Уявіце, што вы спакойна едзеце па шашы, густы лес з абодвух бакоў. На дарогу можа выскачыць ліса, заяц, дзік або вожык — але ніхто з іх нават блізка не стаіць да небяспекі, якую ўяўляе сабой лось. Дарослы лось можа дасягаць трох метраў у вышыню, важыць больш за паўтоны, а яго доўгія ногі азначаюць, што пры сутыкненні ўсё цела часта ўрываецца непасрэдна ў кабіну. Падушкі бяспекі тут бяссільныя. Адзіная сапраўдная абарона — хуткая рэакцыя вадзіцеля і аўтамабіль, распрацаваны, каб з гэтым справіцца. Менавіта для гэтага і прызначаны тэст на лася: вымераць кіруемасць і ўстойлівасць аўтамабіля пры выкананні высокахуткаснага аварыйнага манеўра.
Што такое тэст на лася і адкуль узялася назва?
Тэст на лася атрымаў сваю назву ад Скандынавіі, дзе ласі з’яўляюцца сапраўднай дарожнай небяспекай. Нават у невялікай Фінляндыі кожны год у аварыях з удзелам ласёў гінуць каля дзесяці чалавек. Гэтыя жывёлы часцей за ўсё з’яўляюцца на сельскіх дарогах — менавіта там, дзе аўтамабілі рухаюцца на поўнай хуткасці.
Тэрмін «тэст на лася» быў афіцыйна ўведзены журналістамі шведскага часопіса Teknikens Värld у 1997 годзе. Аднак сама канцэпцыя значна старэйшая. Прыкладна з 1970-х гадоў для ацэнкі зачэплення шын і характарыстык трэка выкарыстоўвалася фармальная ацэнка пад назвай тэст аварыйнага манеўра (Undanmanöverprov). З часам яна ператварылася ў нефармальны, але шырока прызнаны стандарт тэставання ўстойлівасці аўтамабіля падчас экстрэмальных манеўраў. Volvo была адным з першых вытворцаў, якія рэгулярна праводзілі гэты тэст для ўсіх сваіх мадэляў — спецыяльна мадэлюючы раптоўныя сустрэчы з буйнымі жывёламі, такімі як ласі і дзікі, якія перабягаюць дарогу.
Умовы тэсту на лася: Як праводзіцца тэст
Тэст на лася заснаваны на рэальным сцэнары: аўтамабіль рухаецца па сельскай дарозе са хуткасцю каля 100 км/г, калі раптоўна з’яўляецца перашкода. На такой хуткасці адно толькі тармажэнне не прадухіліць сутыкнення — вадзіцель таксама павінен вывернуць. Даследаванні паказалі, што самы крытычны момант наступае, калі хуткасць падае са 100 км/г да прыкладна 69–70 км/г — менавіта тады адбываецца большасць аварый з удзелам жывёл.
Стандартны тэст на лася ўключае наступныя этапы:
- Разгон аўтамабіля да 100 км/г
- Тармажэнне
- Рэзкая змена паласы прыкладна за два метры да перашкоды
- Вяртанне аўтамабіля ў зыходную паласу
Дадатковыя ўмовы тэсту:
- Праводзіцца толькі на сухім асфальтавым трэку
- Аўтамабіль загружаны да намінальнай грузападымальнасці
- На борце абавязкова павінны знаходзіцца пасажыры
- Заносы і ковзанне не дапускаюцца — яны прыводзяць да правалу тэсту
Падчас тэсту інжынеры дакладна налаштоўваюць падвеску, амартызатары, спружыны і стабілізатары, каб гарантаваць, што аўтамабіль можа бяспечна выканаць гэты манеўр — абараняючы і вадзіцеля, і жывёлу. Сёння тэст на лася з’яўляецца абавязковай часткай заводскіх праграм выпрабаванняў большасці буйных вытворцаў аўтамабіляў, а вынікі з’яўляюцца шырока прызнаным паказчыкам якасці. Шасі і рулявыя сістэмы спецыяльна каліруюцца на аснове гэтых вынікаў.
