Představte si, že klidně jedete po dálnici, po obou stranách hustý les. Na silnici může vyběhnout liška, zajíc, divoké prase nebo ježek — ale žádné z nich se zdaleka nevyrovná nebezpečí, které představuje los. Dospělý los může být vysoký tři metry, vážit přes půl tuny a kvůli jeho dlouhým nohám při srážce celé tělo často přímo narazí do kabiny. Airbagy s tím nic nezmůžou. Jedinou skutečnou obranou je rychlá reakce řidiče — a auto navržené tak, aby to zvládlo. Právě to měří losí test: ovladatelnost vozidla a stabilitu při vysokorychlostním úhybném manévru.
Co je losí test a odkud pochází jeho název?
Losí test získal svůj název ze Skandinávie, kde jsou losi skutečným nebezpečím na silnicích. I v malém Finsku každý rok zahyne v nehodách způsobených losy přibližně deset lidí. Tato zvířata se nejčastěji objevují na venkovských silnicích — právě tam, kde vozidla jezdí nejvyšší rychlostí.
Termín „losí test” byl oficiálně vytvořen novináři švédského časopisu Teknikens Värld v roce 1997. Samotný koncept je však mnohem starší. Přibližně od 70. let bylo pro hodnocení přilnavosti pneumatik a výkonnosti na trati používáno formální hodnocení známé jako test úhybného manévru (Undanmanöverprov). Postupem času se z toho vyvinul neoficiální, ale všeobecně uznávaný standard pro testování stability vozidla při extrémních manévrech. Volvo bylo jedním z prvních výrobců, kteří pravidelně testovali všechny své modely tímto testem — konkrétně simulujíce náhlá setkání s velkými zvířaty, jako jsou losi a divocí kanci přebíhající přes silnici.
Podmínky losího testu: Jak se test provádí
Losí test vychází ze scénáře ze skutečného života: auto jede přibližně rychlostí 100 km/h po venkovské silnici, když se náhle objeví překážka. Při takové rychlosti samo brzdění srážce nezabrání — řidič musí také zahnout. Výzkumy ukázaly, že nejkritičnější okamžik nastává, když rychlost klesne ze 100 km/h na přibližně 69–70 km/h, což je moment, kdy dochází k většině nehod způsobených zvířaty.
Standardní losí test se skládá z těchto kroků:
- Zrychlit auto na 100 km/h
- Použít brzdy
- Provést prudkou změnu jízdního pruhu přibližně dva metry před překážkou
- Vrátit auto zpět do původního pruhu
Další podmínky testu zahrnují:
- Provádí se výhradně na suchém asfaltovém povrchu
- Vozidlo naloženo na jmenovitou kapacitu zatížení
- Cestující musí být ve vozidle
- Smyk ani klouzání nejsou povoleny — výsledkem je nesplnění testu
Během testu inženýři dolaďují odpružení, tlumiče, pružiny a stabilizátory, aby zajistili, že auto může tento manévr bezpečně provést — chráníce řidiče i zvíře. Dnes je losí test povinnou součástí programů továrního testování většiny velkých výrobců automobilů a výsledky jsou všeobecně uznávaným měřítkem kvality. Na základě těchto výsledků jsou specificky kalibrovány podvozek a řídicí systémy.
Proslulá selhání losího testu, která stála výrobce miliony
Losí test má dlouhou historii odhalování závažných konstrukčních nedostatků — a nutí výrobce investovat značné prostředky do jejich nápravy.
Saab začal sledovat data o srážkách se zvířaty poté, co Julian Shermis zemřel při nehodě Saab-los v roce 1948. Od tohoto roku až do zániku značky v roce 2011 Saab zaznamenal více než 6 100 dopravních nehod se zvířaty. Tyto incidenty přímo formovaly bezpečnostní filozofii značky:
- Standardem se stala vysokopevnostní čelní skla
- Byly zavedeny zpevněné A-sloupky
- Spínač zapalování byl přemístěn ze sloupku řízení na střední tunel — při čelních nárazech bylo příliš mnoho kolen řidičů drceno těžkými moduly zapalování
Mercedes-Benz zažil svou nejznámější katastrofu losího testu v roce 1997, kdy novinář Teknikens Värld Robert Collin převrhl Mercedes třídy A při pouhých 60 km/h. Příčina: vadný design podvozku, který způsoboval nebezpečnou náchylnost k převrácení. Když byli redaktoři dotázáni, proč jsou tak extrémní testy nutné, odpověděli jednoduše: „Abychom zjistili, jak auto jede kolem losa.” Následky byly obrovské:
- Daimler utratil přibližně 250 milionů dolarů na přepracování třídy A
- Všech 17 000 již prodaných kusů bylo staženo z trhu
- Model byl zásadně přepracován, aby se eliminovalo riziko převrácení
- Incident urychlil rozšířené přijetí systémů elektronické kontroly stability (ESC) v prémiovém segmentu automobilů
Která auta losím testem projdou nejlépe?
