Американдық астыңғы скаут 22-B (1913): революциялық «төңкерілген» автомобиль

“Scout” сөзі барлау көлігі дегенді білдіреді. Бұл термин кейіннен Jeep атанатын көліктің техникалық сипаттамаларында әйгілі болды. Алайда Бірінші дүниежүзілік соғыс алдындағы жылдары автомобильдерді әскери мақсатта пайдалану әлі күн тәртібінде болған жоқ. Оның орнына Scout атауы мүлдем басқа — әрі ерекше инновациялық — машинаға тиесілі еді.

American өз символы ретінде ұшып бара жатқан бүркітті таңдады — ол шағын эмблемада, радиатор қақпағында, тіпті радиатордың өзінде де бейнеленген.

Аударылған жақтау туралы аңыз

Бұл автомобильдің тууы туралы әйгілі бір аңыз бар. Аңызға сәйкес, Индианаполистегі American Motor Car Company компаниясының бас инженері Гарри Стутц бір күні кеңсе терезесінен қарап, екі жұмысшының зауыт ауласымен қарапайым көлік жақтауын төңкерілген күйде көтеріп бара жатқанын байқайды. Сол сәтте оның басына шабыт ұялайды: жақтауды төңкеріп қойып көлік жасасақ ше? Жақтауды осьтердің астынан өткізіп, ал серіппе пакеттерін олардың үстіне орналастыру арқылы инженерлер таңғаларлық нәтижеге қол жеткізе алады. Мұндай дизайн жерден биіктікті біршама жоғалтатын болса да, үлкенірек диаметрлі дөңгелектер бұл олқылықты толтыра алады — ал төмен ауырлық центрі көліктің басқарылуын айтарлықтай жақсартар еді.

Шамдарды ұстап тұрған күрделі құрылыс қажет болды, өйткені бұл жерде алдыңғы серіппелер жақтаудың “тістерінің” астынан емес, әдеттегіден өзгеше — үстінен өтеді. Қосымша кронштейндер “қисық стартерді” ұстап тұрады, ал руль штангасы осы шиеленіскен тораптың арасынан көлденең өтеді.

Инновацияның артындағы шынайы оқиға

Шындық, әдеттегідей, аңыздан біраз өзгеше болды. Гарри Стутц American Motor Car Company-де ұзақ жұмыс істеген жоқ — бір жылдан да аз. Ол компанияның алғашқы үлгісін дәстүрлі құрылыспен жобалап, кейін Marion атты басқа автомобиль өндірушісіне жұмысқа ауысты. Сондықтан атақты “төңкерілген жақтау” туралы шабыт біреудің басына келген болса, оның мұрагерінің басына келген болуы ықтимал.

Ол мұрагер Фред Тон еді және ол алғашқы “төңкерілген жақтаулы” автомобильдің шынайы авторы болды. Оның ниеттері тек инженерлік мақсатта болған жоқ — маркетинг те маңызды рөл атқарды. Алғашқы күннен бастап American өзін “талғампаз азшылыққа арналған көлік” ретінде ұстанды және мұндай талғампаз мақсатты аудиторияға ерекше нәрсе ұсыну осы стратегияға тамаша сай келді.

Алдыңғы оң дөңгелектегі тісті доңғалақ — спидометрдің жетегі.

Тамаша тұрақтылық: Бақытты кездейсоқтық

Бұл көліктердің керемет тұрақтылығы дерлік қосымша бонус болып шықты. Мына әсерлі көрсеткіштерге назар аударыңыз:

Сол дәуірдегі орташа американдық көліктер: Шамамен 43 градус бүйірлік еңіс кезінде аударылып қалатын
American Underslung үлгілері: 55 градустан асатын беткейлерді еш қиындықсыз игере алатын

Аударылуға қарсы осы ерекше қарсылық American Underslung-ты замандастарының арасында айқын ерекшелендірді.

