Zamislite da mirno vozite autocestom, s gustom šumom s obje strane. Na cestu može istrčati lisica, zec, divlja svinja ili jež — no nijedna od tih životinja nije ni blizu opasnosti koju predstavlja los. Odrasli los može biti visok tri metra, težiti više od pola tone, a zbog njegovih dugih nogu, tijelo pri sudaru često direktno udari u kabinu. Jastučići za zrak tu ništa ne mogu. Jedina prava obrana jest brza reakcija vozača — i automobil dizajniran da to podnese. Upravo to mjeri test losa: upravljanje vozilom i stabilnost pri izvođenju izbjegavajućeg manevra na velikoj brzini.
Što je test losa i odakle potječe naziv?
Test losa dobio je ime prema Skandinaviji, gdje su losovi stvarna opasnost na cestama. Čak i u maloj Finskoj, svake godine oko deset osoba pogine u nesrećama povezanim s losovima. Ove životinje najčešće se pojavljuju na seoskim cestama — upravo tamo gdje vozila voze punom brzinom.
Pojam „test losa” službeno su skovali novinari švedskog časopisa Teknikens Värld 1997. godine. Međutim, sama ideja je puno starija. Još od 1970-ih, formalna procjena poznata kao test izbjegavajućeg manevra (Undanmanöverprov) koristila se za procjenu prianjanja guma i performansi na stazi. S vremenom je to preraslo u neformalni, ali široko priznat standard za testiranje stabilnosti automobila pri ekstremnim manevrima. Volvo je bio jedan od prvih proizvođača koji je rutinski podvrgavao sve svoje modele ovom testu — posebno simulirajući iznenadna susretanja s velikim životinjama poput losova i divljih svinja koje prelaze cestu.
Uvjeti testa losa: Kako se test provodi
Test losa temelji se na scenariju iz stvarnog života: automobil putuje brzinom od oko 100 km/h po seoskoj cesti kada se iznenada pojavi prepreka. Pri toj brzini samo kočenje neće spriječiti sudar — vozač mora i skrenuti. Istraživanja su pokazala da se najkritičniji trenutak događa kada brzina padne s 100 km/h na oko 69–70 km/h, što je trenutak kada se događa većina nesreća uzrokovanih životinjama.
Standardni test losa slijedi ove korake:
- Ubrzati automobil na 100 km/h
- Primijeniti kočnice
- Izvesti naglu promjenu trake otprilike dva metra prije prepreke
- Vratiti automobil u originalnu traku
Dodatni uvjeti testa uključuju:
- Provodi se isključivo na suhom asfaltnom poligonu
- Vozilo opterećeno do nazivnog kapaciteta opterećenja
- Putnici moraju biti u vozilu
- Klizanje ili zanošenje nije dopušteno — to rezultira neuspješnim testom
Tijekom testa, inženjeri fino podešavaju ovjes, amortizere, opruge i stabilizatore kako bi osigurali da automobil može sigurno izvesti ovaj manevar — štiteći i vozača i životinju. Danas je test losa obavezan dio programa tvorničkog testiranja većine velikih proizvođača automobila, a rezultati su široko priznat standard kvalitete. Šasija i upravljački sustavi specifično se kalibriraju na temelju tih rezultata.
Poznati neuspjesi testa losa koji su proizvođačima koštali milijune
Test losa ima dugu povijest otkrivanja ozbiljnih konstrukcijskih nedostataka — i prisiljavanja proizvođača na velika ulaganja u popravke.
Saab je počeo pratiti podatke o sudaru sa životinjama nakon što je Julian Shermis poginuo u nesreći Saab-los 1948. godine. Od te godine do zatvaranja marke 2011., Saab je zabilježio više od 6.100 prometnih nesreća sa životinjama. Ti su incidenti izravno oblikovali sigurnosnu filozofiju marke:
- Vjetrobrani visoke čvrstoće postali su standard
- Uvedeni su ojačani A-stupovi
- Prekidač za paljenje premješten je sa stupca upravljača na središnji tunel — previše je vozačevih koljena bilo zdrobljeno teškim modulima paljenja u frontalnim sudarima
Mercedes-Benz doživio je svoju najpubliciraniju katastrofu na testu losa 1997. godine, kada je novinar Teknikens Värld Robert Collin prevrnuo Mercedes A-klase već pri 60 km/h. Uzrok: pogrešan dizajn šasije koji je automobil činio opasno sklonim prevrtanju. Kada su urednici upitani zašto su takvi ekstremni testovi potrebni, odgovorili su jednostavno: „Kako bismo provjerili kako automobil vozi oko losa.” Posljedice su bile ogromne:
- Daimler je potrošio oko 250 milijuna dolara na redizajn A-klase
- Svih 17.000 već prodanih jedinica povučeno je s tržišta
- Model je temeljito prerađen kako bi se eliminirao rizik od prevrtanja
- Incident je ubrzao široko usvajanje sustava elektroničke kontrole stabilnosti (ESC) u premium segmentu automobila
Koji automobili najbolje prolaze test losa?