Teknikens Värld pravidelně provádí losí testy nových modelů automobilů a v průběhu let se některá vozidla vyznamenala jako nejlepší. Zde jsou některé z nejlepších zaznamenaných výsledků:
- Citroën Xantia Activa — Absolutní rekordman s 85 km/h, díky hydropneumatickému aktivnímu odpružení Hydractive a systému SC CAR, který omezuje naklánění karoserie. Překonal dokonce i supersporty McLaren 675LT a Audi R8 V10 Plus.
- Porsche 911 GT2 — Jeden z nejlepších, schopný dokončit dvojitou změnu pruhu při 83 km/h
- Nissan Qashqai DIG-T 160 Acenta — Působivý výsledek 84 km/h pro crossover
- Ferrari Testarossa — Úspěšně prošlo při 80 km/h, čímž se zařadilo do top 10 na švédské testovací dráze
- Hyundai Tucson (přední pohon, diesel) — Dokončil dvojitou změnu pruhu při 77 km/h bez trestných bodů; narazil na kužele při 80 km/h, čímž získal celkové hodnocení „dobré”
- Tesla Model 3 — Prošla při 78 km/h, díky velmi nízkému těžišti z baterie umístěné v podlaze
- Tesla Model X — Umístění baterie dává tomuto SUV nízké těžiště, které výrazně snižuje riziko převrácení a dává mu výhodu oproti srovnatelným SUV
- Volvo S90 D4 2017 (diesel) — Nejlepší ve třídě na mokré vozovce při 74 km/h
- Moderní sedany třídy D — Obvykle průměrně 72–73 km/h ve standardních podmínkách
Která auta losím testem neprošla?
Ne každé vozidlo si vede v podmínkách losího testu dobře. Některá pozoruhodná selhání ukazují, jak důležitou roli hraje rozložení hmotnosti, design odpružení a velikost vozidla:
- Volkswagen Passat GTE a Škoda Superb iV (hybridní verze) — Oba prokázaly nestabilitu a ztratily kontrolu již při 68 km/h. Těžké baterie namontované vzadu narušily rozložení hmotnosti a způsobily klouzání, a v případě Superbu úplné otočení. Zajímavé je, že jejich nehybridní protějšky testem projdou bez problémů.
- Toyota RAV4 — Losí test nesplnila opakovaně. Obtížně dosahovala minimální hranice 69 km/h; zadní část klouže a kola někdy zcela opustila povrch.
- Ford Ranger (přední torzní tyče odpružení) — Nesplnil test nad 65 km/h kvůli své hmotnosti a rozměrům.
- Porsche Macan (nová generace) — Překročilo jízdní pruhy a testem neprošlo.
- Jeep Grand Cherokee — Zpočátku selhal kvůli nebezpečnému zdvihání kol od vozovky; při pozdějším pokusu prošel.
- Ford Focus — Švédskými testery označen pro nedostatky v ovladatelnosti, které ztížily kontrolu při manévru.
Existují také širší kategorie vozidel, která v losím testu soustavně podávají slabší výkon:
- Crossovery a SUV — Zřídka se jim podaří uhnout při rychlostech nad 68 km/h kvůli vyššímu těžišti
- Malá městská auta (třídy A a B, rozvor kol pod 2 500 mm) — Nejnebezpečnější kategorie; konstrukční omezení znamenají, že typicky nemohou bezpečně změnit pruh nad 62–63 km/h a jsou náchylná k převrácení
- Pickupy — Hmotnost a konstrukce typu karoserie na rámu ztěžují rychlé úhybné manévry
Proč je losí test důležitý pro bezpečnost automobilů
Losí test hrál přímou roli ve zvyšování bezpečnosti moderních automobilů. Od zpevněných kabin Saabu po přepracování Mercedesu s cílem zabránit převrácení, reálná konstrukční zlepšení přímo navazovala na výsledky testů. Dnes zůstává jedním z nejuznávanějších neoficiálních ukazatelů kvality v automobilovém průmyslu — praktickým měřítkem s vysokými nároky, jak se vozidlo chová v okamžicích, kdy je to nejdůležitější.
Ale i nejbezpečnější auto vyžaduje za volantem řidiče s platným průkazem. Pokud plánujete řídit v zahraničí — včetně oblastí, kde se losi volně pohybují — ujistěte se, že máte doklady v pořádku. Prostřednictvím našich webových stránek vám pomůžeme rychle a snadno získat mezinárodní řidičský průkaz, platný pro řízení v jakékoli části světa.
Publikováno Březen 04, 2021 • 6m ke čtení