Шамдар қазір электрлі. Карбидті шамдары бар үлгілерде сақтау жәшігінің орнына оң жақ табалдырықта газ баллоны болатын.

Жарыс тарихы мен беделі

American Underslung-тың мотоспорттағы мансабы қысқа әрі айтарлықтай көзге түспеді. Оның жалғыз жарыстық өнері — 1908 жылы Джорджия штатындағы Savannah Challenge Cup жарысы — соңғы орынмен аяқталды. Қуатты авиациялық қозғалтқыштары бар қарсыластарға қарсы ол ат күшінің мөлшерімен бәсекелесе алмады.

Жарыста сәтсіздікке ұшырағанына қарамастан, тұтынушылар оны жеңістер мен рекордтарға арналмаған, керісінше жоғары жылдамдықпен жайлы саяхатқа арналған “спорттық үлгідегі модель” деп санады. Оның беделін, әрине, 40 дюймдік алып дөңгелектер арттыра түсті — сол кездегі Американың әйгілі тегіс емес жолдарында жерден қосымша биіктік әрқашан құпталатын.

Карбидті шамдары бар үлгілерде сақтау жәшігінің орнына оң жақ табалдырықта газ баллоны болатын.

Техникалық сипаттамалары

American Underslung Scout өз заманына сай әсерлі инженерлік шешімдерге ие болды:

Дөңгелек диаметрі: 40 дюйм (шамамен бір метр)
Алдыңғы серіппе пакетінің ұзындығы: 914 мм (36 дюйм)
Артқы серіппе пакетінің ұзындығы: 1190 мм (шамамен 47 дюйм)
Дөңгелек базасы: 2667 мм (105 дюйм)
Беріліс қорабы: Үш сатылы механикалық беріліс қорабы

Scout-тың базалық қозғалтқышы 3,3 литрлік 22,5 ат күшіндегі агрегат болды, бірақ бұл 22-B үлгісінде 4,1 литрлік 25,6 ат күшіндегі қозғалтқыш орнатылған. Teetor-Hartley қозғалтқыштарында Rayfield жоғары тартқыш карбюраторы және екі қатарлы оталдыру шамдары — бірі сору, екіншісі шығару клапандарының үстінде орналасқан. Сондықтан таратушылар да екеу — әрбір қатарға бір-бірден.

Кузов стильдері мен үлгі атаулары

Бастапқыда тек екі орындық ретінде ұсынылған модельдер тізбегі кейін кеңейіп, әрбір нұсқасы өзіндік атауға ие болды:

Scout: Екі орындық родстер (біздің суреттерде көрсетілген)
Traveler: Ашық және жабық конфигурацияларда қолжетімді төрт орындық нұсқа
Tourist: Жеті орындық дәстүрлі жақтаулы үлгі
Wayfarer: Қысқалау бес орындық дәстүрлі жақтаулы үлгі

Қозғалтқыштар: Индианаполисте жасалған қуат блоктары

American қозғалтқыштарын тағы бір индианаполистік өндіруші — Teetor-Hartley-ден сатып алды. Бұл қатарлы төрт цилиндрлі қозғалтқыштарда мынадай ерекшеліктер болды:

Алынбайтын цилиндр бастары
Бүйірлік клапандар (бір жағында сору, екінші жағында шығару)
Әр цилиндрге қос оталдыру шамы

Бұл аспаптар салыстырмалы түрде заманауи, олар жарыс алдында 1980 жылдары орнатылған. Бастапқыда спидометр мүлдем басқаша болатын, ал аспаптар тақтасында тек майдың қысым өлшегіші мен сағат қана болды.

Қолжетімді қозғалтқыш нұсқалары

Базалық қозғалтқыш: 6,4 литрлік, 40 ат күшін шығаратын
Үлкенірек нұсқа: 7,8 литрлік, 50 ат күшіне дейін шығаратын
Кішілеу қозғалтқыштар: Кейінгі Scout үлгілерінде қолжетімді
Алты цилиндрлі нұсқа: 60 ат күші бар алып 9,3 литрлік қозғалтқыш

American Underslung брендінің бейнесі

1912 жылдан бастап жақтауы осьтерден төмен өткен барлық үлгілер жай “American” емес, “American Underslung” — сөзбе-сөз “астынан ілінген” — деген атаумен сатылымға шығарылды. Алайда радиатордағы түпнұсқа белгісі өзгеріссіз қалды.