Teknikens Värld redovito provodi testove losa na novim modelima automobila, a kroz godine određena vozila istaknula su se kao vrhunski izvođači. Evo nekih od najboljih rezultata ikad zabilježenih:
- Citroën Xantia Activa — Apsolutni rekorder s 85 km/h, zahvaljujući hidro-pneumatskom Hydractive aktivnom ovjesi i SC CAR sustavu koji ograničava naginjanje karoserije. Nadmašio je čak i superautomobile McLaren 675LT i Audi R8 V10 Plus.
- Porsche 911 GT2 — Jedan od najboljih izvođača, sposoban završiti dvostruku promjenu trake pri 83 km/h
- Nissan Qashqai DIG-T 160 Acenta — Impresivan rezultat od 84 km/h za crossover
- Ferrari Testarossa — Uspješno prošao pri 80 km/h, što ga svrstava u top 10 na švedskoj testnoj stazi
- Hyundai Tucson (prednji pogon, dizel) — Završio dvostruku promjenu trake pri 77 km/h bez kaznenih bodova; udario u čunjeve pri 80 km/h, čime je zaradio ukupnu ocjenu „dobro”
- Tesla Model 3 — Prošao pri 78 km/h, potpomognut vrlo niskim težištem zbog baterije postavljene u podu
- Tesla Model X — Položaj baterije daje ovom SUV-u nisko težište koje značajno smanjuje rizik od prevrtanja i daje mu prednost pred usporedivim SUV-ovima
- Volvo S90 D4 2017 (dizel) — Najbolji u klasi na mokroj podlozi pri 74 km/h
- Moderni limuzini D-klase — Tipično prosječno 72–73 km/h u standardnim uvjetima
Koji automobili nisu prošli test losa?
Nisu sva vozila uspješna u uvjetima testa losa. Neki zapaženi neuspjesi ističu koliko su distribucija težine, dizajn ovjesa i veličina vozila ključni:
- Volkswagen Passat GTE i Škoda Superb iV (hibridne verzije) — Oba su pokazala nestabilnost i izgubila kontrolu već pri 68 km/h. Teške baterije postavljene straga poremetile su distribuciju težine, uzrokujući klizanje i, u slučaju Superba, potpuno okretanje. Zanimljivo, njihovi nehybridni pandani prolaze test bez problema.
- Toyota RAV4 — Pala na testu losa više puta. Teško je dostigla minimalni prag od 69 km/h; stražnji kraj klizi, a kotači ponekad u potpunosti napuštaju površinu.
- Ford Ranger (prednja torzijska šipka ovjesa) — Pao iznad 65 km/h zbog težine i dimenzija.
- Porsche Macan (nova generacija) — Prešao oznake trake i pao na testu.
- Jeep Grand Cherokee — Isprva pao zbog opasnog podizanja kotača s površine ceste; prošao u kasnijem pokušaju.
- Ford Focus — Švédski testeri označili su ga zbog nedostataka u upravljanju koji su otežali kontrolu tijekom manevra.
Postoje i šire kategorije vozila koje dosljedno slabije prolaze na testu losa:
- Crossoveri i SUV-ovi — Rijetko uspijevaju izbjeći pri brzinama iznad 68 km/h zbog višeg težišta
- Mali gradski automobili (klasa A i B, međuosovinski razmak ispod 2.500 mm) — Najopasnija kategorija; konstruktivna ograničenja znače da tipično ne mogu sigurno promijeniti traku iznad 62–63 km/h i skloni su prevrtanju
- Pickupi — Težina i konstrukcija tipa karoserija-na-okviru otežavaju brze izbjegavajuće manevre
Zašto je test losa važan za sigurnost automobila
Test losa imao je izravnu ulogu u poboljšanju sigurnosti modernih automobila. Od Saabovih ojačanih kabina do Mercedesovog preuređenja radi sprječavanja prevrtanja, poboljšanja dizajna u stvarnom svijetu izravno su slijedila iz rezultata testova. Danas ostaje jedan od najcjenjenijih neslužbenih pokazatelja kvalitete u automobilskoj industriji — praktična mjera visokih ulaganja o tome kako vozilo funkcionira kada je to najvažnije.
Ali čak i najsigurniji automobil zahtijeva licenciranog vozača za upravljačem. Ako planirate voziti u inozemstvu — uključujući regije gdje losovi slobodno lutaju — pobrinite se da vam dokumentacija bude uredna. Brzo i lako možemo vam pomoći u dobivanju međunarodne vozačke dozvole putem naše web stranice, valjane za vožnju u bilo kojoj državi na svijetu.
Objavljeno ožujak 04, 2021 • 6m za čitanje