Знакамітыя правалы тэсту на лася, якія абышліся вытворцам у мільёны
Тэст на лася мае доўгую гісторыю выяўлення сур’ёзных канструктыўных недахопаў — і прымусу вытворцаў рабіць буйныя ўкладанні ў выпраўленні.
Saab пачаў адсочваць дадзеныя аб сутыкненнях з жывёламі пасля таго, як Джуліян Шэрміс загінуў у аварыі Saab-лось у 1948 годзе. З таго года да закрыцця маркі ў 2011 годзе Saab зафіксаваў больш за 6 100 дарожных аварый з удзелам жывёл. Гэтыя інцыдэнты непасрэдна паўплывалі на філасофію бяспекі маркі:
- Высокатрывалыя лабавыя шклы сталі стандартам
- Узмоцненыя А-стойкі былі ўведзены
- Замок запальвання быў перанесены са рулявой калонкі на цэнтральны тунэль — пры франтальных сутыкненнях цяжкія модулі запальвання пашкоджвалі калені занадта многіх вадзіцеляў
Mercedes-Benz перажыў самую рэзананую катастрофу тэсту на лася ў 1997 годзе, калі журналіст Teknikens Värld Роберт Колін перакуліў Mercedes A-класа пры ўсяго толькі 60 км/г. Прычына: дэфектная канструкцыя шасі, якая рабіла аўтамабіль небяспечна схільным да перакідвання. Калі рэдакцыю спыталі, навошта патрэбныя такія экстрэмальныя тэсты, рэдактары адказалі проста: «Каб праверыць, як аўтамабіль ездзіць вакол лася». Наступствы аказаліся велізарнымі:
- Daimler выдаткаваў каля 250 мільёнаў долараў на перапраектаванне A-класа
- Усе 17 000 адзінак, якія ўжо знаходзіліся ў продажы, былі адкліканы
- Мадэль была кардынальна перапрацавана для ўхілення рызыкі перакідвання
- Інцыдэнт паскорыў шырокае ўкараненне сістэм электроннага кантролю ўстойлівасці (ESC) у сегменце прэміум-аўтамабіляў
Якія аўтамабілі лепш за ўсё праходзяць тэст на лася?
Teknikens Värld рэгулярна праводзіць тэсты на лася для новых мадэляў аўтамабіляў, і з гадамі пэўныя транспартныя сродкі вылучаліся як лепшыя. Вось некаторыя з лепшых вынікаў за ўсю гісторыю:
- Citroën Xantia Activa — Абсалютны рэкардсмен з вынікам 85 км/г, дзякуючы гідрапнеўматычнай актыўнай падвесцы Hydractive і сістэме SC CAR, якая абмяжоўвае крэн кузава. Яна перасягнула нават суперкары McLaren 675LT і Audi R8 V10 Plus.
- Porsche 911 GT2 — Адзін з лепшых, здольны выканаць падвойную змену паласы на 83 км/г
- Nissan Qashqai DIG-T 160 Acenta — Уражвальны вынік 84 км/г для кросаўвера
- Ferrari Testarossa — Паспяхова прайшоў на 80 км/г, увайшоўшы ў топ-10 на шведскім тэставым трэку
- Hyundai Tucson (пярэдні прывад, дызель) — Выканаў падвойную змену паласы на 77 км/г без штрафных ачкоў; на 80 км/г зачапіў конусы, атрымаўшы агульную адзнаку «добра»
- Tesla Model 3 — Прайшоў на 78 км/г, чаму спрыяў вельмі нізкі цэнтр цяжару дзякуючы размешчаным у падлозе акумулятарам
- Tesla Model X — Размяшчэнне акумулятара надае гэтаму SUV нізкі цэнтр цяжару, які значна зніжае рызыку перакідвання і дае яму перавагу перад аналагічнымі SUV
- Volvo S90 D4 2017 (дызель) — Лепшы ў класе вынік на мокрай дарозе — 74 км/г
- Сучасныя седаны D-класа — Звычайна ў сярэднім 72–73 км/г у стандартных умовах
Якія аўтамабілі правалілі тэст на лася?
