Predstavte si, že pokojne šoférujete po diaľnici, hustý les po oboch stranách. Na cestu môže vybehnúť líška, zajac, diviak alebo ježko — žiadne z týchto zvierat sa však nepriblíži nebezpečenstvu, ktoré predstavuje los. Dospelý los môže dosiahnuť výšku troch metrov a vážiť viac ako pol tony, a jeho dlhé nohy znamenajú, že pri náraze celé telo často dopadá priamo do kabíny. Airbag tomu nestačí. Jedinou skutočnou obranou je rýchla reakcia vodiča — a automobil navrhnutý tak, aby to zvládol. Presne to meria test losa: ovládateľnosť a stabilitu vozidla pri vykonaní úhybného manévru pri vysokej rýchlosti.
Čo je test losa a odkiaľ pochádza jeho názov?
Test losa dostal názov podľa Škandinávie, kde sú losy skutočným nebezpečenstvom na cestách. Aj v malom Fínsku každý rok zahynie asi desať ľudí pri nehodách spôsobených losmi. Tieto zvieratá sa najčastejšie objavujú na vidieckych cestách — práve tam, kde vozidlá jazdia najvyššou rýchlosťou.
Termín „test losa” oficiálne zaviedli novinári švédskeho časopisu Teknikens Värld v roku 1997. Samotný koncept je však oveľa starší. Približne od 70. rokov sa na hodnotenie priľnavosti pneumatík a správania na trati používalo formálne hodnotenie známe ako test úhybného manévru (Undanmanöverprov). Postupom času sa z toho vyvinul neformálny, no široko uznávaný štandard pre testovanie stability automobilov počas extrémnych manévrov. Volvo bolo jedným z prvých výrobcov, ktorí pravidelne podrobovali všetky svoje modely tomuto testu — konkrétne simulujúc náhle stretnutia s veľkými zvieratami, ako sú losy a diviaky prechádzajúce cez cestu.
Podmienky testu losa: ako sa test vykonáva
Test losa vychádza z reálneho scenára: automobil jazdiaci rýchlosťou približne 100 km/h po vidieckej ceste, keď sa náhle objaví prekážka. Pri tejto rýchlosti samotné brzdenie nestačí na zabránenie zrážke — vodič musí aj zatočiť. Výskum ukázal, že najkritickejší moment nastáva, keď rýchlosť klesne zo 100 km/h na asi 69–70 km/h, čo je čas, keď dochádza k väčšine nehôd súvisiacich so zvieratami.
Štandardný test losa pozostáva z týchto krokov:
- Zrýchliť automobil na 100 km/h
- Zabrzdiť
- Vykonať prudkú zmenu jazdného pruhu približne dva metre pred prekážkou
- Vrátiť automobil do pôvodného jazdného pruhu
Ďalšie podmienky testu zahŕňajú:
- Vykonáva sa výlučne na suchej asfaltovej trati
- Vozidlo naložené na nominálnu kapacitu zaťaženia
- Cestujúci musia byť vo vozidle
- Šmýkanie ani drift nie sú povolené — vedú k neúspechu testu
Počas testu inžinieri dolaďujú odpruženie, tlmiče, pružiny a stabilizátory, aby zaistili, že automobil dokáže tento manéver bezpečne vykonať — chrániaci vodiča aj zviera. Dnes je test losa povinnou súčasťou továrňových testovacích programov väčšiny veľkých výrobcov automobilov a výsledky sú široko uznávaným kvalitatívnym meradlom. Podvozok a riadiace systémy sú špeciálne kalibrované na základe týchto výsledkov.
Slávne neúspechy testu losa, ktoré stáli výrobcov milióny
Test losa má dlhú históriu odhaľovania vážnych konštrukčných chýb — a núti výrobcov investovať značné prostriedky do opráv.
Saab začal sledovať údaje o zrážkach so zvieratami po tom, čo Julian Shermis zahynul pri náraze vozidla Saab do losa v roku 1948. Od toho roku až do ukončenia výroby značky v roku 2011 zaznamenal Saab viac ako 6 100 dopravných nehôd so zvieratami. Tieto incidenty priamo formovali bezpečnostnú filozofiu značky:
- Čelné sklá z vysoko pevnostného skla sa stali štandardom
- Boli zavedené zosilnené A-stĺpiky
- Spínač zapaľovania bol presunutý zo stĺpika riadenia na centrálny tunel — príliš veľa kolien vodičov bolo drvených ťažkými modulmi zapaľovania pri čelných nárazoch
Mercedes-Benz čelil svojej najpublikovanejšej katastrofe na teste losa v roku 1997, keď novinár Teknikens Värld Robert Collin prevrátil Mercedes triedy A pri rýchlosti iba 60 km/h. Príčina: chybný dizajn podvozku, ktorý robil automobil nebezpečne náchylným na prevrhnutie. Na otázku, prečo sú takéto extrémne testy potrebné, redaktori jednoducho odpovedali: „Aby sme skontrolovali, ako auto jazdie okolo losa.” Dôsledky boli obrovské:
- Daimler vynaložil približne 250 miliónov dolárov na redizajn triedy A
- Všetkých 17 000 kusov, ktoré boli v predaji, bolo stiahnutých
- Model bol zásadne prepracovaný, aby sa eliminovalo riziko prevrátenia
- Incident urýchlil rozšírené zavedenie systémov elektronickej kontroly stability (ESC) v prémiovom segmente automobilov
Ktoré autá absolvujú test losa najlepšie?
