Замислите да мирно возите аутопутем, са густом шумом са обе стране. Лисица, зец, дивља свиња или јеж могу истрчати на пут — али ниједно од ових животиња не може се поредити са опасношћу коју представља лос. Одрастао лос може достићи висину од три метра и тежити преко пола тоне, а његове дуге ноге значе да у судару цело тело најчешће директно удара у кабину. Јастуци за ваздух ту нису од помоћи. Једина права одбрана је брза реакција возача — и аутомобил пројектован да то поднесе. Управо то мери тест лоса: управљивост и стабилност возила приликом извођења избегавајућег маневра при великој брзини.
Шта је тест лоса и одакле потиче назив?
Тест лоса добио је назив по Скандинавији, где су лосови стварна опасност на путевима. Чак и у малој Финској, oko десет људи годишње гине у несрећама изазваним лосовима. Ове животиње најчешће се јављају на сеоским путевима — управо тамо где возила јуре највећим брзинама.
Термин „тест лоса” званично су скројили новинари шведског часописа Teknikens Värld 1997. године. Међутим, сама идеја је много старија. Отприлике од 1970-их, формална процена позната као тест избегавајућег маневра (Undanmanöverprov) коришћена је за процену пријањања гума и понашања на стази. Временом је то прерасло у неформални, али широко признати стандард за испитивање стабилности аутомобила током екстремних маневара. Volvo је био међу првим произвођачима који су редовно подвргавали све своје моделе овом тесту — симулирајући изненадне сусрете с великим животињама попут лосова и дивљих свиња које прелазе пут.
Услови теста лоса: како се тест изводи
Тест лоса заснован је на реалном сценарију: аутомобил вози приближно 100 km/h на сеоском путу када се изненада појави препрека. При тој брзини, само кочење неће спречити судар — возач мора и да скрене. Истраживања су показала да се најкритичнији тренутак јавља када брзина падне са 100 km/h на oko 69–70 km/h, јер се тада дешава већина несрећа у вези са животињама.
Стандардни тест лоса обухвата следеће кораке:
- Убрзати аутомобил до 100 km/h
- Применити кочење
- Извршити нагло мењање траке приближно два метра испред препреке
- Вратити аутомобил у prvобитну траку
Додатни услови теста укључују:
- Изводи се искључиво на сувом асфалтном коловозу
- Возило натоварено до номиналног капацитета
- Путници морају бити у возилу
- Клизање или дрифт нису дозвољени — резултирају паданим тестом
Током теста, инжењери прецизно подешавају ослањање, амортизере, опруге и стабилизаторе како би осигурали да аутомобил може безбедно да изведе овај маневар — штитећи и возача и животињу. Данас је тест лоса обавезни део програма фабричких испитивања за већину великих произвођача аутомобила, а резултати представљају широко признати квалитетни стандард. Шасија и системи управљања посебно се калибришу на основу ових резултата.
Чувени неуспеси теста лоса који су произвођачима коштали милионе
Тест лоса има дугу историју откривања озбиљних конструктивних недостатака — и приморавања произвођача да уложе значајна средства у исправке.
Saab је почео да прати податке о судару са животињама након што је Julian Shermis погинуо у несрећи са лосом у возилу Saab 1948. године. Од те године до гашења бренда 2011, Saab је забележио преко 6.100 саобраћајних несрећа у које су биле укључене животиње. Ови инциденти директно су обликовали безбедносну филозофију бренда:
- Ветробрани од високочврстог стакла постали су стандард
- Уведени су ојачани А-стубови
- Прекидач паљења пресељен је са управљачке колоне на централни тунел — сувише много колена возача је дробљено тешким модулима паљења током чеоних судара
Mercedes-Benz је суочен са својом најпознатијом катастрофом на тесту лоса 1997. године, када је новинар Teknikens Värld-а Robert Collin превртао Mercedes A-klasu при само 60 km/h. Узрок: погрешан дизајн шасије који је чинио аутомобил опасно склоним превртању. Када су упитани зашто су такви екстремни тестови неопходни, уредници су једноставно одговорили: „Да проверимо како аутомобил вози oko лоса.” Последице су биле огромне:
- Daimler је потрошио приближно 250 милиона долара на редизајн A-klase
- Свих 17.000 јединица које су биле у продаји је повучено
- Модел је фундаментално преработан да би се елиминисао ризик од превртања
- Инцидент је убрзао широко усвајање система електронске контроле стабилности (ESC) у премијум сегменту аутомобила
Који аутомобили најбоље пролазе тест лоса?