Жұмсақ әрі жайлы диванның екі орынның арасында қатты көлденең таяқшасы бар.

Назарда: 1913 жылғы үлгі

Мұнда көрсетілген үлгі — өндірістің соңғы жылы шыққан 1913 жылғы машина. Назар аударарлық жаңартулар:

Электр жарықтандыру: Бұрынғы карбидті шамдарды алмастырды
Түпнұсқа корпустар сақталған: Жаңа электр жарықтандыру құралдары классикалық шам корпустарына орнатылған
Көрінетін модернизация: Мұқият бақылаушылар шам корпустарына жез түтіктердің орнына өрімделген сым жүйесінің тартылғанын, сондай-ақ бұралмалы шыны жабындардың артындағы электр шамдарын байқай алады

Бағасы: Элитаға арналған сән-салтанат

American автомобильдері бастапқыдан-ақ жоғары санаттағы сәнді көліктер ретінде ұсынылды әрі бағалары да соған сай болды:

1911 жылғы Traveler лимузині: $5,250 (бүгінгі бағамен шамамен $130,000)
Мақсатты нарық: Тек “талғампаз азшылыққа”
Нарықтық болашағы: Сату көлемінің айтарлықтай өсу мүмкіндігі шектеулі

Бұл Scout үлгісі 1986 жылғы Great American Race жарысына қатысу үшін 1980 жылдардың басында қалпына келтірілген. Жарысқа 1937 жылға дейін шыққан 120 көлік қатысты. АҚШ-тың шығыс жағалауынан батыс жағалауына дейінгі жол 5600 км созылды, ал жарыс өзі он күнге созылды.

Ford факторы: Өзгеруші индустрия

Бұл уақытта Генри Форд тиімдірек жолды — ауқатты адамдарға арналған қымбат көліктердің орнына көпшілікке арналған қолжетімді көліктер шығаруды — ашқан болатын. American бренді іске қосылған кезде әлі де байларға арналған эксклюзивтілікке назар аудара алса да, сегіз жылдан кейін бұл тәсіл анық тұйыққа тірелетіні белгілі болды.

Дәуірдің соңы

1913 жылы — біздің Scout-пен бір жылда — Фред Тон компаниядан кетіп қалды. Онсыз автомобиль өндірісі қарашаға қарай біржола тоқтады. Ол кезде American Motors Co. деп аталған компания банкроттыққа ұшырады. 1914 жылдың көктеміне қарай бәрі аяқталды.

Зауытта қалған шамамен 50 сатылмаған көлікті Chicago Auto Parts өрт бағасына (әрқайсысы $600–$900) сатып алып, олардың бір бөлігін қосалқы бөлшектерге айналдырды.

Өндірістік мұра

American Motor Car Company сегіз жылдық қызметі ішінде барлық үлгілер бойынша шамамен 45 000 көлік шығарды. Бұл, әрине, Генри Фордтың сандары емес — бірақ American Underslung-тың инновациялық инженериясы автомобиль тарихында өшпес із қалдырды.

American Underslung Scout 22-B ертедегі автомобиль инновациясының таңғаларлық мысалы болып қала береді — ол кейде ең үздік инженерлік шешімдер мәселеге мүлдем жаңа қырынан қарағанда, тіпті ол қыр төңкерілген күйде болса да, туындайтынын дәлелдейді.

Фото: Андрей Хрисанфов
Бұл — аударма. Түпнұсқа мақаланы мына жерден оқи аласыз: American Underslung Scout 22-В 1913 года в рассказе Андрея Хрисанфова