Teknikens Värld pravidelne vykonáva testy losa na nových modeloch automobilov a v priebehu rokov sa niektoré vozidlá vyznačili ako najlepšie. Tu sú niektoré z najlepších zaznamenaných výsledkov:
- Citroën Xantia Activa — Absolútny rekordér s 85 km/h vďaka hydropneumatickému aktívnemu odpruženiu Hydractive a systému SC CAR, ktorý obmedzuje nakláňanie karosérie. Prekonalo dokonca superautá McLaren 675LT a Audi R8 V10 Plus.
- Porsche 911 GT2 — Jeden z najlepších, schopný dokončiť dvojitú zmenu pruhu pri 83 km/h
- Nissan Qashqai DIG-T 160 Acenta — Pôsobivý výsledok 84 km/h pre crossover
- Ferrari Testarossa — Úspešne prešlo pri 80 km/h, čo ho radí do prvej desiatky na švédskej testovacej trati
- Hyundai Tucson (predný pohon, diesel) — Dokončil dvojitú zmenu pruhu pri 77 km/h bez trestných bodov; zasiahol kužele pri 80 km/h, čím získal celkové hodnotenie „dobrý”
- Tesla Model 3 — Prešla pri 78 km/h vďaka veľmi nízkemu ťažisku zo súpravy batérií namontovaných v podlahe
- Tesla Model X — Umiestnenie batérií dáva tomuto SUV nízke ťažisko, ktoré výrazne znižuje riziko prevrátenia a dáva mu výhodu oproti porovnateľným SUV
- Volvo S90 D4 2017 (diesel) — Najlepší výkon v triede na mokrej vozovke pri 74 km/h
- Moderné sedany triedy D — Zvyčajne priemerne 72–73 km/h v štandardných podmienkach
Ktoré autá neprešli testom losa?
Nie každé vozidlo sa správa dobre v podmienkach testu losa. Niektoré pozoruhodné neúspechy zdôrazňujú, akú kritickú úlohu zohráva rozloženie hmotnosti, dizajn odpruženia a veľkosť vozidla:
- Volkswagen Passat GTE & Škoda Superb iV (hybridné verzie) — Obe vykazovali nestabilitu a stratili kontrolu pri rýchlosti iba 68 km/h. Ťažké batérie namontované vzadu narušili rozloženie hmotnosti, čo spôsobilo šmýkanie a v prípade Superbu úplné otočenie. Je zaujímavé, že ich nehybridné verzie testom prechádzajú bez problémov.
- Toyota RAV4 — Neprešla testom losa viackrát. Ťažko dosahovala minimálny prah 69 km/h; zadná časť sa šmýkala a kolesá niekedy úplne opustili povrch vozovky.
- Ford Ranger (predná torziová vzpera) — Neprešiel pri rýchlosti nad 65 km/h kvôli svojej hmotnosti a rozmerom.
- Porsche Macan (nová generácia) — Prekročil jazdné pruhy a neprešiel testom.
- Jeep Grand Cherokee — Spočiatku neprešiel kvôli nebezpečnému zdvíhaniu kolies z povrchu vozovky; v neskoršom pokuse prešiel.
- Ford Focus — Označený švédskymi testermi pre nedostatky v ovládaní, ktoré komplikovali kontrolu počas manévru.
Existujú aj širšie kategórie vozidiel, ktoré v teste losa trvalo dosahujú slabé výsledky:
- Crossovery a SUV — Len zriedka sa im podarí uhnúť pri rýchlostiach nad 68 km/h kvôli vyššiemu ťažisku
- Malé mestské autá (trieda A a B, rozvor pod 2 500 mm) — Najnebezpečnejšia kategória; konštrukčné obmedzenia znamenajú, že zvyčajne nedokážu bezpečne zmeniť pruh pri rýchlosti nad 62–63 km/h a sú náchylné na prevrátenie
- Pickupy — Hmotnosť a konštrukcia karosérie na ráme sťažujú rýchle úhybné manévre
Prečo je test losa dôležitý pre bezpečnosť automobilu
Test losa zohral priamu úlohu pri zvyšovaní bezpečnosti moderných automobilov. Od zosilnených kabín Saab po prepracovanie Mercedesu na prevenciu prevrátenia, skutočné konštrukčné vylepšenia priamo plynuli z výsledkov testov. Dnes zostáva jedným z najrešpektovanejších neoficiálnych ukazovateľov kvality v automobilovom priemysle — praktická miera s vysokými stávkami, ako vozidlo funguje v momente, keď na tom najviac záleží.
Ale aj najbezpečnejší automobil vyžaduje licencovaného vodiča za volantom. Ak plánujete jazdiť medzinárodne — vrátane regiónov, kde losy voľne putujú — uistite sa, že vaša dokumentácia je v poriadku. Umožňujeme vám rýchlo a jednoducho získať medzinárodný vodičský preukaz prostredníctvom našej webovej stránky, platný pre jazdu v ktorejkoľvek časti sveta.
Publikované marec 04, 2021 • 6m na čítanie