Teknikens Värld редовно спроводи тестове лоса на новим моделима аутомобила, а током година одређена возила су се истакла као најбољи извршиоци. Ево неких од најбољих забележених резултата:
- Citroën Xantia Activa — Апсолутни рекордер са 85 km/h, захваљујући хидропнеуматском активном ослањању Hydractive и систему SC CAR који ограничава нагибање каросерије. Надмашио је чак и суперауто McLaren 675LT и Audi R8 V10 Plus.
- Porsche 911 GT2 — Један од најбољих, способан да изврши двоструко мењање траке при 83 km/h
- Nissan Qashqai DIG-T 160 Acenta — Импресиван резултат од 84 km/h за крос-овер
- Ferrari Testarossa — Успешно прошао при 80 km/h, постављајући га у првих 10 на шведској тест-стази
- Hyundai Tucson (предњи погон, дизел) — Завршио двоструко мењање траке при 77 km/h без казнених поена; ударио чуњеве при 80 km/h, добивши укупну оцену „добар”
- Tesla Model 3 — Прошао при 78 km/h, уз помоћ веома ниског тежишта захваљујући батеријама уграђеним у под
- Tesla Model X — Позиционирање батерија даје овом SUV-у ниско тежиште које значајно смањује ризик од превртања и даје му предност над упоредивим SUV-овима
- Volvo S90 D4 2017 (дизел) — Најбоље перформансе у класи на мокром путу при 74 km/h
- Модерни седани Д-класе — Обично просечно 72–73 km/h у стандардним условима
Koji аутомобили нису прошли тест лоса?
Нису сва возила добро изведена у условима теста лоса. Неки запажени неуспеси истичу колико су расподела тежине, дизајн ослањања и величина возила кључни:
- Volkswagen Passat GTE и Škoda Superb iV (хибридне верзије) — Оба су показала нестабилност и изгубила контролу при само 68 km/h. Тешке батерије монтиране позади нарушиле су расподелу тежине, изазивајући клизање и, у случају Superb-а, потпуно окретање. Занимљиво је да њихови нехибридни парњаци пролазе тест без проблема.
- Toyota RAV4 — Više пута није прошао тест лоса. Тешко достижући минимални праг од 69 km/h; задњи крај клизи, а точкови понекад потпуно напусте подлогу.
- Ford Ranger (предња торзиона шипка) — Пао изнад 65 km/h због своје тежине и димензија.
- Porsche Macan (нова генерација) — Прешао ознаке траке и пао тест.
- Jeep Grand Cherokee — У почетку пао због опасног подизања точкова са подлоге; прошао у каснијем покушају.
- Ford Focus — Означен од стране шведских тестера због недостатака у управљивости који су отежали контролу током маневра.
Постоје и шире категорије возила које доследно лоше пролазе тест лоса:
- Крос-овери и SUV-ови — Ретко успевају да избегну при брзинама изнад 68 km/h због вишег тежишта
- Мали градски аутомобили (класа А и Б, међуосовинско растојање испод 2.500 mm) — Најопаснија категорија; конструктивна ограничења значе да обично не могу безбедно да мењају траку изнад 62–63 km/h и склони су превртању
- Пикап возила — Тежина и конструкција каросерије на рами отежавају брзе избегавајуће маневре
Зашто је тест лоса важан за безбедност аутомобила
Тест лоса одиграо је директну улогу у чињењу модерних аутомобила безбеднијим. Од Saab-ових ојачаних кабина до Mercedes-овог редизајна ради спречавања превртања, побољшања дизајна у стварном животу директно су произашла из резултата тестова. Данас је то и даље један од најцењенијих незваничних показатеља квалитета у аутомобилској индустрији — практична мера начина на који возило функционише у кључним тренуцима.
Али чак и најбезбеднији аутомобил захтева лиценцираног возача за воланом. Ако планирате да возите у иностранству — укључујући регионе где лосови слободно лутају — побрините се да вам документација буде у реду. Омогућавамо вам брзо и лако добијање међународне возачке дозволе преко наше веб странице, важеће за вожњу у било ком делу света.
Објављено март 04, 2021 • 6m за читање