Не кожны транспартны сродак добра паводзіць сябе ва ўмовах тэсту на лася. Некаторыя значныя правалы падкрэсліваюць, наколькі крытычную ролю гуляюць размеркаванне масы, канструкцыя падвескі і габарыты аўтамабіля:
- Volkswagen Passat GTE & Skoda Superb iV (гібрыдныя версіі) — Абодва праявілі нестабільнасць і страцілі кіраванне ўжо на 68 км/г. Цяжкія акумулятары, размешчаныя ззаду, парушылі размеркаванне масы, выклікаўшы занос, а ў выпадку Superb — поўны разварот. Цікава, што іх негібрыдныя аналагі праходзяць тэст без праблем.
- Toyota RAV4 — Некалькі разоў не здала тэст на лася. З цяжкасцю дасягала мінімальнага парога ў 69 км/г; задняя частка ковзалася, а колы часам цалкам адрываліся ад паверхні.
- Ford Ranger (пярэдняя падвеска на торсіённых стрыжнях) — Не здаў вышэй за 65 км/г з-за масы і габарытаў.
- Porsche Macan (новае пакаленне) — Перасёк разметку і не прайшоў тэст.
- Jeep Grand Cherokee — Спачатку не здаў з-за небяспечнага адрыву колаў ад паверхні дарогі; прайшоў з другой спробы.
- Ford Focus — Адзначаны шведскімі выпрабавальнікамі за недахопы ў кіруемасці, якія ўскладнілі кіраванне падчас манеўра.
Ёсць і больш шырокія катэгорыі транспартных сродкаў, якія стабільна паказваюць нізкія вынікі ў тэсце на лася:
- Кросаўверы і SUV — Рэдка ўдаецца выканаць аварыйны манеўр на хуткасці вышэй за 68 км/г з-за больш высокага цэнтра цяжару
- Малыя гарадскія аўтамабілі (клас A і B, калёсная база менш за 2 500 мм) — Самая небяспечная катэгорыя; канструктыўныя абмежаванні азначаюць, што яны звычайна не могуць бяспечна змяняць паласу вышэй за 62–63 км/г і схільныя да перакідвання
- Пікапы — Маса і рамная канструкцыя кузава ўскладняюць хуткія аварыйныя манеўры
Чаму тэст на лася важны для бяспекі аўтамабіля
Тэст на лася сыграў непасрэдную ролю ў тым, каб зрабіць сучасныя аўтамабілі больш бяспечнымі. Ад умацаваных кабін Saab да кардынальнай перапрацоўкі Mercedes для прадухілення перакідвання — рэальныя канструктыўныя ўдасканаленні непасрэдна вынікалі з вынікаў тэстаў. Сёння ён застаецца адным з найбольш паважаных нефармальных паказчыкаў якасці ў аўтамабільнай галіне — практычная, высокастаўкавая мера таго, як транспартны сродак паводзіць сябе ў самы важны момант.
Але нават самы бяспечны аўтамабіль патрабуе за рулём ліцэнзіяванага вадзіцеля. Калі вы плануеце ездзіць за мяжой — у тым ліку праз рэгіёны, дзе вольна пасуцца ласі, — упэўніцеся, што вашы дакументы ў парадку. Мы робім атрыманне міжнароднага пасведчання вадзіцеля праз наш сайт хуткім і простым — яно прызнаецца ва ўсіх кутках свету.
Апублікавана Сакавік 04, 2021 • 7 хв на чытанне
