тон болгон жана ал биринчи «тескери рамалуу» автомобилдин чыныгы автору эле. Анын мотивациясы таза инженердик мүнөздө гана болгон эмес — маркетинг да маанилүү роль ойногон. Биринчи күндөн тартып American өзүн «тандалган азчылык үчүн унаа» катары позициялап келген, ошондой талаптуу максаттуу аудиторияга чындап эле адаттан тыш нерсени сунуштоо бул стратегияга идеалдуу шайкеш келген.

Оң алдыңкы дөңгөлөктөгү тиштүү дөңгөлөк – спидометрдин жетеги.

Укмуштуудай туруктуулук: бактылуу кокустук

Бул унаалардын көрсөткөн укмуштуудай туруктуулугу дээрлик кошумча бонус болуп чыкты. Мына бул таасирдүү көрсөткүчтөргө көңүл буруңуз:

Ошол доордогу орточо америкалык унаалар: капталына болжол менен 43 градуска эңкейгенде кулай турган
American Underslung моделдери: 55 градустан ашкан эңкейиштерди да эч кандай көйгөйсүз көтөрө алчу

Кулоого болгон ушул адаттан тыш каршылык American Underslungду өзүнүн замандаштарынан кескин түрдө айырмалап турган.

Фаралар азыр электрикалык. Карбиддик фаралары бар моделдерде сактоо кутусунун ордуна оң жөө тактасында газ баллону болгон.

Жарыш тарыхы жана репутациясы

American Underslungдун автоспорттогу карьерасы кыска жана көрүнүктүү эмес болгон. Анын жалгыз катышуусу — Джорджия штатындагы 1908-жылкы Savannah Challenge Cup жарышы — акыркы орунда аяктаган. Күчтүү авиациялык кыймылдаткычтар менен жабдылган атаандаштарына каршы ал жөн эле ат күчү боюнча тең келе алган эмес.

Ушундай жарыштагы көңүл калууга карабастан, керектөөчүлөр аны жеңиштер менен рекорддор үчүн эмес, ыракат алып, ылдам сапар чегүү үчүн арналган «спорттук типтеги модель» катары карашкан. Анын репутациясын 40 дюймдук ири дөңгөлөктөр албетте бекемдеген — ошол доордогу Американын начар жолдорунда кошумча жер тазалыгы дайыма пайдалуу болчу.

Карбиддик фаралары бар моделдерде сактоо кутусунун ордуна оң жөө тактасында газ баллону болгон.

Техникалык өзгөчөлүктөр

American Underslung Scout өз доорунда таасирдүү инженердик чечимдерге ээ болгон:

Дөңгөлөктүн диаметри: 40 дюйм (болжол менен бир метр)
Алдыңкы жалбырак рессор топтомунун узундугу: 914 мм (36 дюйм)
Арткы жалбырак рессор топтомунун узундугу: 1 190 мм (дээрлик 47 дюйм)
Дөңгөлөктөр аралыгы (база): 2 667 мм (105 дюйм)
Берүү: үч ылдамдыктуу механикалык кутуча

Scoutтун базалык кыймылдаткычы 3,3 литрлик 22,5 ат күчтүү болгон, бирок бул 22-B модели 4,1 литрлик жана 25,6 ат күчүн өндүргөн кыймылдаткыч менен жабдылган. Teetor-Hartley кыймылдаткычтары Rayfield жогору тартуучу карбюратору жана эки катар шамдары менен жасалган — бир катар киргизүү клапандарынын үстүндө, экинчиси чыгаруу клапандарынын үстүндө. Ошондуктан эки таратуучу да бар — ар бир катар үчүн бирден.

Кузов түрлөрү жана модель аталыштары

Башында бир гана эки орундуу вариантта сунушталган бул линейка убакыттын өтүшү менен кеңейтилген, ар бир вариант өзүнүн аталышын алган:

Scout: эки орундуу роудстер (биздин сүрөттөрдө көрсөтүлгөн)
Traveler: ачык да, жабык да түрдө жеткиликтүү болгон төрт орундуу нуска
Tourist: жети орундуу, кадимки рамалуу модель
Wayfarer: кыскараак, беш орундуу, кадимки рамалуу модель

Кыймылдаткычтар: Индианаполисте курулган күч агрегаттары

American өзүнүн кыймылдаткычтарын дагы бир индианаполистик өндүрүүчү — Teetor-Hartley компаниясынан алган. Бул бир катар жайгашкан төрт цилиндрлүү кыймылдаткычтар төмөнкүдөй өзгөчөлүктөргө ээ эле:

Чечилбеген цилиндр баштары
Каптал клапандар (бир тарабында киргизүү, экинчисинде чыгаруу)
Ар бир цилиндрге кош шам

Бул аспаптар салыштырмалуу заманбап, алар жарышка чейин 1980-жылдары орнотулган. Башында спидометр такыр башкача болгон, ал эми приборлор панелинде майдын басымын өлчөгүч жана саат гана болгон.

Сунушталган кыймылдаткыч варианттары

Базалык кыймылдаткыч: 40 ат күчүн өндүргөн 6,4 литрлик
Чоңураак вариант: 50 ат күчүнө чейин өндүргөн 7,8 литрлик
Кичирээк кыймылдаткычтар: кийинки Scout моделдеринде жеткиликтүү
Алты цилиндрлүү вариант: 60 ат күчүн өндүргөн 9,3 литрлик ири кыймылдаткыч

American Underslung брендинин идентификациясы

1912-жылдан тартып рамасы окторттордун астынан өткөрүлгөн бардык моделдер жөн эле «American» эмес, «American Underslung» — сөзмө-сөз котормосу «астынан асылган» — деп саталган. Бирок радиатордогу баштапкы белги өзгөрүүсүз калган.

Жумшак жана ыңгайлуу диванда эки орундуктун ортосунда катуу туурасынан өткөн таяк бар.

Көңүл борборунда: 1913-жылкы модель

Бул жерде көрсөтүлгөн нуска — өндүрүштүн акыркы жылын чагылдырган 1913-жылдагы модель. Көрүнүктүү жакшыртууларга төмөнкүлөр кирет:

Электрикалык жарыктандыруу: мурдагы карбиддик чырактардын ордуна
Баштапкы корпустар сакталган: жаңы электрикалык арматуралар классикалык чырак корпустарына орнотулган
Көрүнүктүү модернизация: кылдат байкоочулар жездик түтүкчөлөрдүн ордуна фара корпустарына чейин кеткен мүнөздүү өрүлгөн зымдарды, ошондой эле илинме айнек капкактардын артындагы электр лампаларын байкай алышат

Баа: элита үчүн люкс

American автомобилдери эң башынан эле жогорку класстагы люкс унаалар катары позицияланып, бааларга да дал келип турган:

1911-жылкы Traveler лимузини: $5 250 (бүгүнкү күндөгү болжол менен $130 000 ге барабар)
Максаттуу базар: эксклюзивдүү түрдө «тандалган азчылык»
Базардын келечеги: сатуунун олуттуу өсүшү үчүн чектелген потенциал

Бул Scout нускасы 1986-жылкы Great American Race жарышына катышуу үчүн 1980-жылдардын башында калыбына келтирилген. Жарышка 1937-жылга чейин курулган 120 унаа катышкан. Кошмо Штаттардын чыгыш жээгинен батыш жээгине чейинки маршрут 5 600 км созулган, ал эми жарыштын өзү он күнгө уланган.

Форд фактору: өзгөрүп жаткан өнөр жай

Бул убакка карата Генри Форд кирешелүүрөөк жолду буга чейин ачкан болчу: байлардын азчылыгы үчүн кымбат автомобилдерди эмес, массалык керектөө үчүн жеткиликтүү унааларды өндүрүү. American бренди жаңы баштаганда дагы байлар үчүн эксклюзивдүүлүккө басым жасай алса, сегиз жыл өткөн соң мындай мамиле тыгырыкка ачык эле алып барып жаткан.

Доордун аягы

1913-жылы — биз сөз кылган Scoutтун чыккан жылында — Фред Тон компаниядан кеткен. Ансыз ноябрга карата автомобилдерди чыгаруу биротоло токтогон. Ошол убакта American Motors Co. деген ат менен иштеген компания банкроттукту жарыялаган. 1914-жылдын жазына карата баары бүткөн.

Заводдо калган болжол менен 50 сатылбаган унааны Chicago Auto Parts абдан арзан баада (ар бирин $600–$900 ден) сатып алып, аларды жарым-жартылай тетиктер үчүн бөлүштүргөн.

Өндүрүш мурасы

Сегиз жылдык бар экендиги аралыгында American Motor Car компаниясы бардык моделдер боюнча болжол менен 45 000 унаа чыгарган. Бул так Генри Фордчун цифралары эмес — бирок American Underslungдун инновациялык инженердик чечимдери автомобилдик тарыхта тереңден из калтырган.

American Underslung Scout 22-B ушул күнгө чейин эрте автомобилдик инновациянын кызыктуу үлгүсү бойдон калууда. Кээде эң мыкты инженердик чечимдер көйгөйлөргө таптакыр жаңы бурчтан карагандан келип чыгат — атүгүл ал бурч тескери болуп калса да.

Сүрөт: Андрей Хрисанфов
Бул котормо. Түп нуска макаланы бул жерден окуй аласыз: American Underslung Scout 22-В 1913 года в рассказе Андрея Хрисанфова